Toyota Prius 시승: 절약의 즐거움

직렬 하이브리드 중 XNUMX 세대 선구자 테스트

프리우스 구매자에게는 가능한 가장 낮은 연료 소비량만 허용 가능한 연료 소비량이라고 할 수 있습니다. 그들은 도중에 만나는 다른 모든 차량의 운전자보다 더 경제적이려고 노력합니다. 적어도 그것은 당신이 인터넷 서핑을 할 때 얻는 인상입니다. 한 쌍에서 소수점까지 가치를 달성하는 사람들은 정말 자랑할 것이 있습니다. 나머지는 시도해야 할 것입니다.

네 번째 에디션 Prius는 진지한 야망을 가지고 있습니다. Toyota는 이전보다 3,0리터 적은 100l/0,9km의 평균 소비량을 약속합니다. 분명히, 연비 열풍은 새로운 국면에 접어들려고 합니다...

우리의 테스트는 슈투트가르트의 중심에서 시작되며, 시작은 거의 조용합니다. Toyota는 주차되고 전력으로 만 구동됩니다. 저소음 운전은 전통적으로 하이브리드 모델의 좋은 점 중 하나였습니다. 그러나 이와 관련하여 플러그인 버전은 브랜드 범위에 등장하기 때문에 더 나은 성능을 기대할 수 있습니다. 물론 이름에서 알 수 있듯이 이것은 전원에서 충전 할 수있는 옵션입니다.

Prius 테스트에서는 불가능합니다. 여기서 배터리는 브레이크를 밟거나 트랙션 없이 주행할 때 충전됩니다. 이 경우 전기 모터가 발전기로 작동합니다. 또한 내연 기관은 에너지의 일부가 사용되지 않은 상태로 남아 있기 때문에 배터리도 충전합니다. 효율성 향상을 위해 1,8리터 엔진은 Atkinson 사이클에서 실행되며 이는 최적의 작업 흐름과 낮은 연료 소비에도 기여합니다. Toyota는 휘발유 장치가 휘발유 장치의 기록인 40% 효율을 달성했다고 주장합니다. 동전의 이면은 Atkinson 사이클 엔진이 처음에는 낮은 회전수에서 토크가 부족하다는 특징이 있다는 것입니다. 이러한 이유로 Prius의 전기 모터는 귀중한 시동 보조 장치입니다. 신호등에서 멀어지면 Toyota는 두 가지 유형의 운전으로 인해 매우 빠르게 가속됩니다. 운전자가 스로틀을 어떻게 작동하느냐에 따라 어느 순간 휘발유 엔진이 시동을 거는데, 이것은 느껴지기보다는 들리는 것이다. 두 장치 사이의 조화는 놀랍습니다. 운전대 뒤에 있는 사람은 유성 기어 깊이에서 일어나는 일에 대해 거의 아무것도 이해하지 못합니다.

Atkinson 사이클 엔진

운전자가 가능한 한 많은 연료를 절약하기 위해 스포티 한 드라이브에 열정적이고 오른발을 사용하는 데주의를 기울이면 드라이브에서 소리가 거의 들리지 않습니다. 그러나 가스가 더 심한 경우 유성 변속기가 엔진 속도를 크게 증가시키고 소음이 심해집니다. 가속하는 동안 1,8 리터 엔진은 지속적으로 높은 회전 수를 유지하면서 악랄하고 다소 불쾌한 소리를냅니다. 엔진 속도를 변경하지 않고 속도를 높이기 때문에 가속 방식도 매우 구체적으로 유지되며 이는 약간 이상한 합성 자연 느낌을 생성합니다.

진실은 더 조심스럽게 가속할수록이 차에 타는 횟수가 줄어든다는 것입니다. 이것은 프리우스를 운전할 때 명심해야 할 핵심 사항 중 하나입니다. 이 때문에 Toyota는 운전자가 운전 스타일을 더 신중하게 만들 수 있도록 다양한 지표를 제시했습니다.

대시보드 중앙에 장착된 다기능 디지털 장치는 에너지 흐름 그래프와 특정 기간 동안의 연료 소비 통계를 선택적으로 표시할 수 있습니다. 두 종류의 디스크 작동 사이의 관계를 볼 수 있는 모드도 있습니다. 예상대로 운전하고 필요할 때만 원활하게 가속하고 자주 관성 주행을 허용하고 불필요하게 추월하지 않으면 연료 소비량이 놀라울 정도로 낮은 수준으로 쉽게 떨어질 수 있습니다. 또 다른 문제는 일부 사람들의 기쁨이 다른 사람들에게는 쉽게 작은 악몽으로 바뀔 수 있다는 것입니다. 예를 들어 교통 체증과 도로 상황에 관계없이 연비에 지나치게 열성적인 사람의 뒤를 따라 운전해야 하는 경우입니다. 결국, 진실은 연료 소비의 소수점 이하 세 배를 달성하기 위해서는 조심스럽고 합리적인 것만으로는 충분하지 않다는 것입니다. 그러한 성과를 위해서는 비 유적으로 말하면 당겨야합니다. 또는 크롤링하는 것이 좋습니다.

사실 네 번째 판의 Prius는 연비뿐만 아니라 좋은 오래된 운전에서도 즐거움을 가져다주기 때문에 실제로 필요하지 않습니다. 기분 좋게 낮은 운전석은 스포츠에 대한 기대치를 불러 일으 킵니다. 그리고 그것들은 근거가 없습니다. 이전 모델과 달리 프리우스는 더 이상 앞 타이어의 신경증적인 휘파람을 피하기 위해 모든 구석에서 본능적으로 속도를 늦추도록 강요하지 않습니다. 1,4 톤 차량은 코너를 돌 때 매우 민첩하며 실제로 소유자가 원하는 것보다 훨씬 빠를 수 있습니다.

다행스럽게도 도로에서의 민첩성은 운전의 편안함을 희생시키지 않습니다. 반대로 이전 세대에 비해 Prius IV는 열악한 도로에서 훨씬 더 교양 있게 작동합니다. 고속도로 주행 시 공기역학적 소음이 낮아 쾌적한 주행이 가능합니다.

요컨대, 가속 중 엔진의 성가신 웅웅거리는 소리를 제외하면 4,54미터 하이브리드는 일상 생활에서 정말 좋은 차입니다. 기술 콘텐츠 측면에서 이 모델은 다른 모델과 다르다는 아이디어에 충실합니다. 사실 많은 사람들이 걱정하는 것은 디자인입니다. 그리고 특히 외모.

내부에서 특히 소스 자료의 품질과 멀티미디어 기능 측면에서 이전 버전에 비해 눈에 띄게 개선되었습니다. 53레바의 가격에 기본 구성에서도 프리우스는 듀얼 존 클라이마트로닉스, 듀얼 레인지 라이팅, 차선 유지 보조 장치, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식 기술, 교통 인식 기능이 있는 비상 정지 보조 장치를 갖췄다. 보행자. 차량 길이가 여전히 750미터 이상이고 운전석에서의 시야가 정확히 좋지 않기 때문에 주차 센서에 투자하는 것이 좋습니다. 실제 판단보다는 오히려 추측의 문제입니다.

가족 사용에 적합

내부 볼륨의 사용은 500세대보다 더 완벽합니다. 리어 액슬 디자인은 이전보다 더 콤팩트해졌으며 배터리는 이제 리어 시트 아래에 있습니다. 따라서 트렁크가 더 커졌습니다. 공칭 부피가 377 리터이므로 가족 사용에 완전히 적합합니다. 그러나 Prius를 더 심각하게 적재할 계획이라면 주의하십시오. 최대 적재량은 XNUMXkg에 불과합니다.

그러나 무엇 보다도이 차의 잠재적 소유자를 걱정하는 질문으로 돌아가서 테스트의 평균 소비량은 5,1 l / 100km였습니다. 일부 이상 주의자들이 과장되었다고 생각할 수있는이 수치는 설명하기 쉽습니다. 문제의 연비는 실제 상황에서 다른 도로 사용자에게 어려움을주지 않는 주행 스타일로 달성되며, 표준화 된 에코 루트 에코 (4,4l / 100km), 일일 교통량 (4,8, 100) l / 6,9 km 및 스포티 한 주행 (100 l / XNUMX km).

미래의 Prius 구매자를 위해 경제적 운전을 위한 우리의 표준화된 에코 루트에서 실현된 가치는 의심할 여지없이 쉽게 달성할 수 있습니다. 추월하지 않고 120km/h, 4,4, 100l/XNUMXkm를 과속하지 않고 차분하고 고른 운전 스타일로 프리우스에게는 문제가되지 않습니다.

그러나이 모델의 가장 큰 장점은 일상적인 운전에서 직장까지 또는 그 반대로의 테스트에서 볼 수 있습니다. 사람은 종종 도시에서 속도를 늦추고 멈춰야하기 때문에 에너지 회수 시스템은 이러한 조건에서 열심히 작동하며 청구 된 소비량은 4,8 l / 100km에 불과합니다. 이것은 여전히 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb휘발유 자동차라는 점을 명심하십시오. . 오늘날 이러한 환상적인 성과는 하이브리드에서만 달성할 수 있습니다. 실제로 Prius는 가능한 한 연료를 적게 사용하는 임무를 완수하고 있습니다.

텍스트 : Markus Peters

Rosen Gargolov의 사진

평가

토요타 프리우스 IV

프리우스를 라이벌 모델과 가장 뚜렷하게 구분하는 것은 효율성입니다. 그러나 하이브리드 모델은 이미 연비와 직접 관련이없는 다른 분야에서 점수를 얻고 있습니다. 차의 핸들링이 더 기동성이 좋아졌고 편안함도 향상되었습니다.

몸

+ 앞 좌석에 충분한 공간

간단한 기능 제어

지속적인 장인 정신

사물을위한 많은 장소

큰 트렁크

– 후방 시야가 좋지 않음

뒷좌석 승객을위한 제한된 헤드 룸

일부 터치 스크린 그래픽은 읽기 어렵습니다.

위로

+ 편안한 좌석

전반적인 서스펜션 편안함

효과적인 에어컨

– 가속할 때 엔진에서 불편할 정도로 소음이 발생합니다.

엔진 / 변속기

+ 잘 조정 된 하이브리드 드라이브

– Мудни реакции при ускорение

여행 행동

+ 안정적인 도로 행동

안전한 직선 운동

놀랍도록 좋은 핸들링

동적 코너링 동작

정확한 제어

자연스러운 브레이크 페달 느낌

보안

+ 다중 순차 운전자 지원 시스템

보행자 인식 기능이있는 브레이크 어시스턴트

생태학

+ 특히 도시 교통에서 매우 낮은 연료 소비

낮은 수준의 유해한 배출

비용

+ 낮은 연료비

풍부한 기본 장비

매력적인 보증 조건

기술적 세부 사항

토요타 프리우스 IV
작업량	1798cc 센티미터
힘	90rpm에서 122kW (5200hp)
최대 토크	142rpm에서 3600Nm
속진 0-100km / h	11,8
제동 거리 100km / h의 속도로	38,1 m
최대 속도	180의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	5,1 리터 / 100km
기본 가격	53 레보 프