트라이엄프 스트리트 트리플룸

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나는 슬로베니아 사람들이 이 영국 오토바이 브랜드를 얼마나 잘 알고 있는지 놀랐습니다. 조금 더 (오토바이에 정통한) 사람들은 오토바이가 여전히 생산되고 (성공적으로) 판매되고 있다는 것을 알고 있지만 꽤 많은 오토바이 운전자와 미래에 하나가되고 싶은 사람들은 테스트 트리플을 송아지처럼 보았습니다. 새로운. 문: "그는 좋은가? "

브랜드에서 가장 눈에 띄는 제품은 Speed ​​Triple입니다. 멋진 한 쌍의 둥근 조명과 놀랍도록 강력한 XNUMX기통 엔진을 갖춘 로드 워리어는 XNUMX년 전에는 천 입방미터의 "스트리트 파이터" 비교 테스트에서도 우승했습니다.

그들은 또한 XNUMX기통 엔진으로 구동되는 Speed ​​Four라는 더 작은 버전도 출시했습니다. 승리와 XNUMX개의 실린더? 내가 뭘 알아? 이 셋이 더 잘 어울린다는 사실은 영국인들도 눈치채지 못한 듯했고, 스트리트 트리플은 중산층 로드 워리어로 전향했다.

그것은 스포티한 Dayton의 벗겨진 버전으로 Street는 구동계와 프레임을 가져오고 서스펜션, 핸들바, 배기 시스템 및 플라스틱 부품은 해당 세그먼트에 맞게 조정되었습니다. 망원경과 샥은 약간 더 부드럽고, 핸들바는 데이토나보다 더 넓고 더 높으며, 두 개의 배기관은 뒤쪽으로 향하고 있으며, 자전거의 플라스틱은 샘플일 뿐입니다.

테스트 차는 이미 원래 장비 카탈로그의 액세서리로 장식되어 있습니다. 낮은 스포일러(€ 232), 헤드라이트 위의 마스크(€ 200) 및 추락 방지 엔진 보호(€ 160)는 훨씬 더 화나고 스포티합니다. 뷰티 액세서리에도 불구하고 여전히 파리가 걱정되시나요?

그들도 나임을 고백합니다. 처음에는. 그런 다음 나는 그들에게 익숙해 졌거나 영국인은 영국인이고 그렇게되어야하며 더 현대적인 마스크로 바꾸는 것은 실수라는 것을 깨달았습니다. Monster에는 여전히 둥근 단일 램프가 있고 GS에는 두 가지 다른 크기가 있는 것처럼 실제 벗겨진 Triumph는 Fick 또는 Katrky에서도 도난당할 수 있는 두 개의 카트리지를 들고 그의 앞에 있는 도로를 마주해야 합니다.

XNUMX기통 엔진은 일반적으로 최대 출력과 부드러움이 특징인 반면 XNUMX기통 엔진은 일반적으로 최대 토크와 응답성이 특징이라는 것을 모두 알고 계실 것입니다. 그러나 세 개의 롤러는 어떻게 작동합니까? 이것은 앞서 언급한 엔진 유형의 조합입니다.

Triumph XNUMX기통 엔진은 조용하고 반응성이 뛰어나며 강력합니다. 스파크는 가스 추가에 반응하고 동시에 포효와 휘파람을 내뿜습니다. "Tk, tk, tk, tk, tk" -나는 이상한 기계 소리를 듣고 초록불을 기다렸습니다. 아아, 다시 한 번 엔진 하나가 기름이 떨어진 것처럼 공회전하고 있다는 생각이 들었고, 잠시 후 나는 그것이“tk, tk, tk! 맹인과 시각 장애인에게 빨간불을 경고하는 소리만 들립니다.

Triumph는 Benelli 자동차와 달리 특이한 기계음 없이 작동합니다.

좌석은 35밀리미터 낮출 수 있으며(200유로 추가 비용 발생), 상당히 높은 위치에 있기 때문에 작은 운전자와 소녀에게 유용합니다. 나머지 운전 위치는 일반적인 "거리"입니다.

다리가 자전거를 안아주는 부분에 산만함이 없고, 바다를 오가는 여행 중에 엉덩이가 다치지 않도록 시트가 잘 덧대져 있습니다. 승객도 꽤 단단하게 앉을 것입니다. 유일한 "문제"는 뒷좌석 뒤에 손잡이가 없기 때문에 운전하는 동안 운전자의 배를 잡아야한다는 것입니다.

당신의 운전 스타일이 팔꿈치를 높이 올리는 스타일이 아니라면 등 뒤에서 무슨 일이 일어나고 있는지 거울을 통해 잘 볼 수 있을 것입니다. 디레일러는 다른 유럽식 자전거보다 약간 작지만 잘 작동하며 원하는 위치에 배치됩니다. 풍부한 디지털 대시보드를 우회하기 위한 버튼은 덜 편리합니다.

표시된 데이터를 변경할 수 있는 핸들의 버튼을 놓쳤습니다. 엔진 속도 표시는 가장자리 주변의 파란색 표시등과 유사합니다. 이 표시등은 10.000~13.000rpm에서 (첫 번째) 켜지고 전자 장치가 점화를 멈출 때 XNUMX XNUMX rpm을 초과할 때까지 점점 더 켜집니다.

디지털 디스플레이와 모든 경고등의 가시성은 맑은 날씨와 흰색인 밤 모두 평균 이상입니다. 최종 마무리에서 결함이 발견되지 않았습니다. 오토바이에는 비슷한 유형의 이탈리아 제품만큼 귀중한 부품이 많지 않을 수도 있지만 최종 가격도 평균 구매자에 더 가깝기 때문에 CNC 기계 어딘가에서 밀링 십자가를 찾으십시오.

그러나 Street Triple에는 훌륭한 엔진이 있습니다. 600개의 주사위가 충분하지 않다고 생각되면 시도해 보십시오. 동급 일본 제품보다 75개 더 많고 XNUMX개 적은 실린더만 있지만 스로틀 반응은 완전히 다릅니다. 중간 회전 범위에서 (그 볼륨에 대해) 거대한 헤드룸을 제공하는 동시에 추적이 필요한 배기 및 공기 필터를 통해 사운드를 방출합니다.

터널에 뒤에 사람이 없는지 확인하고 속도를 줄여 XNUMX단 기어로 변속한 다음 스로틀을 여십시오. UUuuuoooo는 uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo이 상식과 상식적인 규칙을 수 있지만 그것의 좋은 수 있습니다.

Akrapovič에서 측정 결과를 나타내는 그래프를 보면 전력이 완전히 선형으로 증가하고 토크가 빠른 점프 후 5.000~7.500rpm 사이에서 안정적으로 유지되고 콘크리트 상승이 이어지며 약 XNUMX rpm에서 피크가 나타나는 것을 알 수 있습니다. "쥬라기".

실제로 사용 가능한 전력은 충분하며 Street Triple은 수천 마일을 지난 후 더 이상 필요하지 않다는 결론에 도달한 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다. 더 강한 Speed ​​Triple을 테스트하고 나면 마음이 바뀔 것 같지만 그것은 또 다른 이야기입니다. 작은 트리플의 또 다른 장점은 핸들링입니다.

구불구불한 도로에서 중속으로 공격하기 위해서는 주행 특성이 정말 뛰어나기 때문에 이보다 더 재미있는 이륜차를 찾기 어려울 것입니다. 그는 망설임 없이 구석으로 뛰어들어 우리가 스로틀을 켤 때까지 침착함을 유지합니다. XNUMX단에서 XNUMX단으로 급격하게 변속하는 동안 프런트 엔드가 약간 흔들릴 수 있지만 모든 것이 안전한 한계 내에 있습니다.

서스펜션은 매우 활기찬 승차감을 제공하며 레이싱 모험을 위해서는 서스펜션 설정과 관련하여 더 많은 옵션이 필요합니다. 일반 모델은 리어 쇼크 예압 조정만 제공하므로 더 까다로운 라이더는 Daytona 675와 동일한 서스펜션이 있는 R 버전에 의존해야 합니다.

또한 브레이크 패키지와 연료 소비량도 칭찬할 만합니다. Jezersko로 가는 길과 오스트리아를 거쳐 Dravograd로 가는 빠른 속도에도 불구하고 5km당 약 XNUMX리터로 멈췄습니다.

삼중은 초안에 알레르기가 있는 사람만 피해야 합니다. 그렇게 나쁜 것은 아닙니다. 단순히 바람 보호 기능이 없습니다. 다리만 바람으로부터 확실하게 보호되고, 상체와 머리는 바람과 벌레에 완전히 노출됩니다. 그 결과, 편안한 주행은 시속 140km의 속도로 멈추고, 이는 더 빨리 지루해질 수 있습니다. 그러나 이 작은 파리는 시속 235km 이상으로 날고 있습니다.

그러나 바람을 실제로 속도감을 주고 어떤 식으로든 안전을 유지하는 것으로 생각하십시오. 스포츠 자전거 라이더는 이것이 법적 속도 이상의 속도에서만 "발생"하기 시작한다는 것을 알고 있습니다. ...

그리고 그것은 유연한 XNUMX기통 엔진을 갖춘 작은 벌거벗은 전사의 또 다른 장점입니다. 즐거운 라이딩을 위해 격렬하게 운전할 필요가 없다는 것입니다.

팁: 다음 취미를 선택할 때 Triumph를 간과하면 불공평합니다. 나와 영국인.

기술 정보

기본 모델 가격: 7.990 EUR

테스트 차량 가격: 8.582 EUR

엔진: 직렬 675기통, XNUMX행정, 수냉식, XNUMXcc? , 전자 연료 분사.

최대 전력 : 79rpm에서 108kW(11.700)

최대 토크: 69 Nm 가격 9. 100/분.

에너지 전달: 변속기 6단, 체인.

액자: 알루미늄.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 308mm, 트윈 피스톤 브레이크 캘리퍼, 리어 디스크? 220mm, 싱글 피스톤 캘리퍼.

서스펜션 : 전면 텔레스코픽 포크? 41, 120mm 트래블, 싱글 리어 쇼크, 조정 가능한 틸트, 126mm 트래블.

타이어 : 120/70-17, 180/55-17

지상에서 좌석 높이: 800 mm.

연료 탱크: 17, 14 l.

축거 : 1.395 mm.

질량 : 167 kg.

대표자 : Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 모터

+ 주행 성능

+ 브레이크

+ 서스펜션

+ 바퀴 뒤의 인체 공학

+ 소리

+ 대시보드

– 방풍

- 조수석 손잡이 없음

– 작은 운전자를 위한 높은 좌석

Matevž Gribar, 사진: Saša Kapetanovič