Toyota Supra - 실험 모델과의 첫 만남 // 저녁 날

Supra라는 이름은 많은 것을 의미하지만 진정한 자동차 애호가, 2002년 생산이 중단되기 전 XNUMX세대 중 적어도 하나를 경험할 수 있을 만큼 운이 좋았던 운전 애호가에게만 해당됩니다. 그녀에게 남은 것은 이름, 진정한 스포츠 전설 뿐이며 이것이 바로 일본 제조업체가 오랫동안 기다려온 후계자를 소개하는 것입니다. 실제로 Toyota는 Super (다시) 때문에 구매자로부터 완전히 다른 평판을 얻기 위해 브랜드에 의존하고 있습니다. 훌륭한 스포츠카 애호가이자 뛰어난 운전자인 브랜드의 첫 번째 남자 Aki Tojoda의 열정 덕분에 이 브랜드는 이미 항상 신뢰성, 내구성 및 상식을 포함해 온 방정식에 재미, 드라이빙 다이내믹스 및 감정을 더하고 있습니다. 그러나 즐거움은 새로운 Supra가 제공해야 하는 것의 일부일 뿐입니다. 그리고 "아직은 얘기하지 않겠다"는 호스트의 말을 들으면서 사전 제작 샘플과 함께 어울려 이미 많은 감정을 느꼈습니다.

실제 운전자를 위한 자동차

이번에 우리는 1년에 F1982 일정에서 제외되었던 마드리드 주변의 도로와 다소 잊혀진 전설적인 자라마 서킷을 이용했습니다. 잊혀지고 흥미롭고 흥미 진진합니다-Supra처럼. Toyota와 그들이 한 일을 이해하는 완벽한 연결 고리는 그들이 잿더미에서 이름을 따오고 XNUMX년 전에 BMW와 파트너 관계를 맺은 다음 Gazoo Racing으로 자리 잡은 최고의 드라이빙 카를 만들었다는 것입니다. 새로운 경험을 얻도록 돕는 동안 공장 차.

BMW 대 포르쉐

그 결과 BMW Z4와 병행 프로젝트가 탄생했습니다. Supra와 Z4는 동일한 기어박스를 공유하고, 피부 아래의 많은 아키텍처와 세부 사항이 공유되며, 조종석에서 독일에서 파생된 부품 몇 개를 발견했는데, 이는 시사회 전에 완전히 가려졌습니다. 차이점은 무엇입니까? 다른 곳. 여행에서 먼저. 우리는 아직 새로운 BMW를 운전해 본 적이 없지만 Toyota가 Supre의 직접적인 경쟁자로 나열한 BMW M2와 Porsche Cayman GTS에 대한 경험이 있습니다. Supra는 결코 도로에 붙어 있지 않고 살균되지 않습니다. 여기서 카이맨보다는 M2에 가깝지만, 한편으로는 더 정확하고 선형적인 동력을 제공하기 때문에 BMW보다 덜 공격적입니다. 그것은 항상 주어진 선을 따르며 동시에 마치 당신의 손가락을 따라가는 것처럼 어떤 수정에도 적합합니다. 움직일 때마다 이 만족도는 증가할 뿐입니다. 차는 완벽하게 균형을 이루고 있지만 우리가 가장 마음에 들었던 점은 한 코너에서 다른 코너로 갈 때, 요철을 넘어갈 때 또는 코너에 깊게 제동을 걸 때와 같이 모든 방향에서 힘이 작용할 때에도 안정적이라는 것입니다. 조향감이 단단하고 조작감이 너무 거칠지도 부드럽지도 않아 차가 필요에 따라 반응한다. 예를 들어 무게 중심이 Toyota GT86보다 낮다는 사실은 종이에만 남아 있지 않고 실제로도 관찰되며 무게 분포는 50:50 비율입니다. 종이의 숫자는 실제로 느낄 수 있습니다.

LFA보다 어렵습니다.

안타깝게도 귀하를 위한 단일 공식 번호나 귀하를 신뢰할 수 있는 단일 공식 정보가 없습니다. 그들은 모두 비밀입니다. 차의 무게는 얼마입니까? 그들은 그것이 1.500 킬로그램 미만이고 비공식 데이터에 따르면 1.496임을 보장합니다. 가속? 안정적으로 시속 100km까지 300초 미만입니다. 토크? "우리는 그것에 대해 이야기하고 싶지 않습니다." 힘? 4마리 이상의 "말". BMW는 Z340가 250 "마력" 또는 375 킬로와트의 전력(및 부팅할 260 "마력 버전")을 가지고 있음을 보장하고 Toyota는 그 숫자를 숨깁니다. 그러나 다시 한 번, Supra에도 후드 아래에 거의 동일한 양의 출력과 토크를 생성할 수 있는 3기통 BMW 엔진이 있을 것이라는 점은 분명합니다. 이것은 우리가 운전한 것과 같은 차였고, 또 다른 옵션은 약 XNUMX "마력"의 (또한 BMW) XNUMX기통 엔진이 될 것입니다. 수동변속기? 수석 엔지니어 Tekuji Tada는 이를 완전히 배제하지는 않았지만 적어도 처음에는 사용할 수 없는 것으로 나타났습니다. 따라서 모든 Supres와 모든 BMW에는 XNUMX단 ZF 자동 변속기가 장착되며, 물론 상당히 정확한 변속 프로그램과 스티어링 휠의 레버를 통한 수동 제어 가능성이 있습니다. 또한 변속기는 조금 달라졌으면 하는 유일한 것입니다. 예를 들어 코너 앞에서 변속할 때 모든 것이 너무 오래 걸리고 예를 들어 BMW MXNUMX보다 약간 부드럽습니다.

전반적으로 이것은 경쟁력이 계속 유지되는 동안 함께 얼마나 많은 발전이 이루어졌는지를 보여주는 좋은 지표입니다. 현재 BMW는 로드스터에 불과하고 Supra는 쿠페에 불과합니다. 이것은 탄소 섬유 및 기타 고가의 재료를 사용하지 않고도 값비싸고 지나치게 진보된 Lexus LFA보다 차체 측면에서 여전히 더 내구성이 있기 때문에 강조할 필요가 있습니다. 컨버터블이 결코 그러한 힘을 발휘하지 못할 것이 분명하므로 독일 자동차보다 트랙의 자동차에서 더 날카롭고 직접적인 반응을 기대하는 것이 논리적입니다.

음향 전자

서스펜션은 전자적으로 제어되므로 언제든지 차량의 기울기와 댐핑을 제어할 수 있습니다. 자동차를 스포츠 모드로 전환하면 XNUMXmm 더 낮아집니다. 드라이브는 리어 휠셋으로 향하고 전자 제어식 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있습니다. 바퀴 사이의 토크는 완전히 균등하게 분배되거나 한쪽 또는 다른 바퀴에만 분배될 수 있습니다. 트랙에서 첫 경험을 하고 나면 수프로를 드리프트카로 보는 사람이라면 누구라도 이 차는 기뻐할 것 같다.

또 다른 작은 불만: 우리는 Toyota도 인위적으로 생성된 엔진 소리의 추세에 굴복하는 것을 좋아하지 않습니다. 스포티하게 기어를 변속할 때 조수석에서 엔진 소리가 들리지만 바깥은 아니다. 아무도 소리가 객실의 스피커를 통해 재생된다는 것을 확인하지 않았지만 이것이 필요하지도 않았습니다.

봄의 첫 번째 사본

사전 판매는 수프라가 파리 모터쇼에서 공개된 900월부터 시작됐으며, 봄에 고객에게 인도되는 선착순 50대는 온라인에서 만나볼 수 있다. 가격, 사양 및 성능 - 이 모든 것이 가까운 장래에 알려질 것입니다. 그래서 토요타는 차를 주문하는 사람은 누구나 구매를 취소할 수 있지만, 100~XNUMX미터를 타본 사람은 순식간에 반할 것이기 때문에 그 수가 많지 않다고 토요타는 말한다.

인터뷰: Tada Teuya, 수석 엔지니어

"숫자는 하나이고 감정은 또 다른 것입니다."

이 차량의 개발을 담당하는 수석 엔지니어로서 당신은 확실히 지난 세대의 Supre에서 영감을 찾았습니다. 어느 곳에서?

특히 A80판에 애착이 갑니다. 개발을 담당한 수석 엔지니어는 저의 스승이자 멘토였으며, 그는 모든 세대의 Toyota 엔지니어를 훈련시켰습니다.

얼마 전 GT86과 BRZ는 하나의 동일한 기계로 만들어졌습니다. 지금 수프라나 BMW Z4도 마찬가지인가요?

상황은 동일하지 않습니다. 이제 두 개의 개별 팀이 서로 다른 요구 사항과 아이디어에 대해 작업하고 있었습니다. 그래서 우리는 몇 가지 기술적 요소를 공유하여 두 자동차의 외관을 가속화하여 개발 비용을 절약했지만 그들이 그들의 자동차로 무엇을했는지 모르고 그들은 우리가 그들의 자동차로 우리가 무엇을했는지 모릅니다. 이것은 모든 의미에서 진정한 도요타입니다.

왜 숫자는 하나이고 감정은 또 다른 것이라고 말합니까? 현재 우리는 기술 데이터를 모릅니다.

이것은 운전하는 차입니다. 흠잡을 데 없는 핸들링의 느낌과 결과적으로 도로와 트랙 모두에서 평온함과 편안함은 숫자로 표현할 수 없습니다. 많은 제조업체가 더 많은 용량을 갖기 위해 용량을 늘립니다. 하지만 재미는 정말 모터의 힘이 더 강해서일까요, 아니면 흠잡을 데 없는 코너링에서 더 재미있을까요?

의심의 여지 없이 Supra는 나쁜 차와는 거리가 멀지만 여전히 문제가 발생합니다. 더 많은 전력을 공급할 준비가 되어 있는지 아니면 진정한 슈퍼카가 될 준비가 되어 있습니까?

우리의 작업을 시도하고 당신은 확신하게 될 것입니다. 앞으로 더 많은 놀라움과 발전이 있습니다. 수프라는 많은 준비가 되어 있습니다.

예를 들어 자동차 경주에 대해?

분명히! 그것은 모터 스포츠에서 만들어졌으며 우리는 분명히 거기에서 적극적으로 일할 것입니다.

인터뷰: Herwig Danens, 수석 테스트 드라이버

"한계 없는 드라이브"

Supra를 개발하는 동안 수천 마일을 운전했습니다. 자동차가 시장에 진입하려면 어디에서 스스로를 증명해야 할까요?

우리는 이탈리아, 프랑스, ​​독일, 스웨덴, 영국을 여행했고 미국을 여행했고 물론 일본에서도 테스트를 거쳤습니다. 우리는 전 세계를 여행하며 고객이 테스트하고 사용할 모든 조건에 대해 Supro를 준비했습니다. 분명히 대부분의 테스트는 뉘르부르크링에서 이루어졌습니다. Supra도 경마장에서 완료되어야 하기 때문입니다.

당신이 Supra의 Toyota의 주요 테스트 드라이버이고 BMW가 Z4를 개발할 자체 인력이 있다는 점을 고려할 때 어느 쪽이 더 빠릅니까?

(웃음) 우리 중 누가 더 빠른지는 모르겠지만 우리 차가 더 빠르다는 건 압니다.

Supra의 속도 뒤에 숨겨진 비밀은 무엇입니까?

많은 요인이 있습니다. 소위 휠 너비와 휠베이스 사이의 관계를 강조하겠습니다. Supra의 경우 이 비율이 1,6 미만으로 매우 민첩합니다. 이것은 포르쉐 911의 경우 정확히 1,6, 페라리 488의 경우 1,59, 조종 가능한 것으로 간주되는 GT86의 경우 1,68입니다.

고객이 수프로를 어떻게 운전해야 한다고 생각하십니까? 그녀의 성격은 무엇이며 어떤 여행이 그녀에게 가장 적합합니까?

그들이 적합하다고 생각하는대로 그녀를 운전하게하십시오. 그녀는 무엇이든 준비가되어 있습니다. 빠르고 역동적이며 날카로운 라이딩, 길고 편안한 라이딩을 위해 엄청난 노력을 기울일 준비가 되어 있습니다. 누구나 제한 없이 관리할 수 있습니다. 수프라입니다.

텍스트: Mladen Alvirovich / Autobest · 사진: Toyota