토요타 코롤라 해치백 1.2 터보. 아빠 오리시...

Toyota Auris와 Toyota Corolla였으나 지금은 Corolla뿐입니다. 왜 우리는 해치백 Corolla를 얻기 위해 Auris에게 작별 인사를 해야 했는가? 얼마나 변했습니까? 

알잖아 화관 세계에서 가장 유명한 자동차 이름은? "이름", 다른 시장에서는 동일한 이름이 우리와 완전히 다른 모델을 의미할 수 있기 때문입니다.

그러나 통일의 때가 왔다. 새로운 도요타 코롤라 그것은 유럽과 미국 및 아시아 국가 모두를 위해 설계된 글로벌 모델입니다. 모두가 좋아할 것입니다. 무엇보다도 더 좋아 보이고 승차감도 좋아집니다.

적어도 그래야 합니다. 이와 같이?

훨씬 낫다!

도요타 화관 해치백 버전에서는 Auris의 직접적인 후속 제품입니다. 완전히 다른 차라서 이름이 바뀐 것도 놀랍지 않다. 도요타 잘 팔리지만 지루해 보이는 자동차 디자인에서 벗어나기로 결정했습니다.

내 의견으로는 화관 그것은 좋아 보인다. 특히 해치백에서 매우 역동적인 형태를 가지고 있으며, 블랙 루프와 조합하여 은색도 흥미롭게 보입니다.

해치백은 스테이션 왜건보다 28cm 짧습니다. 두 차 모두 너비가 동일하고 트랙이 153cm이지만 해치백은 휠베이스가 6cm 더 짧습니다.

이는 옵션마다 약간씩 다르기 때문입니다. 세단은 가장 보수적인 청중을 대상으로 하기 때문에 해치백과 스테이션 왜건만큼 역동적으로 보이지 않습니다. 차례로 스테이션 왜건과 세단은 조금 더 편안해야하므로 리어 서스펜션이 다르게 작동하여 뒤에 타는 승객이 더 편안하게 만듭니다.

해치백은 다릅니다. 이 차는 세 가지 중 가장 역동적이고 가장 컴팩트해야 합니다. Selection 버전에서는 검은색 지붕과 18인치 림으로 더욱 흥미로운 캐릭터를 선보입니다.

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Selection 버전의 장점은 매우 멋지게 디자인된 스포츠 시트이기도 합니다. 그들은 표준으로 직물과 알칸타라로 만들어졌으며 매우 우수한 측면 지지력을 제공합니다.

운전실의 다른 버전의 본체와 차이점은 없습니다. 디지털 시계, 다기능 스티어링 휠, 대시보드의 독특한 태블릿, 다소 우아한 에어컨 패널이 있습니다. 도요타 그녀는 또한 Auris에 전자 레인지 시계를 남겼습니다.

이 내부는 밤에 어둡기 때문에 도요타 그녀는 주변 조명을 잊은 것 같습니다. 그리고 셀렉션 버전의 가격표에 "추가 LED 무드 조명 시스템"과 같은 항목이 있고 표준이라고 나와 있지만 컵 홀더 만 우울하게 빛나기 때문에 잊지 않았습니다. 거기에 무언가를 넣으면 더 이상 그렇게 변덕스럽지 않을 것입니다.

이 조명을 켜는 방법을 찾다가 에어컨 설정도 찾았습니다. 효율적인 환기 모드와 같은 것을 찾았습니다. 따라서 환기를 비효율적으로 하려면 반드시 꺼야 합니다.

그러나 전체적인 인테리어 마감은 큰 장점이 있습니다. 전체 대시보드는 친환경 가죽으로 장식되어 있으며 이는 Selection 버전의 기능이기도 합니다. 새로운 도요타 코롤라 흥미롭게 디자인되고 잘 만들어졌습니다. 프리미엄 세그먼트처럼 "냄새"가 날 정도로 좋습니다. 렉서스에서 직접 오는 캐빈의 냄새를 달리 어떻게 부를 수 있습니까?

바퀴 뒤 위치의 조정 범위가 전혀 맞지 않습니다. 설정 사이의 간격이 상당히 커서 범위가 그다지 부적절하지 않습니다. 따라서 1,86m에서 나는 핸들바에서 정확한 거리에 앉지만 페달에 너무 가깝거나 페달에 적절하지만 핸들바에서 너무 멀리 떨어져 있습니다. 제 도요타는 대부분 그렇구요, 운전 자세에 신경을 쓴다면 자신에게 맞는 차 딜러에게 확인해보세요.

트렁크는 361리터를 수용합니다. 화관 신세대 최초의 콤팩트 중 하나이므로 트렁크를 또 다른 신세대 콤팩트 인 Volkswagen Golf 8과 비교할 수 있습니다. Golf는 21 리터를 더 수용하므로 매우 비슷한 값이라고 가정 해 보겠습니다. 이것은 해치백 모델 사용자에게 충분할 것입니다. 반면에 유니버설은 완전히 다른 리그입니다. 화관 TS 최대 235리터를 더 담을 수 있습니다.

재미가 없어

우리는 테스트 중입니다 토요타 코롤라 버전 1.2 터보에서. 116마력의 힘을 가지고 있습니다. 185~1500rpm 범위에서 4000Nm. 100초 만에 9,3km/h까지 가속합니다.

아주 다이내믹해 보이지는 않지만, 자동차를 운전하는 것은 0에서 100km/h까지 가속하는 것만이 아닙니다. 운전 방식은 여전히 ​​​​중요합니다.

그리고 이것은 화관 매우 긍정적인 해치백 - 그리고 확실히 사용 가능한 차체 버전 중에서 가장 역동적입니다. 차는 매우 작고 조향 움직임에 빠르게 반응합니다.

핸들 바는 중간에 약간 비어 있으며 큰 편향에서만 훨씬 더 잘 작동합니다. 이 특성을 크게 향상시키는 스포츠 모드도 있습니다.

우리는 6단 수동 버전을 테스트했으며 그 작동이 핸들링에 비틀림을 확실히 추가한다는 것을 인정해야 합니다. 화관. 트랙은 기어 변속 시 딸깍 소리와 함께 깔끔하게 배치됩니다. 나는 그것을 스포츠카와 더 연관시킵니다. 비슷한 기어박스가 예를 들어 Subaru WRX STI에 있습니다!

서스펜션은 가스와 스티어링으로 우리의 움직임에 빠르게 반응하고 우리가 낙심하지 않고 더 빨리 운전할 수 있도록 도와줍니다. 더 높은 속도에서도, 화관 매우 자신있게 타고 있습니다.

엔진 자체는 실제로 역학 악마가 아닙니다. 낮은 회전 범위는 매우 약하며 더 빠른 가속과 레드라인 가속에서 상당히 빨리 증기를 잃습니다.

나는 대부분의 자동차에서 터보랙이 과거의 일이라고 생각했지만 아직까지는 아닙니다. 화관, 적어도 1.2 엔진에서는 그렇지 않습니다. 가스를 누른 후 터보가 가속되어 원하는 추력을 줄 때까지 잠시 기다려야 합니다.

그리고 그것으로 충분하지 않은 것처럼 엔진은 여전히 ​​울부 짖는 소리를 동반합니다. 한 번 주의를 기울이면 영원히 짜증이 날 수 있습니다.

연비 플러스. "종이에" 도요타 화관 평균 약 5,8 l / 100km를 소비해야했습니다. 사실, 도시는 약 7-7,5 l / 100km였습니다. 저 같은 경우 값은 정상이지만 모두 터보차저의 사용 정도에 따라 다르다는 것을 기억해야 합니다. 자주 사용하면 소비량이 크게 늘어날 수 있습니다.

재미있는 자동차는 이렇게 만들어집니다!

상금 도요타 코롤리 해치백 Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.

새로운 도요타 코롤라 그녀는 또한 흥미롭고 좋은 차를 만드는 방법을 알고 있음을 보여주었습니다. 특히 성격이 좋으나 표현력이 뛰어난 Auris 이후에는 더욱 그렇습니다. 이제 이것은 시중에 나와 있는 다른 모델과 다를 뿐만 아니라 핸들링 면에서도 높은 수준의 컴팩트입니다!