도요타 랜드 크루저 4.0 V6 VVT-i 이그제큐티브

세상의 종말이 무엇인지 정확히 예측하기는 어렵지만, 확실히 알려진 것이 있습니다. 우리가 일상 생활에서 사용하는 대부분의 도로와 같이 아름답고 깔끔한 것은 물론 즐겁지 않을 것입니다. 이 발견을 감안할 때 견고하고 강력하며 큰 차량은 지구 종말의 경우에 더 환영받을 것입니다. 도요타 랜드 크루저를 예로 들어 보겠습니다.

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알레쉬 파블레티.

Toyota Land Cruiser의 50년 이상의 역사는 Toyota Land Cruiser에 내장된 기술의 신뢰성과 신뢰성을 입증하는 또 다른 사실입니다.

더 나은 비틀림 강도를 위해 섀시에 부착된 본체, 더 나은 접지 접촉을 위한 영구 XNUMX륜 구동, XNUMX개의 바퀴 모두에 일정한 트랙션을 제공하는 XNUMX% 차동 잠금 옵션이 있는 Torsen 센터 차동장치, 후방 구동축의 Torsen 차동장치, 엔진 토크, 후방 높이 조절이 가능한 견고한 후방, 전방에 XNUMX개의 가로 레일이 있는 개별 서스펜션, 향상된 지상고, HAC(Hill-start Assist Control), 필드에서 내리막 지원을 위한 Downhill Assist Control(DAC), 시스템 VSC(Vehicle 스태빌리티 컨트롤), ABS, A-TRC(액티브 트랙션 컨트롤) 및 기타 색상은 Land Cruiser의 완벽하게 설계된 XNUMX륜 구동을 설명하는 긴 목록에서 찾을 수 있습니다.

드라이브는 또한 전체 드라이브 디자인의 완성도에 기여합니다. 총 배기량이 249리터인 테스트 랜드 크루저의 가솔린이었고, 183개의 실린더로 나누어 V자 모양으로 설치되었습니다. 결과: 380 "말" 또는 XNUMX킬로와트 및 XNUMX뉴턴 미터. 이것은 역사상 가장 강력하고 유연한 랜드 크루저이며, 가는 도중에 엄청나게 빠르거나 느릴 수 있으며, 특히 항상 지속됩니다. 드라이브의 구조를 구성하는 위의 모든 기술과 힘은 지상에서 사실상 무적을 허용하고 아스팔트 도로에서 매우 우수한 주행 특성을 허용합니다. 현장에서는 가장 큰 딜레마에서도 벗어날 수 있도록 엄청난 양의 무적 장비를 보유하고 있습니다. 유일한 예외는 Križarka 장비도 실패하고 윈치만 도움이 될 수 있는 상황입니다.

반면에 포장 도로에서 킬로미터를 극복하는 것은 주목할 가치가 있습니다. 그곳에서 249명의 "라이더"가 어디를 가든지 신속하게 안내해 드립니다. 그러나 일반 도로의 평균 속도가 상당히 높을 수 있기 때문에 도요타는 키가 큰 차체의 비교적 큰 경사도 처리했습니다.

Toyota Electronic Modulated Suspension(TEMS)은 운전자가 쇼크 업소버의 댐핑을 조정할 수 있도록 하는 편광 서스펜션입니다. 네 가지 설정(편안함에서 스포티함까지)을 선택하여 운전자는 자신의 운전 스타일(예: 구불구불한 도로에서 빠르게 또는 지형에서 느리게)을 템즈에 전달하고 그에 따라 서스펜션이 조정됩니다. 따라서 더 스포티한(읽기: 더 세게) 설정은 고르지 않은 도로에서 운전할 때 차체 기울기를 제한하고 차의 흔들림을 약간 증가시키며, 더 편안한(읽기: 더 부드럽게) 설정에서는 차가 더 많이 기울어지지만 더 좋습니다. 바퀴 아래의 요철을 제거합니다.

첨단 드라이브 기술의 모든 우수성에도 불구하고 자동 변속기만 비판받아 마땅합니다. 최신 기어박스(자동 기어 포함)에서는 XNUMX단 기어, 그리고 최근에는 XNUMX단 기어가 몇 년 동안 회전했습니다. 이러한 정교함은 기어의 "분리"를 크게 하고 주로 토크와 엔진 출력의 더 나은 활용과 관련이 있으며, 이에 따라 연료 소비도 감소하고 마지막으로 중요한 것은 더 큰 운전 편의성에도 반영됩니다. 따라서 Land Cruiser의 단일 XNUMX단 자동 변속기는 거의 모든 고속도로 슬로프에서 긴 XNUMX단 기어에서 XNUMX단 기어로 전환되었으며 현저하게 증가된 회전수는 연료 전달을 증가시키고 소음 수준을 높였습니다.

엔진 작동은 좋은 소리가 나지만 평화와 조용함을 원할 때 너무 시끄럽고 짜증이 납니다. 그런 다음 약 400마일 후에 주유소로 방향을 틀고 약 80갤런의 무연 휘발유를 채우면 스포츠가 엄청나게 비싸다는 것을 깨닫게 됩니다. Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executive의 구매 비용은 6만 tolar 이상이며 소수의 사람들을 대상으로 합니다.

드라이브 시스템의 위의 모든 "커버" 외에도 "이그제큐티브" 구성에는 XNUMX개의 개별 구역(전면 왼쪽/오른쪽 및 후면), 다기능 터치 스크린 및 DVD가 있는 우수한 자동 에어컨도 있습니다. 네비게이션 시스템. , XNUMXCD 체인저, 열선내장 시트, 크루즈 컨트롤, 전기 선루프, XNUMX개 시트 모두의 가죽(그 중 XNUMX개는 뒷줄 비상용) 및 기타 많은 품목(대부분은 승객을 부려먹는 용도로만 사용됨) 선실.

따라서 Toyota Land Criser는 주유소가 자주 배치되는 경우 후드 아래에 XNUMX 리터 엔진이있는 끝없이 긴 도로를 두려워하지 않는 자동차입니다. 우수한 사륜구동 설계 덕분에 최악의 최후의 날 아이디어가 요구하는 만큼 까다로운 상황에서도 현장에서 설득력 있는 성능을 발휘합니다.

그래서 지갑에 14만 톨이 조금 넘고 주유소를 비교적 자주 방문하더라도 거의 4.0번의 궤양을 반복해서 빼는 것이 어렵지 않을 것입니다. 새로운 Toyota Land Cruiser 6 VXNUMX VVT-i Executive를 타고 즐거운 시간 보내시기 바랍니다.

피터 휴마르

사진: Aleš Pavletič.

도요타 랜드 크루저 4.0 V6 VVT-i 이그제큐티브

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	58.988,48€
테스트 모델 비용:	59.493,41€
자동차 보험 비용 계산
힘:	183kW(249 KM)
가속도(0-100km/h):	9,5
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	13,3리터 / 100km

기술 정보

엔진:	6기통 - V-60° - 휘발유 - 3956cm3 - 183kW(249hp) - 380Nm

우리는 칭찬하고 책망합니다

사륜구동 디자인

오프로드 및 도로 차량

엔진

장비 완벽

가격

유일한 XNUMX단 변속기

세 번째 벤치의 비상 좌석

연비

손이 닿는 거리에 있는 조절 불가능한 스티어링 휠