토요타 프리우스 플러그인: 실용성보다 연소?

Toyota Prius 플러그인은 일반적인 자동차가 아닙니다. 다르게 보이지만 우리 의견으로는 일반 버전의 Prius보다 낫습니다. 콘센트에서 충전하고 전기 기사처럼 운전하지만 가솔린 엔진으로도 동력을 공급받을 수 있습니다. 그러나이 잘 알려진 사실 뒤에는 비밀이 있습니다. 단 XNUMX 명만 승선합니다. 

Plug-In을 정말 좋아하는 Tomek으로부터 최근 연락을 받았습니다. 너무 많이 구매에서 한 발짝 떨어져있었습니다. 그를 확신시킨 것은 무엇입니까?

"왜 그런 차가 필요한가요?"

Tomek은 "전기 레인지 50km면 매일 출근하기에 충분합니다."라고 말합니다. "차가 기존 하이브리드보다 비싸다는 데 동의하지만 그 차이는 작습니다. 저는 여전히 할부 리스에 더 많이 쓰고 연료에 덜 쓰는 것을 선호합니다."

Tom은 또한 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 아이디어를 좋아합니다. 그것은 기본적으로 매일 전기 자동차이며 장거리 여행에서는 경제적인 하이브리드 "가솔린"으로 변합니다. 또, 종래의 전기 콘센트로부터 약 3,5시간에 풀 충전됩니다. 전기 기술자처럼 값비싼 고속 충전소를 구입할 필요가 없습니다.

그리고 마지막으로 아름다움에 대한 질문입니다. Tomek은 Prius와 Prius Plug-In이 외관상 같은 가방에 넣어선 안 되는 완전히 다른 두 대의 자동차라고 말합니다. 그에 따르면 플러그인은 멋져 보입니다(마지막 문장은 무시하고 완전히 동의합니다).

모든 것이 Prius 구매에 찬성했지만 ... Tomek에는 세 자녀가 있습니다. 대리점에서 Prius가 XNUMX인승으로 등록되어 있어 불가능한 선택이라고 밝혔기 때문에 그들 중 한 명을 위한 충분한 공간이 없었습니다.

Tomek은 그의 생각을 우리와 공유했고 우리는 Toyota의 결정에 영향을 미친 것이 무엇인지 궁금해지기 시작했습니다. 다섯 번째 장소를 추가할 수 없는 이유는 무엇입니까?

도요타는 무엇을 말합니까?

인터넷에는 Toyota가 언젠가 XNUMX인승 자동차를 출시할 계획이라는 소문이 있습니다. 우리는 이에 대해 폴란드 지사에 물었지만 이러한 소문에 대한 공식적인 확인을 받지 못했습니다.

그래서 우리는 좀 더 알아보기 위해 약간의 조사를 했습니다. 우리 이전의 누군가는 이 구성이 Toyota 연구에 의해 정당화될 수 있다고 결정할 수 있었습니다. 분명히 이러한 유형의 자동차 고객은 뒷좌석에 소파와 XNUMX개의 좌석을 원하지 않습니다. 그들은 XNUMX개만 원하지만 모두에게 편안한 좌석을 원합니다. 분명히 Tom은 묻지 않았습니다 ...

또 다른 이유는 차량 후면에 위치한 대형 인버터와 배터리 때문일 수 있습니다. 분명히 이 배열은 XNUMX인승 캐빈에 잘 맞지만 기술적으로 XNUMX인승을 제거하기로 결정한 요인은 아닐 것입니다.

우리는 더 파고들어 정의를 살펴보았습니다.

연석 무게와 GVM은 어떻게 결정됩니까?

기술 데이터에 따르면 Prius의 무게는 1530kg입니다. 데이터 시트에 따르면 - 1540kg. 우리는 화물 저울로 표본의 무게를 쟀습니다. 1560kg이 짐 없이 나왔습니다. 이것은 20kg의 "과체중"이지만 여기서는 그러한 저울의 운반 능력으로 인해 측정 오류 또는 가능한 반올림이 약 10-20kg이 될 수 있다는 점을 고려해야 합니다. 따라서 측정된 무게가 데이터 시트의 연석 무게와 일치한다고 가정해 보겠습니다. 허용되는 총 중량은 기술 데이터에 따르면 1850kg이고 시험에 따르면 1855kg입니다. 우리는 증거를 믿을 것입니다.

허용 연석 중량이 어떻게 결정되는지 아십니까? 폴란드 교통 규정에 따르면 연석 중량은 "운전자가 없는 표준 장비, 연료, 오일, 윤활유 및 액상 양의 액체를 포함한 차량의 중량"으로 이해됩니다. 이 측정에서 연료 수준은 탱크 부피의 90%입니다.

LMP가 최대 3,5톤인 승용차의 경우 객실 내 좌석 수를 고려하여 최소 LMP가 결정됩니다. 평균적으로 각 승객은 75kg - 7kg의 수하물과 68kg의 자체 중량을 가지고 있습니다. 이것이 핵심입니다. 시트가 작을수록 총 차량 중량이 줄어들고 차량 설계가 가벼워집니다.

여기서 우리는 건설에 왔습니다. 음, 허용되는 총 중량은 자동차 구조의 운반 능력만큼 규정을 따르지 않습니다. 각 승객에게 최소 75kg을 제공해야하는 제조업체가 결정합니다. DMC를 초과하면 브레이크 성능, 서스펜션 성능에 영향을 미치고 과열로 인한 타이어 파열 가능성이 높아지므로 초과하지 않는 것이 좋습니다.

프리우스는 얼마나 걸립니까?

무게가 적다는 것은 연료나 전기가 적다는 것을 의미합니다. 따라서 Toyota는 가능한 가장 가벼운 디자인을 선택했습니다. 그러나 배터리 자체의 무게가 나가고 간단한 집계에 따르면 Prius Plug-In은 315kg만 운반할 수 있습니다.

따라서 자동차의 연석 중량은 운전자가 없고 연료가 90%인 중량입니다. 네 사람과 수하물 - 4 * (68 + 7) - 무게는 300kg이지만 연료의 10%를 더 추가합니다. Prius 탱크는 43리터를 담을 수 있습니다. 기준 연료 밀도 0,755kg/l에서 가득 찬 탱크의 무게는 32kg입니다. 따라서 3,2kg을 추가하십시오. 따라서 연료, 전체 승객 및 수하물을 포함하면 비표준 수하물의 경우 11,8kg이 있습니다. 특히 Prius Plug-In에는 어쨌든 XNUMX개의 초대형 여행 가방을 위한 공간이 없기 때문에 좋습니다.

그러나 이것은 단지 이론일 뿐입니다. 실제로는 평균 체중 78,75kg인 XNUMX명이 차에 탈 수 있다. 그리고 수하물을 위해 킬로그램이 남지 않았지만이 상황은 현실과 이혼하지 않았습니다. DMK를 능가하려면 친구와 함께 훈련 세션에가는 것으로 충분합니다 (훈련 후 조금 나을 수도 있습니다 :-))

한 가지는 확실합니다. DMC에 따르면 이론상으로도 실제적으로도 XNUMX번째 탑승자는 적합하지 않습니다.

왜 이런 일이 일어나야만 했을까?

토요타는 무겁지 않은 배터리로 연비 1L/100km, 주행거리 50km 등 놀라운 결과를 내기 위해 차량의 무게를 줄여야 했다. 현재 승인 절차에 따르면 각 차량의 연료 소비량은 100kg의 하중으로 확인됩니다. 낮은 연석 무게는 또한 테스트에서 연료 소비를 줄입니다.

그리고 아마도 Toyota가 Prius Plug-In을 개발했을 때 우세했던 것은 이러한 결과 추구였을 것입니다. 디자인이 너무 가볍고 과부하가 부정적인 결과를 초래할 수 있기 때문에 실제로는 다섯 사람에게 적합하지 않을 수 있습니다. 누군가 엔지니어를 너무 세게 밀었나요? (이번에는 Priusgate를 기대하지 않지만).

아니면 대부분의 Prius 구매자가 2 + 2 모델의 가족이고 XNUMX 위가 불필요했을까요?

결국 Toyota는 하이브리드 드라이브 구성 요소를 더 잘 분해하기 위해서만 이 사실을 사용했을까요?

궁극적으로 XNUMX번째 좌석이 부족한 원인은 알 수 없지만 Tomek과 같은 고객은 실용성을 선호할 것입니다. 성인 승객이 모두 탑승하면 트렁크가 비어 있어야 한다는 사실을 알더라도 말입니다. 어쨌든 아이들이 보통 성인보다 체중이 훨씬 적다는 점을 감안하면 Tomek의 경우 DMC를 훨씬 넘어설 것입니다. 그리고 물론 Tomek은 약간 더 높은 연료나 전기 소비에 대해 걱정하지 않을 것입니다. Prius의 경제성은 대부분의 자동차에서 도달할 수 없습니다...