Toyota RAV4 — (페이스)리프트

2010년 봄부터 RAV4의 업데이트된 버전은 Toyota 쇼룸에서 사용할 수 있습니다. 이것은 이 세대의 크로스오버에 대한 두 번째 스타일 변경이지만 이번에는 드물게 디자이너가 얼굴을 분명히 바꾸기로 결정했습니다. 따라서 변경된 얼굴의 배경에 대해 다른 변경 사항이 덜 눈에 띄기 때문에 "안면 성형"이라는 용어가 가장 적합합니다.

이것은 미래의 모든 Toyota 모델을 위한 새로운 스타일이거나 디자이너가 최신 페이스리프트의 일환으로 소형 Lancer에서 얼굴을 빌린 Mitsubishi Outlander를 보고 있는 것일 수도 있습니다. 내 생각에 Outlander는 광학적으로나 이미지 면에서 승리하지 못했습니다. 스타일을 큰 모델에서 작은 모델로 옮기는 것이 그 반대의 경우보다 낫습니다. RAV4는 Outlander보다 운이 좋았습니다. 새로운 얼굴은 Toyota Camry 중급 세단에서 차용했습니다. 이것은 가장 중요한 변경 사항이지만 유일한 변경 사항은 아닙니다.

후드 아래에서 더 많은 변경 사항을 찾으십시오. 여기에 2.0 마력의 158 Valvematic 가솔린 엔진이 등장했습니다. (전작보다 8마력 증가) 이제 이 엔진에서만 사용할 수 있는 특정 6개의 가상 기어가 있는 Multidrive S 무단 변속기와 결합할 수도 있습니다. 디젤 엔진과 편안한 승차감을 위해 클래식 150단 자동 변속기가 준비되어 있습니다. 분명히 약한 디젤, 2.2Nm의 토크를 생성하는 340hp 177 D-CAT는 더 강력한 400hp는 말할 것도 없이 Multidrive CVT 벨트에 위험할 정도로 강력했습니다. 및 XNUMXNm의 토크.

전륜구동 버전은 수동 변속기에서만 사용할 수 있으며 비용 측면에서 모든 것을 절약할 수 있는 것처럼 합리적입니다. 여기에 몇 개의 코펙이 더 저렴하고 부품이 몇 개 더 적으며 기본 버전의 가격은 PLN 87.500입니다. Toyota는 마치 RAV4가 아침 식사 전에 세 번 진흙 속에서 녹도록 설계된 것처럼 자동 기능이 있는 실제적이고 편안한 RAV4가 전 륜구동이어야 한다고 확신합니다. 그러나 RAV3가 의미하는 바를 기억합시다: 4륜 구동이 가능한 액티브 레크레이션 차량. RAV4라는 2륜구동 차량의 판매는 이미 가정이 누락되었으며 RAV4의 평평한 아스팔트 주행이 이 차의 올바른 사용이 아닌 척 계속하는 것은 이미 너무 많습니다. 결국, 대부분의 구매자는 실제 오프로드를 위해 악명 높은 아스팔트를 절대 떠나지 않을 것으로 알려져 있습니다. 그렇다면 아무 것도 요구하지 않고 편안한 자동과 결합된 전륜구동 버전을 구매하려는 사람들을 제한하는 이유는 무엇입니까?

편집 테스트를 위해 4hp 출력의 RAV2.2 150 D-CAT 디젤 엔진을 받았습니다. 내비게이션, 가죽 덮개 및 가능한 모든 전원 조정 기능을 갖춘 수동 6단 기어박스가 장착되어 있습니다. Ravka가 이 장비의 많은 가용성을 부정하는 것은 불가능하지만 차에서 올바른 위치를 잡으려고 노력하면서 몇 가지 문제가 발생했습니다. 좌석은 정말 터무니없을 정도로 스티어링 휠에 가까워지기를 원하지만 너무 뒤로 움직이지는 않습니다. 내 2m 높이가 표준이 아니라는 것을 알고 있지만 어떻게 든 다른 Toyota에 맞고 이번에는 모든 범위를 다 써서 에어컨 제어판에 무릎을 꿇고 착지하여 일주일 내내 누워있었습니다. 왜 그럴까 의아해하다가 사진 촬영 중에 선바이저를 열고 그 뒤에 있는 것을 발견했습니다. 거울이 너무 커서 그 안에 내 신발도 보일 정도였습니다. 음 ... 모든 것이 명확합니다. 이 차는 인류의 가장 아름다운 절반이 좋아했습니다. 여성들은 오랫동안 그것을 선택했고 Toyota는 더 큰 거울을 제공하거나 후진시 화면에 차 뒤의 이미지를 표시하는 카메라로 주차를 더 쉽게 만드는 등 선택의 여지가 없었습니다.

오두막에서는 웰빙에 대해 불평 할 수 없습니다. 내비게이션(재미있고 멋진 여성 목소리로 말함)이 즐겁게 놀라움을 금치 못했습니다. 이제 음성 명령을 내리고 POI를 검색할 수도 있습니다. 작고 편리한 다기능 스티어링 휠은 스포츠카처럼 바닥이 평평하여 손에 편안하게 맞습니다. 시트는 편안하며 뒷좌석 승객은 충분한 헤드룸과 쉽게 조절 가능한 시트 아래 좌석을 제공합니다. 그러나 처음에는 운전자가 실내의 인체 공학에 놀랄 것입니다. 다양한 기능을 위한 버튼이 배치되어 있어 온화하고 혼란스럽습니다. LOCK 4WD 버튼이 내비게이션 옆에 위치했습니다. 반대편에는 너무 멀리 떨어져 있는 알람 버튼이 있습니다. 예를 들어, 오른쪽 좌석에는 오른쪽 버튼이 아닌 아래쪽 버튼이 있는 경우와 같이 콘솔 바닥에 열선이 착륙했습니다. 팔걸이 아래를 보고 거울을 조정하십시오. 당신은 내가해야 할 일에 익숙해졌지만 RAV4와 같이 정확하고 예의 바른 차에서 그런 경박함을 기대하지 않았습니다.

트렁크에 접근하려면 새시가 전통적으로 들어 올려지지 않고 오른쪽으로 열리는 데 익숙해져야 합니다(오른쪽에 경첩이 있고 운전석에 도어 핸들이 있음). 한쪽에서는 운전자가 도어 핸들에 더 가깝습니다. 반면, 도로 우측에 차를 주차할 때 문이 열려 있어 보도에서 트렁크에 접근하기가 어렵습니다. 일주일 동안 운전한 후 나는 이 솔루션의 실질적인 이점이 보도 수하물의 잠재적인 문제를 훨씬 능가한다는 것을 알게 되었습니다.

도로교통에서 도요타는 여성용 자동차의 이미지에서 조금 벗어나고 있다. 운전 경험을 바탕으로 이 자동차의 초상화를 그려서, 우리는 도로의 요철 위에 떠 다니는 자동차를 찾지 않고 눈치 채지 못하게하는 묵직한 음악을 마음껏 들으며 거친 남자를위한 투박하고 멋진 차량을 얻습니다. 심하게 소음이 나는 디젤의 맑은 소리 (특히 그 앞에서). 난방).

150마력 엔진 100에서 10,2km/h까지 190초 만에 가속하고 최고 속도는 7km/h에 도달합니다. 기내에서의 그의 가청성 외에도 그에 대한 약간의 이의가 있을 수 없습니다. 고속도로에서의 연료 소비는 조용한 주행으로 100km당 10리터이며, 시내와 고속도로에서는 100km당 약 1200리터입니다. 매우 유연하여 3rpm에서도 기어를 변경하지 않고 탈 수 있습니다. 변속은 가볍고 정확하지만 스틱에 익숙해지려면 약간 앞으로 기울어져야 합니다. 중립에 있을 때 XNUMX단 기어에 있는 것처럼 느껴집니다.

페이스리프트는 차량의 서스펜션이나 오프로드 성능에서 아무 것도 변경하지 않았습니다. 이 차는 190mm의 지상고, 후방 잠금식 센터 디퍼렌셜 및 우수한 출구 및 진입 각도를 위한 짧은 오버행을 자랑합니다. 따라서 Toyota 고객이 친구에게 후추가 자라는 곳을 보여주고 싶다면 큰 어려움 없이 농장에 도착할 것입니다.

위에서 언급했듯이 전륜구동 기본 버전을 구매할 수 있는 가능성 덕분에 새로운 RAV4의 가격은 87.500마력 휘발유 장치의 경우 PLN 158부터 시작됩니다. 디젤 엔진이 장착된 버전은 훨씬 더 비쌉니다. PLN 111.300 2,2은 엔진 용량이 3리터인 자동차에 대한 높은 소비세의 상당한 "장점"입니다. 표준 장비에는 에어백 및 에어 커튼, 트랙션 컨트롤 및 안정성 컨트롤, 비상 제동 시스템, 수동 제어 에어컨, 16년 보증, 지원 패키지 및 6.500인치 알로이 휠이 포함됩니다. 내비게이션 요금은 PLN 2.600, 메탈릭 페인트 요금은 PLN 3.600, 실과 범퍼 커버 요금은 PLN 6.400입니다. 6.800륜구동 구매 비용은 PLN이고 자동 변속기 Multidrive S는 PLN입니다.

RAV4는 자신감을 중시하는 도시 거주자를 겨냥한 자동차입니다. 사륜구동은 겨울에는 스키, 여름에는 시골 여행에 유용하며, 정확한 비율과 외관 덕분에 정장 차림으로 비즈니스 미팅에도 활용 가능하다. 자동차의 다재다능함과 좋은 브랜드, 그리고 신뢰성(미디어 캠페인 후 Toyota에 대한 모든 비난은 마침내 철회됨)은 모든 경우에 유용한 장점의 매력적인 조합을 만듭니다. 차는 특별한 감정을 일으키지 않지만 이것은 몇 안되는 단점 중 하나입니다. 따라서 키가 XNUMXm가 아니고 사람들이 차에서 고개를 흔드는 것을 기대하지 않는다면 Ravka를 목표로 삼으십시오. 다른 기대가 이루어질 것입니다.