(주의) 제어하에 있는 마찰

좋든 싫든 마찰 현상은 움직이는 모든 기계적 요소를 수반합니다. 상황은 엔진의 경우에도 다르지 않습니다. 즉 피스톤과 링이 실린더 내부와 접촉하는 경우입니다. 그들의 매끄러운 표면으로. 이러한 장소에서 유해한 마찰로 인한 가장 큰 손실이 발생하므로 최신 드라이브 개발자는 혁신적인 기술을 사용하여 최대한 최소화하려고 합니다.

온도 뿐만 아니라                                                                                                                        

엔진에서 어떤 조건이 우세한지 완전히 이해하려면 2.800K(약 2.527°C)에 도달하고 디젤(2.300K - 약 2.027°C)에 도달하는 스파크 엔진의 사이클에 값을 입력하는 것으로 충분합니다. . 고온은 피스톤, 피스톤 링 및 실린더로 구성된 소위 실린더-피스톤 그룹의 열팽창에 영향을 미칩니다. 후자는 또한 마찰로 인해 변형됩니다. 따라서 개별 실린더에서 작동하는 피스톤 사이의 소위 유막의 충분한 강도를 보장할 뿐만 아니라 냉각 시스템의 열을 효과적으로 제거하는 것이 필요합니다.

가장 중요한 것은 단단함입니다.    

이 섹션은 위에서 언급한 피스톤 그룹 기능의 본질을 가장 잘 반영합니다. 피스톤과 피스톤 링이 실린더 표면을 따라 최대 15m/s의 속도로 움직인다고 하면 충분합니다! 실린더의 작업 공간의 기밀성을 보장하는 데 많은 관심을 기울인 것은 놀라운 일이 아닙니다. 왜 그렇게 중요합니까? 전체 시스템의 각 누출은 엔진의 기계적 효율성 감소로 직접 이어집니다. 피스톤과 실린더 사이의 간격이 증가하면 가장 중요한 문제인 윤활 상태의 악화에도 영향을 미칩니다. 유막의 해당 층에. 개별 요소의 과열과 함께 역마찰을 최소화하기 위해 강도가 향상된 요소가 사용됩니다. 현재 사용되는 혁신적인 방법 중 하나는 현대식 동력 장치의 실린더에서 작동하는 피스톤 자체의 무게를 줄이는 것입니다.                                                   

NanoSlide - 강철 및 알루미늄                                           

그러면 위에서 언급한 목표를 실제로 어떻게 달성할 수 있습니까? 예를 들어 Mercedes는 일반적으로 사용되는 소위 강화 알루미늄 대신 강철 피스톤을 사용하는 NanoSlide 기술을 사용합니다. 강철 피스톤은 더 가볍기 때문에(알루미늄보다 13mm 이상 낮음) 무엇보다도 크랭크축 균형추의 질량을 줄이고 크랭크축 베어링과 피스톤 핀 베어링 자체의 내구성을 높이는 데 도움이 됩니다. 이 솔루션은 이제 스파크 점화 및 압축 점화 엔진 모두에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. NanoSlide 기술의 실질적인 이점은 무엇입니까? 처음부터 시작하겠습니다. Mercedes가 제안한 솔루션에는 강철 피스톤과 알루미늄 하우징(실린더)의 조합이 포함됩니다. 정상적인 엔진 작동 중에는 피스톤의 작동 온도가 실린더 표면보다 훨씬 높다는 것을 기억하십시오. 동시에 알루미늄 합금의 선팽창 계수는 주철 합금의 거의 두 배입니다(현재 사용되는 실린더 및 실린더 라이너의 대부분은 후자로 만들어집니다). 강철 피스톤-알루미늄 하우징 연결을 사용하면 실린더에서 피스톤의 장착 간격을 크게 줄일 수 있습니다. NanoSlide 기술에는 이름에서 알 수 있듯이 소위 스퍼터링도 포함됩니다. 실린더 베어링 표면에 나노결정질 코팅을 적용하여 표면 거칠기를 크게 줄입니다. 그러나 피스톤 자체는 단조 및 고강도 강철로 만들어집니다. 알루미늄 제품보다 낮기 때문에 연석 중량도 더 낮은 것이 특징입니다. 강철 피스톤은 실린더의 작업 공간을 더 잘 조이게 하여 연소실의 작동 온도를 높여 엔진의 효율성을 직접적으로 높입니다. 이것은 차례로 점화 자체의 품질이 향상되고 연료-공기 혼합물이 보다 효율적으로 연소됩니다.