도요타 RAV4 1.8 2WD 5V
도심형 SUV의 본질은? 물론 올바른 지형에서 운전하는 것은 아니지만 그의 친구가 "일반"차에 붙어있을 것이기 때문에 소유자가 자신이 거기에서도 움직일 수 있다는 것을 알고 있다는 사실과 결합 된 외관은 확실히 꽤 많은 사람들을 끌어 들이기에 충분합니다. 고객.
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이 타이틀을 전혀 받을 자격이 없는 도시형 SUV도 있습니다. 4리터 엔진과 전륜구동만 있는 Toyota RAV 1를 가정해 봅시다. 부조는 차체의 형태와 휠 뒤의 위치뿐이다. 또는 수제: 립스틱.
외관상 이 RAV는 전륜구동 차량과 동일합니다. 실내는 스포티한 느낌을 불러일으킬 수 있는 투명한 대시보드와 키가 큰 운전자를 위한 넓은 세로 방향 시트 조정 및 우수한 측면 시트 그립이 있는 XNUMX-스포크 스티어링 휠로 눈을 즐겁게 합니다.
일부 스위치는 여전히 어색하게 설정되어 있으며 이는 일본 자동차의 일반적인 특징입니다. 뒷좌석에도 승객과 짐을 실을 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 리어 서스펜션도 상당히 뻣뻣하기 때문에 리어 서스펜션은 프론트보다 리어 벤치에 조금 더 많이 편안합니다. 이것은 잔해에서 특히 두드러지지만 그러한 도로를 여러 번 운전하는 사람들은 아마도 여전히 전 륜구동 버전을 선택할 것입니다.
아스팔트에서는 문제가 없으며 RAV4는 섀시가 많이 기울어지지 않기 때문에 트랙과 코너 모두에서 좋습니다. 또한 스티어링 휠은 매우 똑바르고 의사 소통이 원활하기 때문에(물론 이 등급의 자동차 기준으로 볼 때) 빠른 회전은 불편함을 일으키지 않고 즐거움을 주기도 합니다.
우리가 테스트한 RAV4에는 125륜 구동이 없었기 때문에 25륜 구동 모델보다 약간 약한 엔진에도 만족할 수 있었습니다. 따라서 엔진의 변위는 1794 데시리터 적지만 여전히 강력합니다. 4리터 모델보다 XNUMX마력 낮은 XNUMX마력을 낼 수 있지만 바퀴에 동력을 전달할 때 더 가벼운 무게와 마찰이 적기 때문에 실제로는 사륜구동 형제만큼 빠릅니다. XNUMXcc XNUMX기통은 XNUMX리터 엔진의 VVTi 시스템을 논리적으로 확장한 VVLTi 시스템을 자랑합니다. 여기에서도 흡입 밸브의 개방 시간을 유연하게 제어하는 것에 대해 이야기하지만 이번에는 단계적으로가 아니라 지속적으로 제어합니다. 그 결과 엔진의 유연성이 뛰어나 이 RAVXNUMX는 추월할 때 게으른 사람의 손에도 잘 맞습니다.
구매자가 오프로드 섀시와 구동계 디자인을 암시하는 자동차를 원하는 이유는 실제로 약간 올라간 스테이션 왜건일 뿐인데 그 이유는 명확하지 않지만 그 이유 중 하나는 아마도 가격이 모든 것보다 훨씬 저렴하기 때문일 것입니다. -휠 드라이브 버전. 그러나 첫눈(또는 미끄러운 길)에서의 이러한 편안함은 지나가는 사람들의 분노와 호기심 어린 시선으로 빠르게 확대될 수 있습니다.
SUV는 아무데도 가지 않고 앞바퀴만 돌고 있다. 또는 그들은 당신이 사륜구동으로 눈 속에서도 운전할 수 없을 정도로 필사적인 운전자라고 생각할 수도 있습니다. 어쨌든 전 륜구동이없는 SUV를 사는 것이 의미가 있는지 진지하게 고려해야 할 충분한 이유가 있습니다.
두산 루키치
사진: Uros Potocnik.
도요타 RAV4 1.8 2WD 5V
기본 정보
| 매상: | 토요타 아드리아 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 20.968,32€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 92kW(125 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,2 |
| 최대 속도 : | 175km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 79,0 × 91,5mm - 배기량 1794cm3 - 압축비 10,0:1 - 최대 출력 92kW(125hp) c.) @ 6000rpm - 161rpm에서 최대 토크 4200Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드(체인)에 있는 2개의 캠축 - 실린더당 4개의 밸브(VVT-i) - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 6,4l - 엔진 오일 4,0l - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 5단 동기식 변속기 - 기어비 I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310시간; IV. 1,031시간; V. 0,864; 후진 3,250 - 차동 4,312 - 타이어 215/70 R 16(Toyo Radial) |
| 용량 : | 최고 속도 175km/h - 가속도 0-100km/h 12,2초 - 연료 소비량(ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 더블 크로스 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 프론트 디스크(강제 냉각) ), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1300kg - 허용 총 중량 1825kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1000kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 100kg |
| 외부 치수: | 길이 4245mm - 너비 1735mm - 높이 1695mm - 휠베이스 2490mm - 트랙 전면 1505mm - 후면 1495mm - 주행 반경 10,6m |
| 내부 치수 : | 길이 1790 mm - 너비 1390/1350 mm - 높이 1030/920 mm - 세로 770-1050 / 930-620 mm - 연료 탱크 57 l |
| 상자: | 표준 410/970리터 |
우리의 측정
| T = 11°C - p = 972mbar - otn. vl. = 68% | |
| 가속 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 32,9년( 149km/h) |
| 최대 속도 : | 173km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,3리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,3m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
테스트 RAV4에 XNUMX륜 구동이 없다는 사실은 외부에서 볼 수 없습니다. 따라서 오프로드 립스틱과 좋은 가격만 원한다면 맞습니다. 그러나 예를 들어 겨울에는 매우 유감스러울 수 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
앞에 앉아
내부 및 외부 모양
정확한 스티어링 휠
작은 물건을 위한 충분한 공간
드라이브 휠은 중립에서 회전하는 것을 좋아합니다.
투명도 뒤로
