Toyota Supra Mk4 - 왜 떠났습니까?
사케의 본고장에서 직접 가져온 이 특별한 기계에 대해 하나 이상의 전설이 기록되었습니다. 어지러운 힘과 속도를 사랑하는 사람들을 모으는 자동차 언론과 토론 포럼에서 계속해서 "유럽에서 가장 강력한 Toyota Supra"에 대한 정보가 나타납니다. 이 모델의 표준인 터보차지 280마력 엔진은 경우에 따라 2배, 3배, 때로는 4배 가속되어 천문학적인 1200~1300마력이 됩니다!
이미 280마력 버전에서 100km까지의 스프린트는 6초도 걸리지 않았기 때문에 가속 중에 그런 자동차에 무슨 일이 일어나는지 생각하는 것은 무섭습니다.
얼마 전 시장에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차를 생산하는 Toyota는 최근 고속 커뮤니티에서 다소 퇴색했습니다. 예, 소형 Corolla 또는 도시 Yaris의 스포티한 버전도 심장 박동을 더 빠르게 만들 수 있지만, 상징적인 Supra와 비교하면 이들은 실제 약탈 스포츠카보다 더 튜닝된 장난감입니다. MR2나 Celica는 스릴을 추구하는 사람들에게 약간 더 나은 기계이지만 여전히 15년 전 Supra가 대표했던 수준은 아닙니다. 사실 1993~2002년(유럽에서는 1998년까지) 생산된 XNUMX세대 도요타 수프라가 쇠퇴하면서 도쿄의 진정한 스포츠카 무대는 막을 내렸다.
누구도 1992세대 수프라가 많은 감정을 전달한 차라고 확신할 필요가 없습니다. 20년 1993월에 330대의 시제품 차량이 시장에 출시되었을 때 이미 이 차량이 놀랍고 믿을 수 없을 정도로 흥미로운 차량이 될 것이라는 사실이 알려졌습니다. 96년 4.6월 마침내 생산이 시작되었을 때 Supra는 가능한 한 많은 것을 짜내려고 했던 자동차 출판물에 의해 요구되었습니다. 이 편집 테스트 중 하나에서 미국 "Car and Driver"의 저널리스트는 Supra 탱크의 모든 밀리리터의 가솔린에서 최대 에너지를 짜낼 수 있었습니다. 0.3마력 "Supra"는 XNUMXkm/ h, 이는 공장 데이터보다 거의 XNUMX초 더 나은 결과였습니다. 이것만으로도 남다른 감정을 예고했다.
Supra Mk4는 첫 번째 접촉부터 많은 가능성을 보여주었습니다. 전면의 강력한 헤드라이트와 오만한 옵션인 리어 스포일러가 있는 깔끔한 실루엣은 이것이 획기적인 자동차가 될 것이라는 환상을 남기지 않았습니다.
후드 아래에서 224기통 인라인 엔진이 작동할 수 있으며 버전과 목적에 따라 324에서 2마력으로 발전할 수 있습니다. 240JZ-GE 기호로 표시된 가장 약한 자연 흡기 버전의 엔진에서도 차량을 2km/h 이상의 속도로 가속할 수 있었습니다. 250JZ-GTE 기호가 표시된 터보차저 버전의 경우 최고 속도는 전자적으로 285km/h로 제한되었지만 전문가들은 이 차단 없이 Supra가 최대 XNUMXkm/h에 도달할 수 있다고 말합니다.
어떤 식으로든 90년대 초 터보차저 장치는 가장 다재다능한 장치 중 하나로 간주되었습니다. 차례로 켜지는 1.8개의 터보차저(첫 번째는 4만 rpm, 두 번째는 약 430rpm)를 장착한 440~XNUMXNm의 토크를 가진 Supra는 거의 새총처럼 앞으로 돌진했습니다! 이 솔루션 덕분에 터보랙 현상을 거의 완벽하게 제거할 수 있었습니다.
280 마력의 용량을 가진 더 약한 터보 차저 장치는 주로 일본 및 유럽 시장을 대상으로했습니다. 더 강력한 324 마력은 주로 미국과 유럽으로 수출되었습니다.
수프라는 2002년 사망했다. 우려의 경영진은 모델에 대한 관심이 선형적으로 감소하는 것을 관찰하고 다기능 자동차의 패션이 증가하는 것을 고려하여 Supra의 생산을 중단하기로 결정했습니다. 관의 못은 또한 Supra가 충족하지 못한 배기 가스 배출 기준을 강화했습니다. 1998년 유럽으로의 수출이 중단되었고 이후 2002년 동안(XNUMX년 XNUMX월까지) 이 모델은 일본에서 생산 및 제공되었습니다.
높은 연료 소비, 높은 보험료 및 예비 부품 문제는 현재 슈퍼스포츠 Toyota를 구매하려는 사람들의 유일한 걱정이 아닙니다. 가장 큰 문제는... 좋은 상태의 사본을 찾는 것입니다. 원래의. 불행히도 그 수가 많지 않기 때문입니다.
