Trambler: 장치 및 작동 원리

분배기 또는 점화 분배기 차단기는 가솔린 내연 기관의 중요한 요소입니다. 분배기 덕분에 각 점화 플러그에 전기 임펄스가 적용되어 각 피스톤의 연소실에서 연료-공기 혼합물을 방출하고 점화합니다.

이 장치의 디자인은 미국 발명가이자 성공적인 기업가인 Charles Kettering(Charles Franklin Kettering)이 1912년에 발명한 이후 거의 변하지 않았습니다. 특히 Kettering은 유명한 회사인 Delco의 창립자로서 전기 접점 점화 시스템과 관련된 186개의 특허를 보유하고 있습니다.

점화 분배기 차단기의 장치와 작동 원리를 이해해 봅시다.

장치

우리 웹사이트 Vodi.su에 브레이커 장치가 상당히 접근 가능한 기사가 있기 때문에 각 와셔와 스프링에 대해 자세히 설명하지 않겠습니다.

주요 요소는 다음과 같습니다.

• 분배기 드라이브(로터) - 캠축 기어 또는 특수 프롬축(엔진 설계에 따라 다름)과 맞물리는 스플라인 롤러.
• 이중 권선 점화 코일;
• 인터럽터 - 내부에 캠 클러치, 접점 그룹, 원심 클러치가 있습니다.
• 분배기-슬라이더 (클러치 구동축에 부착되어 함께 회전), 분배기 덮개 (고전압 전선이 각 양초로 이동).

또한 분배기의 필수 요소는 진공 점화 타이밍 조절기입니다. 이 회로에는 커패시터가 포함되어 있으며 주요 임무는 충전의 일부를 담당하여 고전압의 영향으로 접점 그룹이 빠르게 녹는 것을 방지합니다.

또한 분배기의 종류에 따라 구동 롤러와 구조적으로 연결된 하부에는 특정 유형의 휘발유에 대한 회전 속도 인 옥탄가를 보정하는 옥탄 보정기가 설치됩니다. 이전 버전에서는 수동으로 조정해야 합니다. 옥탄가는 무엇이며 웹 사이트 Vodi.su에서도 말했습니다.

운영 원칙

작동 원리는 아주 간단합니다.

점화 키를 돌리면 전기 회로가 완성되고 배터리의 전압이 스타터에 공급됩니다. 스타터 Bendix는 크랭크 샤프트 플라이휠 크라운과 각각 맞물리고 크랭크 샤프트의 움직임이 점화 분배기 샤프트의 구동 기어로 전달됩니다.

이 경우 코일의 XNUMX차 권선에서 회로가 닫히고 저전압 전류가 발생합니다. 차단기 접점이 열리고 고전압 전류가 코일의 XNUMX차 회로에 축적됩니다. 그런 다음이 전류는 분배기 덮개에 공급됩니다. 하부에는 석탄 또는 브러시와 같은 흑연 접점이 있습니다.

러너는 이 중앙 전극과 지속적으로 접촉하고 회전하면서 전압의 일부를 특정 점화 플러그와 연결된 각 접점에 번갈아 전송합니다. 즉, 점화 코일에 유도된 전압은 XNUMX개의 양초 모두에 균등하게 분배됩니다.

진공 조절기는 튜브로 흡기 매니폴드-스로틀 공간에 연결됩니다. 따라서 엔진에 공급되는 혼합기의 강도 변화에 반응하여 점화시기를 변경합니다. 이것은 피스톤이 상사 점에있는 순간이 아니라 약간 앞서 실린더에 스파크가 공급되도록하는 데 필요합니다. 폭발은 연료-공기 혼합물이 연소실에 주입되는 순간에 정확히 발생하며 그 에너지는 피스톤을 아래로 밀어냅니다.

하우징에 있는 원심 조절기는 크랭크축의 회전 속도 변화에 반응합니다. 그것의 임무는 또한 연료가 가능한 한 효율적으로 사용되도록 점화 타이밍을 변경하는 것입니다.

기계식 분배기가 있는 이러한 유형의 분배기는 주로 기화기 유형 엔진이 장착된 차량에 설치된다는 점에 유의해야 합니다. 회전하는 부품이 있으면 마모되는 것이 분명합니다. 분사 엔진 또는 훨씬 더 현대적인 기화기 엔진에서는 기계식 러너 대신 홀 센서가 사용되므로 자기장의 강도를 변경하여 분포가 수행됩니다(홀 효과 참조). 이 시스템은 보다 효율적이며 후드 아래 공간을 덜 차지합니다.

인젝터와 분산 분사가있는 가장 현대적인 자동차에 대해 이야기하면 전자 점화 시스템이 사용되며 비접촉식이라고도합니다. 엔진 작동 모드의 변경은 신호가 전자 제어 장치로 전송되고 명령이 이미 점화 시스템 스위치로 전송되는 산소, 크랭크 샤프트와 같은 다양한 센서에 의해 모니터링됩니다.

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