Toyota Yaris 1.33 듀얼 VVT-i 스포츠 (5 ат)

유명한 박물학자는 너무 일찍 살았고 모터 스포츠를 하기에는 너무 일찍 살았습니다. 모터 스포츠는 자연에 대한 파괴적인 영향으로 인해 그와 너무 가깝지 않을 가능성이 큽니다. 업데이트된 버전에서는 더 친환경적인 엔진과 Stop-Start 기술이 포함된 판금 더미에서 사랑하는 Yaris를 꺼냈을 수도 있습니다. 이것은 그의 연구 주제가 될 것입니다.

2009년 Yaris의 모습은 너무 새롭기 때문에 최신 세대(2005-2009년) 소유자는 정면으로 비교해야 합니다. 새 조명은 이전 조명 옆에 주차됩니다(헤드라이트가 아래쪽으로 구부러지고 테일라이트가 더 희고 방향 지시등이 강조됩니다..), 새 범퍼(내장된 "보호 장치" 포함, 전면에 다른 슬롯과 안개등 주변 영역, 그리고 다른 번호판 공간이 있는 마지막 영역 배지) 및 눈에 띄게 낮아진 새로운 보닛.

사실, 변경 사항은 매우 미묘하여 상세한 조사 후에만 눈에 띄게 됩니다. 그렇지 않으면 Darwin이 Beagle에서 보낸 시간만큼 시간이 걸리지 않을 것입니다. 전임자의 진화적 계승자는 재설계된 Yaris의 내부에서 분명합니다. 가장 높은 평균 빌드 품질과 우수한 빌드 품질을 가진 동일한 저품질 플라스틱(휠에 새로운 Fiesta가 있는 일부 경쟁자는 작은 Toyota에게 진정한 교훈을 줍니다) . XNUMX개의 닫힌 서랍이 있는 엄청난 양의 저장 공간(토들러 챔피언)은 여전히 ​​야리스의 특징입니다.

Yaris의 단점은 빠르게 긁힐 수 있는 전면 도어의 날카로운 모서리, 주간 주행등의 부족, 불편한 위치에 있는 편도 트립 컴퓨터 제어 버튼 및 열악한 페달을 포함합니다.

클러치는 뭔가 공허하고 이상한 그립을 가지고 있으며 가속 페달을 밟으면 고무 매트가 페달 아래의 움푹 들어간 곳을 너무 성가시게 덮어서 풀 스로틀하려면 담배를 밟듯이 밟아야합니다. 대상. ...

Yaris에 비정상적인 저장 공간이 있다고 이미 썼습니까? 또한 앞좌석의 등받이에 포켓이 포함되어 있으며(측면 그립이 좋지 않음) 대시보드 중앙에 3개의 유용한 모서리가 있습니다. 대시보드 중앙에는 더 어두운 금속 모조품(스포츠 트림 수준에서)과 다른 상단 디자인이 적용되었습니다. 표면 (CD 및 MPXNUMX) 및 기타, 에어컨 및 환기 손잡이의 더 나은 가장자리.

기어 레버는 이제 (탐나는) XNUMX단 기어도 알고 있으며 정확성과 가벼움은 분명히 이전 XNUMX단 기어에서 상속됩니다. 우리는 트렁크에 이중 바닥이 없다는 (표준)에 놀랐습니다. 이전 버전에서는 트렁크 공간의 리터 분포를 잘 관리하고 뒷좌석을 낮출 때 평평한 바닥 역할을 합니다.

트렁크가 더 커졌다는 도요타의 변명은 좀 충격적이다. 쉽게 탈부착이 가능한 이중바닥 부품으로 차고에 놔뒀을 때 전임자와 같은 크기다. 평평한 바닥 대신 새로운 Yaris는 스플릿 백이 낮아질 때 계단을 만듭니다!

세로 방향으로 조절 가능한 후면 벤치(각 부분은 150mm 움직일 수 있고 등받이도 10도 조절 가능) 덕분에 Yaris는 3m에서 진정한 공간적 경이로움을 선사합니다. 거인이 앞좌석의 승객 뒤에 앉아 머리와 무릎 공간이 넉넉하다는 사실에 놀라는 것은 드문 일이 아닙니다.

글쎄, 이 시나리오에서 몸통은 그에 따라 더 작지만 아이들을 뒷좌석에 앉히면 몸통이 그에 따라 자랍니다. 안전성 면에서는 에어백 998개(무릎 포함)와 커튼 XNUMX개(XNUMX이나 스텔라로 시작)를 칭찬하지만, VSC용 최고 TS와 TS 플러스를 제외한 모든 장비에 대해 야리스가 추가 비용을 지불해야 한다는 점을 비판한다. 안정화 시스템.

불행히도 Yaris는 14 루블의 가격에도 중요한 안전 장치가 부족한 자동차입니다. 우리는 또한 스포츠에서 다양한 림, TS에서 가져온 주황색 "아날로그" 게이지, 추가로 착색된 창, 가죽으로 감싼 시프터 및 스티어링보다 더 많은 것을 기대하고 있기 때문에 Yaris의 장비 이름에 대해 비판적입니다. 바퀴. .

스티어링 휠은 높이와 깊이를 조절할 수 있으며 미러는 전면 유리와 마찬가지로 전기로 작동됩니다. 1, 0, 1, 4 또는 1리터 엔진과 결합된 유아에 관심이 있는 새로운 Yaris 독자를 위한 것입니다. 8리터 휘발유로 프랑스산 일본산의 유혹을 느끼실 분들을 위해 두 가지 소식을 전해드립니다. 좋은것과 나쁜 것.

나쁜 소식은 엔진이 더 이상 제공되지 않는다는 것이지만 좋은 점은 최대 1킬로와트(33마력)의 새로운 74리터 후속 모델입니다. 가변 밸브 타이밍과 흥미로운 압축비(101:11)를 갖춘 엔진은 이전 모델보다 5킬로와트 더 강력하고 경제적이며 환경 친화적입니다(킬로미터당 CO1이 10그램 감소). 교차로에서 신호등 앞에 서면 불이 꺼진 것 같은 느낌이 들 정도로 조용하다.

글쎄, 진실은 엔진이 잠을 잔다는 것이고, 그것은 Yaris에서 그러한 시나리오에서 연비를 관리하는 스톱-스타트 시스템에 의해 처리된다는 것입니다.

우리의 테스트에서만 온보드 컴퓨터는 우리가 빨간불 앞에서 거의 XNUMX시간 XNUMX분을 보냈다는 것을 발견했습니다(충분한 엔진 워밍업, 적절하게 충전된 배터리, 기어 레버가 중립, 클러치 페달에서 발이 제거되었습니다 ...). 우리가 그것을 돌려준 것은 좋은 일입니다. 그렇지 않으면 나는 며칠, 몇 달, 몇 년에 대해 썼을 것입니다. ...

흥미롭게도 운전자가 클러치 페달을 밟았을 때(그리고 변속) 매우 우아하고 빠르게 엔진을 시동하는 Toyota의 시스템은 영하의 온도에서 추운 날씨에도 작동했습니다. 마지막 기어(이전 1.3에는 1.33번째와 XNUMX번째가 있고 XNUMX에는 XNUMX번째와 XNUMX번째 기어가 있음)를 고려하면 측정한 결과 매우 낮은 주행 거리로 테스트했지만 새 엔진이 더 기동성이 있는 것으로 나타났습니다. , 다른 제조업체의 유사한 장치와 경쟁합니다.

야리스에 짐이 실린 상태에서 추월, 가속 및 오르막 주행을 할 때는 3.500rpm 이상의 속도로 기어 레버에 정기적으로 도달하고 엔진을 시동해야 합니다(단 140단 및 130단에서는 불가능하며 최대 절약 모드에서는 XNUMX단 기어에서는 더욱 그렇습니다). ... (고속도로 XNUMX+ km/h의 XNUMX단 기어에서) 더 높은 소음 수준을 가져오지만 최대 XNUMX km/h까지 엔진은 매우 조용합니다.

부드러운 서스펜션 덕분에 Yaris는 경제적인 승차감과 함께 평균 XNUMX~XNUMX리터 미만의 연료 소비가 가능한 조용한 움직임에 더 적합합니다. 새로운 엔진은 중거리 성능을 극대화하며 Yaris에 매우 적합합니다.

Mitya Reven, 사진 :? 알레스 파블레티치

Toyota Yaris 1.33 듀얼 VVT-i 스포츠 (5 ат)

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	14.200€
테스트 모델 비용:	14.200€
자동차 보험 비용 계산
힘:	74kW(101 KM)
가속도(0-100km/h):	11,7
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.329cm? – 74rpm에서 최대 출력 101kW(6.000hp) – 132rpm에서 최대 토크 3.800Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 185/60 R 15 H(Firestone Winterhawk).
용량 :	최고 속도 175km/h - 가속 0-100km/h(11,7초) - 연료 소비(ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100km.
Mase :	공차 1.080kg - 허용 총 중량 1.480kg.
외부 치수:	길이 3.785 mm - 너비 1.695 mm - 높이 1.530 mm - 연료 탱크 42 l.
상자:	272-737

우리의 측정

T = 5°C/p = 1.074mbar/rel. vl. = 48% / 주행 거리계 상태: 1.236km
가속 0-100km:	12,3s
시내에서 402m:	18,8년( 123km/h)
유연성 50-90km/h:	12,8 / 16,7
유연성 80-120km/h:	14,1 / 18,9
최대 속도 :	175km/h (우리.)
테스트 소비:	7,7리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	50,1m
오전 테이블:	43m

оценка

• 1,8리터 가솔린 엔진은 너무 약하고 1,33리터 형제는 Yaris를 위한 최선의 선택으로 1,3-리터 이전 모델에서 상속된 새로운 XNUMX리터 엔진이 차지한 왕좌를 타협하기를 열망합니다. 이 게임은 또한 더 높은 토크, 더 낮은 연료 소비 및 오르막 운전 시 더 많은 열정 덕분에 작동하는 디젤을 특징으로 합니다. 우리는 또한 stop-start 시스템의 신뢰성에 대한 몇 가지 의구심을 지적하지만 이것은 업그레이드된 Yaris의 두 번째 소유자가 직면할 가능성이 높습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

손재주

넓음과 유연성

쉬운 진입과 퇴장

저장 위치

엔진 적합성

전염

가격

인테리어 자재의 질

뒷문 닫힘 불량

트렁크의 이중 바닥 없음

온보드 컴퓨터 버튼의 원격성

추가 요금으로 VSC