테스트 드라이브 Toyota RAV4: 후속 제품
4세대에서 Toyota RAVXNUMX는 성장했을 뿐만 아니라 이전 모델에 비해 크게 성숙했습니다. 일본 SUV의 새로운 에디션의 첫인상.
1994년에 데뷔했을 때 Toyota RAV4는 그 시점까지 시장에 나온 어떤 것과도 다른 완전히 새로운 것으로 두드러졌습니다. 컴팩트한 크기(3,70세대 모델의 짧은 버전은 길이가 약 4m에 불과함)로 인해 RAV4는 모든 도시 풍경에 완벽하게 맞지만 동시에 당시로서는 매우 인상적인 품질 조합을 제공했습니다. 오프로드 성능을 갖춘 모델의 독립 서스펜션이 여전히 이국적이라고 여겨졌던 시대에 높은 좌석 위치, 모든 방향에서 뛰어난 가시성 및 자동차의 젊은 정신은 대중의 마음을 사로 잡았습니다. XNUMX륜구동 시스템은 접지력이 좋지 않은 아스팔트 주행 시 더 큰 안전성을 제공했으며, 높은 지상고 덕분에 거친 지형이나 나쁜 도로에서 주행할 때도 구매자에게 큰 이점을 제공했습니다. 당시 소형 SUV 개발의 초석이 된 RAVXNUMX는 수년에 걸쳐 인식할 수 없을 정도로 변화했습니다. 전체 자동차 시장에서 SUV 세그먼트의 중요성이 계속 증가함에 따라 고객 요구 사항도 끊임없이 변화하고 있습니다. 그들의 모델을 본격적인 가족 용 자동차 운송 업체로 바꿨습니다.
오늘날 Toyota RAV4는 이전 모델보다 20cm 더 길고 4cm 더 넓고 XNUMXcm 더 짧습니다. 이 수치는 승객과 수하물을위한 더 많은 공간을 제공 할뿐만 아니라보다 역동적 인 신체 실루엣을 약속합니다. 고강도 강철의 광범위한 사용과 집약적 인 풍동 작동 덕분에 새로운 RAVXNUMX는 크기가 증가 했음에도 불구하고 이전 모델보다 더 가볍고 흐름 특성이 더 좋습니다.
뛰어난 도로 행동
섀시를 개발할 때 주요 목표는 도로에서 동적으로 지향되는 자동차의 동작에 최대한 가깝게 달성하는 것이었습니다. 그러나 이중 전송 시스템의 혁신은 더 흥미 롭습니다. 이와 관련하여 먼저 새로운 RAV4의 기술 프로젝트 관리자가 Land Cruiser 150의 제작 책임자라는 점을 언급할 가치가 있으며, 이 사실에 동의하시리라 생각합니다. 표준 모드에서도 RAV4는 직접적인 스티어링 반응, 정확한 코너링, 낮은 측면 차체 기울기 및 안정적인 직선 주행이 인상적입니다. 그러나 명확하게 "스포츠"라고 표시된 버튼을 누르면 상황이 더욱 궁금해집니다. 이 모드를 활성화하면 이중 변속기의 작동이 변경됩니다. 정상 조건에서는 전자 제어식 10륜 구동이 모든 토크를 앞 차축으로 보내고 부족한 트랙션이 감지된 경우에만 트랙션의 일부를 뒷바퀴로 재분배합니다. 스포츠 모드는 스티어링 휠을 돌릴 때마다(50도라도 따라서 주행 방향이 최소한으로 변경됨) 토크의 최소 4%를 뒷바퀴에 자동으로 전달합니다. 상황에 따라 최대 XNUMX%의 변속기가 리어 액슬로 갈 수 있습니다. 실제로 이 기술의 효과는 종이에 표시된 것보다 훨씬 더 큽니다. RAVXNUMX의 제어식 리어 엔드 스키드는 빠른 코너링에서 매우 유용하며 운전자가 대부분의 일반적인 경우보다 훨씬 더 다이내믹하게 자동차를 쉽게 운전할 수 있도록 합니다. 시중에 판매되는 SUV 모델 중
현재 최고 엔진의 역할은 2,2 마력의 150 리터 터보 디젤이 수행합니다. – Toyota는 177hp의 현재 최고급 버전의 배송을 중단하기로 결정했습니다. 사실, 이 결정은 논리가 없는 것이 아닙니다. 150마력 장치는 더 강력한 파생물에 비해 훨씬 더 조화로운 전력 분배를 가지고 있고 견인력이 RAV4와 같은 자동차의 요구에 충분하기 때문입니다.
더 많은 내부 공간
확장된 휠베이스는 뒷좌석(기울이는 등받이 장착)에 앉을 때 특히 눈에 띕니다. 조수석 레그룸이 크게 증가하여 장거리 여행에서 훨씬 더 편안함을 약속합니다. 앞좌석은 넓은 범위의 조절이 가능하여 편안한 그립감의 스포츠 스티어링 휠 뒤에서 완벽한 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. Toyota 팬이라면 몇 분 안에 RAV4에서 집처럼 편안하게 느낄 것입니다. 자동차 인테리어를 디자인할 때 철학이 다른 브랜드의 팬이라면 아마 두 가지에 조금 놀랄 것입니다. 자동으로 좋아함). 주목할만한 첫 번째 기능은 다소 인상적인 버튼이 있다는 것입니다. 그 중 일부는 설명 할 수없는 이유로 센터 콘솔의 돌출 부분 아래에 숨겨져 있습니다. 이전에 언급 한 스포츠 모드 버튼이있는 곳입니다. 또 다른 특정 요소는 가구에서 관찰되는 명확한 차이입니다. 예를 들어 어떤 곳에서는 검은 옻칠로 장식 요소를 볼 수 있고 다른 곳에서는 은빛 폴리머로, 다른 곳에서는 탄소 모조품으로 볼 수 있습니다. 여러 디스플레이의 색상도 일치하지 않습니다. 이것은 견고한 장인 정신의 인상이나 계기판 레이아웃의 매력을 결코 감소시키지 않지만 우아함의 정점은 아닙니다. 분명히 그들은 가장 자주보고되는 단점 인 측면 개방 테일 게이트에 대한 고객의 권장 사항에 귀를 기울였습니다. 지금부터 RAV4는 더 비싼 성능 수준에서 전기 기계에 의해 구동되는 기존 덮개를 갖게 될 것입니다. 트렁크의 공칭 부피는 547리터이며 이중 바닥 아래에 또 다른 100리터 틈새가 있으며 뒷좌석을 접으면 1847리터에 이릅니다.
전통적으로 Toyota의 RAV4는 Bluetooth 오디오 시스템과 i-Pod에 연결할 수있는 기능이있는 기본 버전에서 우수한 장비를 갖추고 있으며,보다 고급스러운 버전에는 터치 스크린이있는 Toyota Touch 멀티미디어 시스템이 표준으로 장착되어 있습니다. 가격은 49 leva (전륜 구동 디젤 모델 또는 이중 구동 가솔린 모델)에서 시작하며 가장 비싼 버전은 950 leva에 판매됩니다.
텍스트 : Bozhan Boshnakov
