Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST와 Polo GTi가 코너에 배치되었습니다!

XNUMX세대 Toyota Yaris의 시장 수명이 서서히 끝나 가고 있습니다. 처음 두 모델과 마찬가지로 이 모델도 영업 담당자와 운전 학교에 어필합니다. 그러나 우리가 테스트한 것은 완전히 다릅니다! Toyota Yaris GRMN은 확실히 또 다른 "eLK"가 아닙니다.

GRMN 또는 Gazoo Racing Meister of the Nürburgring

해시를 해독하여 시작합시다. GRMN.

Gazoo Racing의 GR, 도요타의 스포츠 부문입니다. 일본 제조업체에는 별도의 레이싱 팀과 랠리 팀이 있었습니다. 몇 년 전 WRC 복귀를 계획할 때 모든 모터스포츠를 다루는 부서를 하나 만들기로 결정했습니다. XNUMX년의 경주 끝에 Toyota에게는 좋은 결과가 나타났습니다. 가스 레이싱 유명한 타이틀 WEC (세계 장거리 선수권 대회) и WRC(세계 랠리 챔피언십). 특히 최근의 성공은 랠리의 세계에 진입하여 이동 중에 정복하는 것이 쉽지 않기 때문에 당신을 놀라게 할 수 있습니다.

스포츠 Delta Group-A 역사상 가장 성공적인 모델을 보유한 Lancia 중 최고 (6 년 연속 세계 챔피언-1987-1992, Group-A-당시 현대 WRC 랠리 자동차와 동일) class), 또는 최근에는 Polo WRC 모델이 있는 Volkswagen(4-2013년 2016회 연속 세계 타이틀).

도달에 도요타 제목 2018 WRC 제조사 세계 챔피언 랠리 팀 보스인 Tommy Makinen은 많은 신용을 받았습니다. 그는 랠리 드라이버였으며 세기가 바뀔 무렵에 12개의 드라이버 챔피언십을 우승했으며 이제 세계 랠리 챔피언십 역사상 경쟁자와 그룹 리더 모두에서 정상에 오른 유일한 사람입니다. 랠리를 좋아하는 핀란드인의 지원으로 그는 성공할 팀을 만들었습니다(갤러리에 있는 사진 중 일부는 제가 지난 XNUMX개월 동안 방문한 WRC 예선 라운드에서 가져온 것입니다. 스페인 랠리, 사르데냐 랠리, 핀란드 랠리). ).

감소의 두 번째 부분 GRMN즉, MH는 뉘르부르크링 마스터. 모든 자동차 애호가는 독일 서부 뉘르부르크 근처의 유명한 레이스 트랙을 알고 있습니다. 이것은 대부분의 스포츠카 제조업체가 디자인을 완성하는 곳입니다. 레이싱 드라이버가 부르는 "Green Hell"에서 우리 테스트의 영웅이 만들어졌습니다. 내가 "창조되었다"라고 쓸 때, 나는 그것이 평범한 XNUMX도어에 붙어 있다는 것을 의미하지 않습니다. GRMN 야리사 우표. 아니, 할 일이 더 많다!

Toyota Yaris GRMN - 과거의 핫 해치 ...

핫 해치 레시피는 무엇입니까? 우리는 자동차 대리점에서 작은 차를 가져 와서 서스펜션을 낮추고 강력한 엔진을 추가합니다. 단순한? 단순한! Toyota gazoo Racing 그녀는 그렇게 했지만 수술의 모든 작은 세부 사항이 고려되었습니다.

우선 덜 실용적인 XNUMX 도어 바디를 가져갔습니다. 몸체 프레임에 추가 구멍이 없으면 더 단단해지지만 충분히 단단하지 않기 때문에 이것은 자연스러운 방법입니다. GR 엔지니어들은 리어 서스펜션에 추가 스트럿을 삽입하고 프론트 스트럿 소켓 사이에 스트럿을 부착하는 것을 포함하여 작은 Toyota의 차체를 더욱 강화했습니다.

둘째, 서스펜션 자체도 크게 바뀌었다. 처음에는 스톡 스프링과 충격 흡수 장치가 잘 알려진 Sachs Performance 모델 세트로 대체되었습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다! 스톡 Yaris의 스태빌라이저는 더 두껍고 단단한 부품으로 교체되었습니다. 수정은 더 진행되었으며 GRMN 모델은 더 짧은 조향 메커니즘을 받았습니다.

셋째 - 아기 후드 아래에 있던 엔진 도요타 야리스 GRMN, 일본 브랜드의 다른 모델에서는 찾을 수 없습니다. 1,8리터 212기통 장치는 광범위한 수정을 거쳤습니다. 결과적으로 인상적인 250마력을 달성합니다. 7Nm의 토크를 생성합니다. 이것은 기계적 강화 때문입니다. 물론 인터쿨러가 있는 컴프레서는 Yaris가 자연 흡기 자동차처럼 작동하도록 합니다. 엔진은 미친 듯이 레드 필드로 가속하고 그 부근(1회전)에서만 최대 잠재력에 도달합니다. 일본 핫 해치의 동력 장치는 그러한 놀라운 특성을 Lotus 엔지니어에게 빚지고 있습니다. 예, 상징적인 Esprit 모델 및 Formula XNUMX에서와 같은 특성입니다.

네 번째는 동력 전달입니다. 엔진 도요타 야리스 GRMN 6,3단 수동 변속기를 통해 바퀴에 연결됩니다. 그들은 모두 매우 짧습니다. "처음 XNUMX"에 도달하려면 잭에 두 번 도달해야 합니다(이것은 "이미" 시간을 설명하는 - XNUMX초). 전송 자체로는 충분하지 않습니다. 기계식 Torsen 디퍼렌셜을 통해 바퀴에 동력을 전달합니다. 심지어 완전히 잠길 수 있어 모든 도로 조건에서 작은 Toyota에게 최대 그립을 제공합니다. 물론 XNUMX륜구동을 대체할 수 있는 것은 없으며 Yaris GRMN에서는 언더스티어가 최소화되지만 모든 전륜구동 차량이 그렇습니다.

다섯째는 무게입니다. 공차중량 1130kg으로 도요타 야리스 GRMN 무게는 XNUMX년 전과 같지만 여전히 경쟁 제품보다 훨씬 적습니다. 예를 들어, Fiesta ST는 Yaris보다 거의 XNUMX파운드 더 무겁습니다.

여섯째-무게가 적은 것이 전부는 아니며 물론 브레이크도 잊지 않습니다. 소형 Toyota의 프론트 액슬에는 XNUMX피스톤 캘리퍼가 천공된 브레이크 디스크를 감쌉니다. 그들의 효율성은 정말 높고 트랙에서도 질리지 않습니다. 브레이크에 대해 글을 쓰고 있기 때문에 수동은 영혼 없는 버튼이 아니라 여전히 레버라는 점을 언급할 가치가 있습니다!

일곱째 - 운전자가 사건에 대한 책임이 있습니다. 틀림없이 야리스 GRMN 트랙션 컨트롤이 있지만 완전히 끌 수 있습니다. 그런 다음 자동차는 운전 기술에 달려 있으며 경주 트랙의 다음 랩에서 무엇을 할 수 있는지는 그에게만 달려 있습니다. 도요타는 도로에서 합법적인 세미 슬릭을 사용할 때 ... 야리스 GRMN 트랙의 매일을 위한 무적의 무기가 됩니다.

Toyota Yaris GRMN - 더 많이 주세요

오래된 FIA 랠리 규칙에 따라 제조업체는 전시장에서 판매되는 자동차에 의존해야 했습니다. 우리 자동차 애호가들에게 이는 앞서 언급한 Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra 및 Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD 또는 최신 Mitsubishi Lancery EVO 또는 Subaru WRX STI와 같은 오늘날의 상징적인 차량으로 이어졌습니다.

오늘날에는 표준이 다르며 제조업체는 가장 강력한 시트로엥 C3(110hp) 또는 현대 i20(100hp)과 같은 자동차를 뻔뻔하게 밀어냅니다. 200마력의 숨막히는 XNUMX기통 터보 엔진을 탑재한 포드 피에스타 ST가 민간 "랠리카"의 영예를 지킨다. 그는 들어간다 가스 레이싱 당신과 야리셈 모든 사람을 모퉁이에 넣습니다! Toyota가 GR에서 준비한 새 모델을 발표하기 때문에 이것은 시작에 불과합니다. 이미 자국 시장에서 GR-GT86, GR-Mark X 후륜구동 소형 세단 및 잘 알려진 GR-IQ 터보차저를 구입할 수 있습니다! 우리는 그들을 유럽에서 원합니다!

그와 함께 MINI - "할머니의 차"

운전을 즐길 수 있는 작고 날렵한 자동차에 대해 이야기하거나 "카트 운전의 재미"를 선전할 때 가장 먼저 떠오르는 생각은 MINI입니다. GRMN에는 할머니의 차인 Mini JCW도 있습니다! 진지하게!

울트라 랠리 팬으로서 이 특이한 테스트를 하게 되어 기뻤습니다. 야리사. 특이한 점은 유럽 전역에 이 품종이 261개 밖에 없고(우리 테스트 - 400개 중 XNUMX개) 불행히도 모두 오랫동안 판매되었기 때문입니다.

실제로는 다음과 같습니다. 촬영 후 즉시 그립이 매우 단단하다는 것을 알았습니다. 마치 유압 클러치 슬레이브 실린더 없이 케이블로 작동되는 것과 같았습니다. 따라서 기어를 작동하려면 힘을 사용해야 합니다. 이점이 있습니다!

크라쿠프와 순환 도로의 교통 체증으로 처음 몇 킬로미터를 보낸 후 이미 오랫동안 경험하지 못한 것을 느끼기 시작합니다. 이 차는 운전을 해야 하지만 운전을 위한 것이지 컴퓨터 게임처럼 운전을 해서는 안 된다. 모든 것을 통제해야 합니다. 더 무거운 클러치, 정확한 기어박스 및 최소한의 핸들바 터치. 우리가 뭔가 잘못하거나 위험한 일을 하고 있다면 삐걱 거리거나 삐걱 거리거나 다른 방법으로 경고하지 않습니다. 몇 년 전 르노 클리오 윌리엄스(XNUMX세대 클리오 핫해치)를 운전하면서 마지막으로 경험한 아날로그적인 기계적인 느낌입니다.

매우 날카로운 스티어링 언급 도요타 야리스 GRMN 그는 물론 전기 구동 장치가 있지만 전혀 느끼지 않습니다. 진실이 무엇인지 몰랐다면 배관공이 틀림없다고 쏘았을 것입니다. 또한 아스팔트에서 스티어링 휠과 운전자의 등받이까지의 정보 전달은 손가락 하나 정도 지름의 막대기를 지나갈 때 어느 손가락인지 알 수 있을 정도로 정확하게 느낄 수 있을 정도로 상세하다. !

가스에 대한 똑같이 미친 반응. 후드 아래의 자전거가 최첨단 분사 장치가 아닌 기화기로 구동되는 것처럼 차가 걷습니다! 가장 낮은 회전수부터 출력은 거의 무제한이며, 그 발전이 너무 공격적이어서 허용 속도를 매우 빠르게 초과하지 않기 위해 매우 빠르게 제동해야 합니다. 힘은 어디에나 있고 항상 있습니다! XNUMX단으로 변속해도 클러치가 쉽게 부러진다! 그리고 이것은 완벽하게 작동하는 Torsen 차동에도 불구하고 있습니다. 순차 기어의 움직임은 소총의 속도로 발생합니다. 이것은 아마도 약간의 연습으로 듀얼 클러치 기어박스의 속도로 이를 수행할 수 있는 최초의 자동차일 것입니다! 이 경우 연삭에 대해 이야기 할 수 없습니다.

정지 작업이 완료됩니다. 건조한 데이터는 그것이 얼마나 힘든지를 말해주지 않습니다. 그것을 경험하고 척추로 느껴야 합니다. 야리스다음 킬로미터의 도로를 극복하고 새로운 회전을 만들고 모든 범프, 범프 및 최소한의 아스팔트 먼지에 대해 지속적으로 알려줍니다! 우리가 자동차의 즐거움을 기대할 때, 그 어떤 현대 자동차도 우리에게 자동차만큼 큰 즐거움을 주지 못할 것입니다. GRMN!

테스트를 거친 Yaris의 브레이크를 잊을 수 없습니다. 그들의 효율성은 실제 랠리 카와 비교할 수 있습니다. 이것은 예를 들어 알파 로메오 줄리아에서 내가 부족했던 것입니다. 한편, 여기에서 브레이크는 거의 즉시 차를 뒤쪽에 놓습니다. 중앙 페달을 더 세게 누르면 힘만 증가합니다. 야리스 속도를 잃습니다. 한 문장으로 이렇게 쓸 수 있다 야리스 속도가 빨라지는 만큼 느려집니다.

엔진과 함께하는 사운드 없이는 드라이빙의 즐거움이 완성되지 않습니다. 첫째, "음향 발생기" 자체에는 올바른 1800개의 실린더와 XNUMX입방 센티미터의 정확한 부피가 있습니다. 둘째, 배기 장치도 완전히 직렬이 아닙니다. 거의 전체 길이는 하나의 더 큰 머플러와 후면 범퍼 중앙에서 돌출된 단일 끝이 있는 직선 파이프입니다. 확성기 소리로 지원되지 않는다는 것은 명백하지만 격추하도록 프로그래밍되지 않았다는 사실은 작은 놀라움입니다. 물론 샷은 발생하지만 다른 스포츠카에서와 같이 "주문"이 아닙니다. 타지 않은 연료가 폭발하는 소리를 들으려면 야리스를 고문해야 한다.

우리가 좀 쉬고 싶다면? 불행히도, 경주 GR에서는 그러한 옵션이 없습니다. 이 차는 내가 위에서 쓴 것과 같은 ... 그리고 이것뿐입니다. 가끔 '보통'이나 '이코노미' 버튼이 있어서 조금 진정시키고 평소처럼 영화관이나 쇼핑을 가거나, 고속도로에서 옆 승객이 소리를 지르지 않아도 되도록(140km/ 3,5 미터의 h는 XNUMX 천 회전 이상입니다). 그러나 당신은 할 수 없습니다 ... 그리고 그것은 좋습니다! Toyota Yaris GRMN은 괴물, 장난감, 카트, 미쳤기 때문에! 훌륭한!

절제된(?) 모습 야리스 GRMN

구별하는 법 GRMN 선생님 차에서? XNUMX도어 자동차가 점점 작아지고 있다는 사실부터 시작합시다. 또한 도시 아이들이 검은색, -인치, 단조(!) BBS 바퀴를 가지고 있는 경우는 흔하지 않습니다. 동일한 색상이 루프, 미러 및 대형 리어 윙에 사용됩니다. 서스펜션은 분명히 절제되어 있습니다. 업데이트된 리어 범퍼 아래 중앙으로 거대한 배기관이 돌출되어 있습니다. 마지막으로 "메이크업"을 언급해야 합니다. 야리스 Yaris WRC를 참조하여 빨간색과 검은색 Gazoo Racing 데칼로 덮여 있기 때문입니다.

그리고 내부? 여기에서도 민간 도시인 도요타와 관련하여 거의 변경된 사항이 없습니다. 우리는 다른 시프트 노브, GT86의 스티어링 휠 및 특별히 제작된 시계를 보유하고 있습니다. GRMN. 운전석과 조수석은 알칸타라 소재의 버킷 시트에 앉습니다. 이것과 더 많은 것. 여기에 빠진 것이 있습니까?

이게 끝이길 바래

이러한 모든 기능은 거의 완전한 아날로그 자동차 한 대에 추가됩니다. 전자 비서가 없는 자동차, 가장 중요한 요소가 스티어링 휠과 시트의 연결인 과거의 자동차.

고전을 바꿔 말하면, 우리는 자동차를 시작할 때가 아니라 멈출 때를 인식합니다. 야리스 XNUMX세 이전에 도요타가 아닌 것처럼 끝납니다.