Trambler : 장치, 오작동, 확인

자동차의 점화 시스템에는 특정 실린더에 스파크를 적시에 공급하는 서비스 가능성에 따라 다른 요소가 있습니다. 현대 자동차에서이 프로세스는 제어 장치에 설치된 소프트웨어에 따라 전자적으로 제어됩니다.

오래된 자동차 (국내 클래식뿐만 아니라 외국 모델도)에는 시스템의 다양한 노드에 신호를 분배하는 많은 기계 장치가 장착되었습니다. 이러한 메커니즘 중에는 유통 업체가 있습니다.

유통 업체는 무엇입니까?

이 부분은 점화 시스템에서 분배기 차단기라고도합니다. 이름에서 알 수 있듯이이 메커니즘은 차량의 전기 회로 중 하나의 회로를 닫거나 여는 데 관여합니다.

후드를 들어 올려 육안으로 부품을 찾을 수 있습니다. 분배기는 실린더 헤드 커버 영역에 위치합니다. 고전압 전선이 덮개에 연결되어 있기 때문에 다른 것과 혼동 할 수 없습니다.

디스트리뷰터는 무엇입니까?

분배기는 헤드 유닛 (점화 코일)에서 나오는 임펄스의 적시 공급을 보장합니다. XNUMX 행정 엔진의 각 실린더에서 XNUMX 개의 서로 다른 프로세스가 발생하며, 이는 주기적으로 반복됩니다.

실린더의 특정 순서 (모든 엔진의 스트로크 순서가 동일하지는 않음)에서 공기-연료 혼합물이 압축됩니다. 이 매개 변수가 최대 값 (엔진 압축)에 도달하면 점화 플러그가 연소실에서 방전을 생성해야합니다.

크랭크 샤프트의 부드러운 회전을 보장하기 위해 스트로크는 차례로 발생하지 않지만 크랭크의 위치에 따라 다릅니다. 예를 들어, 일부 6 기통 엔진에서 점화 플러그 점화 순서는 다음과 같습니다. 먼저 첫 번째 실린더, 세 번째 실린더, 네 번째 실린더에서 스파크가 형성되고 두 번째 실린더에서 사이클이 끝납니다.

클록 사이클의 순서에 따라 스파크가 안정적으로 형성되기 위해서는 분배기가 필요합니다. 일부 회로에서는 전기 회로를 차단하지만 특정 회로에 전류를 공급합니다.

접촉 시스템에서 분배기가없는 연료 혼합물의 점화는 실린더의 활성화 순서를 분배하기 때문에 불가능합니다. 전압이 엄격하게 정의 된 순간에 도달하기 위해 모듈은 가스 분배 메커니즘의 작동과 동기화됩니다.

유통업체는 어디에 있습니까?

기본적으로 점화 분배기는 모델에 관계없이 실린더 헤드 커버에 있습니다. 그 이유는 가스 분배 메커니즘의 캠축의 회전으로 인해 분배기 샤프트가 회전하도록 설정되기 때문입니다.

디스트리뷰터에서 점화코일과 배터리까지의 전선이 너무 길지 않도록 배터리가 위치한 실린더 헤드커버 쪽에 디스트리뷰터 브레이커를 설치한다.

분배기 장치 및 작동 방식

자동차 모델에 따라이 메커니즘은 자체 구조를 가질 수 있지만 핵심 요소의 모양은 비슷합니다. Trambler는 다음과 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다.

• 타이밍 드라이브와 맞 물리는 기어가있는 샤프트;
• 전기 회로를 차단하는 접점 (전체 요소를 차단기라고 함)
• 접촉 구멍이 만들어진 덮개 (BB 와이어가 연결됨). 이 부분 내부에는 점화 코일에서 나오는 중앙 케이블뿐만 아니라 각 와이어에 대한 접점이 나옵니다.
• 덮개 아래에는 샤프트에 장착 된 슬라이더가 있습니다. 양초와 중앙 와이어의 접점을 번갈아 연결합니다.
• 진공 점화 타이밍 컨트롤러.

이것은 유통 업체의 연락처 수정을위한 일반적인 방식입니다. 유사한 구조의 비접촉식도 있으며, 홀 원리 센서 만 차단기로 사용됩니다. 차단기 모듈 대신 설치됩니다.

비접촉식 수정의 장점은 더 높은 전압 (두 번 이상)을 전달할 수 있다는 것입니다.

유통 업체의 운영 원리는 다음과 같습니다. 크랭크 샤프트 센서는 코일에 펄스를 보냅니다. 이 단계에서 XNUMX 차 권선이 활성화됩니다. 신호가 장치에 도달하자마자 XNUMX 차 권선이 활성화되어 전자기 유도로 인해 고전압이 생성됩니다. 전류는 중앙 케이블을 통해 분배기로 흐릅니다.

회전 슬라이더는 해당 점화 플러그 케이블로 메인 와이어를 닫습니다. 이미 고전압 펄스가 특정 실린더의 해당 전기 장치에 공급됩니다.

분배기 장치의 가장 중요한 요소에 대한 세부 정보

분배기의 다른 요소는 코일의 XNUMX차 권선에 대한 전기 공급을 적시에 중단하고 고전압 펄스를 올바르게 분배합니다. 또한 엔진 작동 모드(점화 타이밍 변경)에 따라 스파크 형성 순간을 조정하고 다른 기능을 수행할 수 있습니다. 그들을 더 자세히 고려합시다.

진공 조절기

이 요소는 모터의 가장 효율적인 작동에 필요한 경우 점화 타이밍(UOZ)을 변경하는 역할을 합니다. 조정은 엔진에 부하가 증가하는 순간에 이루어집니다.

이 조절기는 유연한 호스로 기화기에 연결된 닫힌 공동으로 표시됩니다. 레귤레이터에는 다이어프램이 있습니다. 기화기의 진공은 진공 조절기의 다이어프램을 구동합니다.

이로 인해 장치의 두 번째 챔버에도 진공이 형성되어 이동식 디스크를 통해 인터럽터 캠을 약간 이동시킵니다. 다이어프램의 위치를 ​​변경하면 점화가 빠르거나 늦어집니다.

옥탄가 보정기

진공 조절기 외에도 분배기의 설계를 통해 점화 타이밍을 조정할 수 있습니다. 옥탄가 보정기는 캠축에 대한 분배기 하우징의 올바른 위치가 설정되는 특수 눈금입니다(UOZ가 증가하거나 감소하는 방향으로 회전합니다).

자동차에 다른 등급의 휘발유를 보급하는 경우 공기-연료 혼합물의 적시 점화를 위해 옥탄가 보정기를 독립적으로 설정해야 합니다. 조정은 공회전 및 올바른 공회전 속도 및 혼합 구성(기화기 본체의 특수 나사)으로 수행됩니다.

비접촉 시스템

이러한 유형의 점화 시스템은 접촉 시스템과 유사합니다. 차이점은 이 경우 비접촉 차단기를 사용한다는 점입니다(캠 차단기 대신 분배기에 홀 센서를 설치함). 또한 스위치는 이제 시스템을 작동하는 데 사용됩니다. 비접촉 점화 시스템은 캠 인터럽터가 겪는 접촉 연소를 겪지 않습니다.

유통업체 유형

점화 시스템 유형은 분배기 유형에 따라 다릅니다. 다음 세 가지 종류가 있습니다.

• 연락하다;
• 비접촉식;
• 전자.

대리점에 연락하는 것은 가장 오래된 기술입니다. 그들은 기계식 차단기를 사용합니다. 접촉식 점화 시스템에 대해 자세히 알아보기 따로 따로.

비접촉 분배기는 기계식 러너 차단기를 사용하지 않습니다. 대신 트랜지스터형 스위치에 펄스를 보내는 홀 센서가 있습니다. 이 센서에 대해 자세히 알아보십시오. 여기에... 비접촉식 분배기 덕분에 점화 전압을 높일 수 있으며 접점이 타지 않습니다.

또한 더 높은 점화 전압으로 인해 공기-연료 혼합물이 적시에 점화되어(UOZ가 올바르게 설정된 경우) 이는 자동차의 역동성과 폭식에 긍정적인 영향을 미칩니다.

전자 점화 시스템에는 점화 펄스를 생성하고 분배하는 메커니즘이 필요하지 않기 때문에 분배기가 없습니다. 모든 것은 전자 제어 장치에서 보내는 전자 펄스 덕분에 발생합니다. 전자 시스템은 또한 비접촉 점화 범주에 속합니다.

분배기가 장착된 기계에서는 이 차단기 분배기가 다릅니다. 일부는 샤프트가 길고 다른 일부는 짧은 샤프트이므로 동일한 유형의 점화 시스템을 사용하더라도 특정 차종에 맞는 대리점을 선택해야 합니다.

유통 업체의 중요한 특성

각 개별 엔진에는 고유 한 작동 특성이 있으므로 분배기를 이러한 기능에 맞게 조정해야합니다. 내연 기관의 안정성에 영향을 미치는 두 가지 매개 변수가 있습니다.

• 접점의 닫힌 상태 각도입니다. 이 매개 변수는 분배기 전기 회로를 닫는 속도에 영향을줍니다. 방전 후 코일 권선이 충전되는 정도에 영향을줍니다. 스파크 자체의 품질은 전류의 강도에 따라 다릅니다.
• 점화 타이밍. 실린더의 플러그는 피스톤이 BTC를 압축하고 상사 점을 취하는 순간에 발화해서는 안되지만 조금 더 일찍 작동하므로 완전히 상승하면 연료 연소 과정이 이미 시작되고 지연이 없습니다. 그렇지 않으면 예를 들어 운전 스타일을 변경할 때 모터의 효율이 떨어질 수 있습니다. 운전자가 갑자기 스포티 한 주행으로 전환 할 때 점화를 조금 더 일찍 시작해야 크랭크 샤프트의 관성으로 인해 점화 프로세스가 지연되지 않습니다. 운전자가 측정 된 스타일로 전환하자마자 UOZ가 변경됩니다.

두 매개 변수는 분배기에서 규제됩니다. 첫 번째 경우에는 수동으로 수행됩니다. 두 번째 경우에는 분배기 차단기가 모터의 작동 모드에 독립적으로 조정됩니다. 이를 위해 장치에는 피스톤이 TDC에 막 도달하는 순간 혼합물이 점화되도록 스파크 공급 시간을 변경하는 특수 원심 조절기가 있습니다.

Trambler 오작동

분배기는 강한 전기 부하를받는 많은 작은 부품으로 구성되어 있기 때문에 다양한 오작동이 발생할 수 있습니다. 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.

• 점화를 끄는 것이 아니라 불리한 요인 (폭발성 전선의 고장을 관찰 할 수있는 짙은 안개)으로 인해 엔진이 정지하면 분배기 커버가 손상 될 수 있습니다. 균열이 형성되는 경우가 자주 있지만 접점이 타거나 산화되는 경우가 더 많습니다. 이러한 손상은 불안정한 모터 작동으로 인한 것일 수 있습니다.
• 슬라이더 퓨즈가 끊어졌습니다. 이 경우 펄스가 단락으로 가지 않기 때문에 교체가 필요합니다.
• 커패시터가 쳤다. 이 문제는 종종 양초에 공급되는 전압의 증가를 동반합니다.
• 샤프트 변형 또는 장치 하우징 손상. 이 경우 파손 된 부품도 교체해야합니다.
• 진공 파손. 주된 결함은 다이어프램 마모이거나 더럽습니다.

나열된 것 외에도 대리점에서 비정상적인 고장이 발생할 수 있습니다. 스파크 공급 장치에 오작동이있는 경우 기계를 전문가에게 보여야합니다.

작동하는지 확인하는 방법?

모터의 불안정한 작동이 실제로 분배기의 고장과 관련이 있는지 확인하려면 몇 가지 단계를 수행해야합니다.

• 커버를 제거하고 산화, 탄소 침전물 또는 기계적 손상이 있는지 검사합니다. 좋은 조명에서하는 것이 좋습니다. 내부에는 습기와 흑연 먼지가 없어야합니다. 슬라이더 버튼에 손상이 없어야하며 접점이 깨끗해야합니다.
• 진공 상태는 파싱을 통해 확인됩니다. 다이어프램의 찢김, 탄력 또는 오염 여부를 검사합니다. 요소의 탄성도 장치의 호스를 통해 확인됩니다. 이를 위해 자동차 소유자는 호스에서 공기를 조금 흡입하고 혀로 구멍을 닫습니다. 진공이 사라지지 않으면 다이어프램이 제대로 작동하는 것입니다.
• 멀티 미터를 사용하여 커패시터 오작동을 확인합니다 (20μF 이하 설정). 장치 화면에 편차가 없어야합니다.
• 로터가 파손되면 커버를 제거하고 중앙 와이어의 접점을 슬라이더와 연결하여 이러한 오작동을 감지 할 수 있습니다. 로터가 작동하면 스파크가 나타나지 않아야합니다.

이것은 자동차 소유자가 독립적으로 수행 할 수있는 가장 간단한 진단 절차입니다. 보다 정확하고 심층적 인 진단을 위해 점화 시스템을 다루는 자동차 정비사에게 차를 가져 가야합니다.

다음은 SZ 분배기 차단기의 고장 확인에 대한 짧은 비디오입니다.

Svetlov의 클래식 배포자 확인 및 조정

분배기를 수리하는 방법

분배기 수리의 기능은 설계에 따라 다릅니다. 국내 고전에 사용되는 유통 업체를 수리하는 방법을 고려하십시오. 이 메커니즘은 자연적으로 마모될 수 있는 부품을 사용하기 때문에 종종 분배기의 수리는 교체로 귀결됩니다.

작업 순서는 다음과 같습니다.

1. 두 개의 나사가 풀려 초퍼 로터가베이스 플레이트에 부착됩니다. 로터가 제거됩니다. 메커니즘을 조립할 때 실수를 피하려면 스프링과 추에 표시를 해야 합니다. 원심 조절기에서 스프링이 제거됩니다.
2. 너트가 풀려 커패시터의 접점이 고정됩니다. 콘덴서를 분해합니다. 절연 스페이서와 와셔를 제거합니다.
3. 나사는 접점 그룹에서 풀린 후 제거되고 와셔도 제거됩니다.
4. 접점 그룹의 축에서 이동 가능한 접점이 제거됩니다. 잠금 와셔가 분해되어 진공 조절 막대가 부착되어 있으며 막대 자체(이동판의 축에 위치)가 있습니다.
5. 진공 조절기가 분해됩니다. 클러치를 고정하는 핀이 눌려서 클러치 자체를 제거할 수 있습니다. 퍽이 제거됩니다.
6. 분배기 샤프트가 제거되고 베어링 플레이트를 고정하는 볼트가 풀립니다. 가동판은 베어링과 함께 제거됩니다.

분배기를 분해한 후에는 모든 움직이는 요소(샤프트, 캠, 플레이트, 베어링)의 상태를 확인해야 합니다. 샤프트나 캠에 마모가 없어야 합니다.

커패시터의 성능을 확인하십시오. 커패시턴스는 20~25마이크로패럿 사이여야 합니다. 다음으로 진공 조절기의 성능을 확인합니다. 이렇게하려면 막대를 누르고 손가락으로 피팅을 닫으십시오. 작동 다이어프램은 로드를 이 위치에 고정합니다.

차단기 접점을 청소하고, 분배기 하우징(선체 슬리브)의 베어링을 교체하고, 차단기 접점 간격을 조정해야 합니다(약 0.35-0.38mm여야 합니다.) 작업이 완료되면 메커니즘이 조립됩니다. 역순으로 그리고 이전에 설정된 표시에 따라.

교체

분배기를 완전히 교체해야 하는 경우 이 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

• 배터리가 꺼져 있습니다.
• 고전압 전선은 분배기의 덮개에서 제거됩니다(길이는 다르지만 덮개의 위치에 따라 추가로 번호가 매겨질 수 있음).
• 진공 조절기의 호스가 제거됩니다.
• 기존 분배기가 해체되고 그 자리에 새 메커니즘이 설치됩니다.

점화 시스템의 조립은 역순으로 수행됩니다. 분배기를 교체한 후 엔진이 잘못 작동하기 시작한 경우(예: 가속 페달을 세게 밟았을 때 속도가 증가하지 않고 내연 기관이 "질식"하는 것처럼 보임) 위치를 약간 변경해야 합니다. 다른 표시로 약간 돌려서 분배기의.

관련 동영상

다음은 기화기 엔진의 조기 점화 문제를 직접 해결하는 방법에 대한 짧은 비디오입니다.

초기 점화 문제로 돌아가십시오!

질의 응답 :

유통업자는 무엇을 담당합니까? 분배기는 많은 후세대 자동차의 점화 시스템의 핵심 요소입니다. 접촉식 또는 비접촉식(Hall sensor) 차단기를 장착할 수 있습니다. 이 장치는 점화 코일 권선의 충전을 방해하는 펄스를 생성하는 역할을 하여 그 결과 고전압 전류가 생성됩니다. 점화 코일의 전기는 분배기의 중앙 고전압 와이어로 이동하고 회전 슬라이더를 통해 BB 와이어를 통해 해당 스파크 플러그로 전달됩니다. 이 기능에 따라 이 장치를 점화 분배기라고 합니다.

분배기의 오작동 징후. 분배기는 공기-연료 혼합물을 점화하기 위해 고전압 펄스를 분배하고 공급하는 책임이 있기 때문에 모든 오작동이 모터의 동작에 영향을 미칩니다. 고장의 특성에 따라 다음과 같은 증상이 디스트리뷰터에 결함이 있음을 나타낼 수 있습니다. 불안정한 유휴 속도; 전원 장치가 시작되지 않습니다. 차가 추진력을 잃었습니다. 가속 중에 피스톤 핑거의 노크 소리가 들립니다. 자동차의 폭식 증가.