Toyota Verso 1.6 D-4D - 여행에 경제적
패밀리카 모델? 오늘날 우리 대부분은 SUV를 생각할 것입니다. 그러나 몇 년 전이라면 대답은 매우 달랐을 것입니다. 미니밴. 이 부문의 상태가 현재 어떤지, 아니면 오히려 Toyota Verso가 어떻게 하고 있으며 자동차 세계에서 여전히 그 자리를 유지하고 있는지 봅시다.
XNUMX년대 중반 우리는 미니밴으로 알려진 다목적 차량의 범람을 경험했습니다. 모든 주요 제조업체는 이러한 모델을 적어도 하나 이상 보유하고 있습니다. 이 캐논에 거의 맞지 않는 소형차부터 Chrysler Voyager와 같은 순양함에 이르기까지 여러 크기로 조금 더 있습니다. 큰 치수와 그에 따라 더 많은 내부 공간이 가장 자주 구매하도록 설득합니다. 더하기 측면에는 아마도 수많은 저장 공간, 음료수 공간, 그리고 아마도 가장 중요한 두 개의 추가 좌석이 있었을 것입니다. 오늘날 이 장르는 예전만큼 인기가 없는 것 같습니다. 그것은 SUV 및 크로스 오버라고 불리는 유비쿼터스 의사 SUV로 대체되었습니다. 가족을 위한 오늘의 아이디어는 더 효과적인 것으로 입증되었습니다. XNUMX개의 좌석을 포함하여 미니밴이 제공하는 기능을 제공하는 동시에 서스펜션이 증가하여 캠프장에서 조금 더 멀리 갈 수 있습니다. 그렇다면 미니밴은 어떻게 스스로를 보호할 수 있을까요?
날카로운 형태
Toyota Verso는 Avensis Verso와 Corolla Verso 모델의 합병으로 만들어졌습니다. RAV4를 비롯한 SUV가 미니밴보다 대중화되면서 미니밴 라인업을 축소하는 것은 자연스러운 움직임이 됐다. 그래서 Toyota는 두 모델을 Verso로 결합했습니다. 이것은 2009년부터 시장에 출시되었으며 2012년에는 470개의 요소가 변경되는 매우 구체적인 페이스리프트를 거쳤습니다.
변화는 전면에서 가장 눈에 띈다. 이제 더 공격적이며 더 이상 XNUMX세대 Toyota Avensis처럼 되지 않습니다. 헤드 라이트는 그릴과 병합되었지만 브랜드의 다른 모델보다 더 친숙한 방식입니다. 그건 그렇고, 그들의 모양은 이제 훨씬 더 역동적이어서 Toyota가 홍보하는 "superdaddy"자동차는 확실히 지루함과 관련이 없습니다. 뒤쪽에서 덜 발생하고 도요타 베르소 특징적인 흰색 램프가 있는 이전 제품과 더 관련이 있습니다. 사이드라인은 미니밴답게 루프라인이 높아서 면적이 넓다. 그럼에도 불구하고 뒤쪽에서 위쪽으로 기울어진 높게 장착된 하단 창 라인은 차체의 역동성을 부여하여 시장에서 가장 흥미로운 미니밴 중 하나입니다. 그리고 갑자기 미니밴이 지루할 필요가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 적어도 밖에서.
중간에 시계
캐빈에 앉으면 대시 보드 중앙에 위치한 계기판에 즉시주의를 기울입니다. 물론 이러한 솔루션의 장점은 더 넓은 시야이지만 운전자에게는 확실히 자연스럽지 않습니다. 적어도 즉시는 아닙니다. 우리는 이따금 검은색 플라스틱 담요를 바라보며 속도나 최소한 연료 수준을 확인하기를 희망합니다. 밤에 대시보드가 어두워서 전조등을 몇 번이나 꺼야 했는지 셀 수 없습니다. 오른쪽을 조금 보기만 하면 되었습니다. 나는 계기판의 위치가 운전자의 마음에 너무 깊이 뿌리 박혀 거의 900km를 운전한 후에도 여기에서 아무것도 바뀌지 않았고 반사가 남아 있다는 점을 덧붙이고 싶습니다.
미니밴의 운전석은 장거리 여행 시 더 큰 편안함을 제공하기 위해 올라갑니다. 사실, 여기에서 수 킬로미터의 도로를 굴리는 것은 어렵지 않을 것이지만 직물 시트는 긴 운전 후에 이미 너무 험난합니다. 스티어링 휠에는 핸즈프리 작동과 Touch & Go 멀티미디어 시스템을 위한 표준 버튼 세트가 있습니다. 이 시스템은 주로 전화와 음악을 제어하는 데 사용되지만 그곳에서 내비게이션도 찾을 수 있습니다. 특별히 예쁘지는 않지만 깨끗한 인터페이스 덕분에 작동합니다. 최신 지도가 있는 한. 물론 기내에는 이중 구역 에어컨이 있거나 자동차에 열쇠가 없는 출입 시스템도 있습니다.
미니밴은 무엇보다도 실용적입니다. 승객 앞에 하나가 아니라 두 개의 상자가 있는 것으로 알 수 있듯이 여기에는 꽤 많은 사물함이 있습니다. 음료를 담을 수 있는 공간도 충분하고 맨 마지막 줄에도 두 개의 홀더가 있습니다. 484열 시트는 743개의 개별 시트로 구성되어 있으며 각 시트는 개별적으로 뒤로 젖힐 수 있으며 155열에는 XNUMX개의 추가 시트가 있습니다. 접었을 때 평평한 러기지 컴파트먼트를 형성하기 때문에 거의 말 그대로 "숨깁니다". 그러나 장거리 여행의 경우 XNUMX개를 사용하는 것이 좋습니다. 그 이유는 좌석 라인까지 XNUMX리터, 지붕까지 모든 것을 채우면 XNUMX리터의 용량을 가진 트렁크룸이 있기 때문입니다. 뒷좌석을 접으면 공간이 XNUMX리터로 효과적으로 제한됩니다.
기본 디젤
제안서에서 가장 약한 엔진인 1.6 D-4D 버전이 테스트를 위해 제출되었습니다. 도요타 베르소. 겉보기와 달리 개발하는 힘은 112 마력에 불과하지만 평화로운 여행에는 충분합니다. 4000rpm에서. 승객과 짐을 가득 실은 상태에서 동적으로 운전할 수는 없지만 270-1750rpm에서 2250Nm의 높은 토크는 부하가 운전 성능에 미치는 영향을 줄입니다. 결국, 4명 또는 6명을 태운 운전자는 너무 많이 타면 안 됩니다. 0km/h에서 100km/h까지 도달하는 데 12,2초가 걸렸지만 도로에서 우리가 가장 원하는 것은 바로 이러한 유연성입니다. 80단 기어에서 120-9,7km/h의 가속은 12,5초, 15,4단에서 XNUMX초, XNUMX단에서 XNUMX초가 소요됩니다.
수동 1520단 속도는 잭 경로가 길지만 기어가 잘못되거나 어색한 부분이 없습니다. 차의 무게는 XNUMXkg이지만 SUV와 달리 더 낮게 매달려 있어 무게중심이 아스팔트에 더 가깝다. 이는 차체가 측면으로 너무 많이 굴러가지 않고 운전자의 명령에 기꺼이 순종하는 등 좋은 주행 특성에 반영됩니다. 물론 물리법칙과 공학적 해결법이 허용하는 한도 내에서 그들을 속이려고 합니다. 그리고 이것들은 고전적인 McPherson 스트럿과 토션 빔이기 때문에 그다지 복잡하지 않습니다. 서스펜션이 요철을 잘 잡아내지만 때때로 요철에서 튕깁니다.
대형 연료 탱크(60리터)와 함께 연소하면 한 탱크에서 1000km의 이정표를 극복할 수 있습니다. 80-110km/h의 속도로 주행하면 평균 5,3l/100km가 소요되며 전체 5,9km 경로는 약 100l/7km의 평균 연료 소비로 비교적 조용한 주행이 가능합니다. . 건축 면적은 약 7.5-100 l / XNUMXkm가 필요하며 이는 은행 계좌의 점프도 아닙니다.
가족을 위해? 물론!
도요타 베르소 이것은 가족 여행을 위해 설계된 괜찮은 차입니다. 내부 공간이 넉넉하고 편안한 좌석과 필요한 경우 두 곳을 숨길 수 있는 큰 트렁크가 있습니다. 좌석을 늘리고 접는 시스템에 신경 쓸 필요가 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 필요할 때 사용되며 대부분의 시간을 방해하지 않습니다. Verso는 또한 미니밴이 여전히 존재하지만 물론 더 좁은 고객 그룹을 위한 것임을 보여줍니다. 센터 콘솔에 있는 시계에 기회를 주고 어떻게든 익숙해진다면 Verso는 상당히 흥미로운 제안이 될 수 있습니다.
가격 때문에 제안도 흥미 롭습니다. 1.6마력의 132 가솔린 엔진을 탑재한 기본 모델입니다. 추가 할인을 받을 수도 있지만 이미 PLN 65입니다. 이전 테스트와 동일한 가장 저렴한 디젤은 최소 PLN 990이지만 더 높은 장비 버전에서는 PLN 78 및 PLN 990입니다. 엔진 범위는 92 hp Valvematic 가솔린 엔진인 두 대 이상으로 제한됩니다. 990 마력의 디젤 106 D-990D. 분명히 여기에는 여유가 있고 성능은 배경으로 희미 해졌습니다. 미니밴은 오늘날 SUV에 확실히 자리를 내주고 있지만 여전히 이 유형을 선호하는 운전자가 있습니다. 그리고 그것들을 찾는 것은 그리 어렵지 않습니다.
