유럽의 교통수단, 모빌리티 패키지의 모든 소식
개선을 향한 한 걸음 근무 조건 레이서와 싸움 나쁜 습관 국제 배송 정보: 예 이동성 패키지 휴식 시간, 감독 도구 및 국경 간 여행에 대한 보다 세밀한 규제 덕분에 지난 주 유럽 의회에서 투표로 승인되었습니다.
프로세스는 에서 시작되었습니다. 2019, 이사회, 위원회 및 연방 의회의 최종 텍스트 결정과 함께. 9월에 유럽 교통 위원회의 승인이 나왔고, 마침내 XNUMX월 XNUMX일에 유럽 의회에서 최종 투표가 이루어졌습니다. 그것은 무엇을 예견합니까 그리고 조항이 시행되는 때.
1년 2020월 XNUMX일부터 - 휴식 규칙
– 국제선 운전자는 정기적으로 귀가해야 합니다. XNUMX~XNUMX주마다 근무 시간에 따라 최대. 회사는 이를 가능하게 하기 위해 재배치를 조직해야 합니다.
– 주간 휴식 시간은 더 이상 차량 탑승 시 사용할 수 없습니다. 운전자가 집을 떠나 있는 경우 회사는 다음을 제공해야 합니다. 숙박비 호텔, 호스텔 등에서
– 휴식 시간은 운전자가 선택할 수 있습니다. 시간 단축 (21시간) 연속 XNUMX주 이상, 해당 기간만큼 상쇄되는 경우 보상적 휴식 다음 주에는 각 21시간, 일상적인 휴식과 귀가가 결합됩니다.
– 또한 국토 오후 21시 단축휴식은 다음주에 정기휴식(45시간)으로 보충해야 한다.
1년 2022월 4.0일부터 - 배선, 캐보타지 및 타코그래프 XNUMX.
– 국제 운송 회사는 그들이 가지고 있음을 증명해야 합니다.중요한 활동 그들이 등록된 국가에서. 실제로 다른 지역에서 운영되는 회사를 위한 유령 사무실은 더 이상 없습니다.
– 이전 지점 외에 차량은 최소한 본사로 복귀해야 합니다. XNUMX주에 한 번.
– 캐보타지의 경우 최대 한도 XNUMX교대 귀국하기 전에 외국 영토에서. 가실 기사님 외국, 여전히 이 나라에서 세 번만 여행할 수 있으며 일주일 동안 본사로 돌아가야 합니다. 짐을 풀더라도. 또한 그는 다음 날까지 다시 외국으로 여행할 수 없습니다. 4 일.
– 기술적으로 허용되는 무게를 가진 가벼운 밴도 새로운 법률 준수 여부를 확인합니다. 2,5 ~ 3,5 톤 국제 노선에 사용되는 항공기에는 주 간 변화를 기록하는 데에도 사용되는 디지털 타코그래프가 장착되어 있어야 합니다.
– 다음과 같은 경우 등록이 필수가 아닙니다. 양자 작전 간단하거나 추가 로딩 또는 언 로딩 ...쪽으로, 예를 들어 바깥쪽 다리에는 방전이 없지만 반환 다리에는 두 개의 다리가 있습니다.
