Toyota Hilux - 나미비아에서의 모험

신차 중 진짜 강력한 SUV를 찾는다면 우선 픽업트럭부터 살펴봐야 한다. 최신형 도요타 XNUMX세대 하이룩스 발표회에서 나미비아의 뜨거운 사막을 달리며 이를 확인할 수 있었다.

나미비아. 사막 환경은 이 지역의 정착에 도움이 되지 않습니다. 폴란드의 2,1배가 넘는 면적을 자랑하는 이 나라에는 인구가 400만 명에 불과하며 그 중 XNUMX명이 살고 있습니다. 수도 빈트후크에서.

그러나 SUV의 기능을 테스트하려는 경우 낮은 인구 밀도는 추가 인센티브일 뿐이며 해당 지역은 정착에 도움이 되지 않습니다. 우리는 정착하지 않을 것이지만 타는 것은 필수입니다! 이 맑고 건조한 곳에서 며칠 동안 우리는 상륙한 빈트후크에서 대서양의 월비스 만까지 여행했습니다. 물론 대부분의 도시를 서로 연결하는 포장 도로가 있지만 우리에게 가장 중요한 것은 거의 끝이 없는 광활한 자갈길입니다. 

첫째 날 - 산으로

정리할 시간이 있기 전날, 우리는 현지 동물군을 알게 되었고 공항과 ​​비행기에서 보낸 지난 24시간 동안 잠자리에 들었습니다. 이미 새벽에 우리는 Hilux에 앉아서 서쪽으로 운전합니다. 

우리는 포장 도로에서 잠시 시간을 보냈고 이미 Toyota가 아마추어 사용자에게 절을했다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 픽업 부문에 점점 더 많은 사용자가 있습니다. 토요타 힐 룩스 하중이 없으면 몸이 회전하면서 심하게 굴러가지만 주어진 방향으로 자신 있게 조종합니다. 때때로 우리는 중앙에 있는 모든 물체가 자동차의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 움직이는 것을 보는 것보다 커브를 따라 더 천천히, 그러나 더 편안하게 움직이는 것을 선호했습니다. 우리는 나미비아에서 포장 도로의 제한 속도가 120km/h에 달한다고 덧붙였습니다. 교통량이 매우 적어 장거리를 쉽게 이동할 수 있습니다. 지역 주민들은 평균 이동 시간을 100km/h로 추산합니다.

우리는 항상 아프리카에 있다는 사실을 잊지 말아야 합니다. 여기저기서 나미비아에서 볼 수 있는 가장 큰 영양인 오릭스를 볼 수 있습니다. 공항 근처 도로를 가로질러 달리는 개코원숭이 떼도 인상적이다. 우리는 아스팔트에서 자갈길로 빠르게 내려갑니다. 우리는 두 개의 기둥으로 운전하고 바퀴 아래에서 먼지 구름이 올라옵니다. 액션 영화에 나올 것 같습니다. 표면이 매우 바위가 많기 때문에 앞 유리 없이는 남지 않도록 차 사이에 충분한 거리를 유지합니다. 우리는 리어 액슬 드라이브로 항상 움직입니다. 적절한 핸들로 프론트 액슬을 부착하지만 아직 드라이브를로드 할 필요가 없습니다. 차량 호송은 항상 100-120km/h에 가까운 속도로 이동합니다. 놀라운 것은 이러한 조건에서 운전의 편안함입니다. 서스펜션은 범프를 잘 포착하고 그 작동은 파도를 헤치고 표류하는 보트와 비슷하지 않습니다. 스프링이 10cm 길어지고, 앞으로 10cm 이동하며, 2,5cm 낮아진 재설계에 따른 것으로, 전방 스웨이바는 두껍게, 후방 댐퍼는 전방으로 이동해 주행 안정성을 높였다. 그러나 작은 진동을 더 잘 감쇠시키는 더 큰 실린더가 있는 충격 흡수 장치가 편안함을 제공합니다. 의외로 기내 방음도 괜찮은 수준이다. 공기 역학적 소음과 변속기 소음을 모두 차단하는 것이 잘 작동합니다. 이 목적을 위해 비틀림 진동 댐퍼도 추가되었습니다. 

우리는 텐트에서 밤을 보내는 산속 캠프에 들어가지만 이것이 끝이 아닙니다. 여기에서 우리는 오프로드 루트의 루프로 더 이동합니다. 대부분의 경로는 4H 드라이브, 즉 다운 시프트없이 전 륜구동이 연결된 상태. 크고 작은 돌들이 흩뿌려진 헐거운 흙에도 힐룩스는 신음조차 하지 않았다. 차체의 버전(싱글 캡, 엑스트라 캡 또는 더블 캡)에 따라 지상고가 상당한 것처럼 보이지만 27,7cm에서 29,3cm가 될 것이며 구동축과 차축은 상당히 낮게 위치합니다. 모든 돌이 기어가는 것은 아닙니다. 바퀴. , 그러나 쇼크 업소버 스트로크가 20 % 증가한 것이 여기에서 유용합니다. 바퀴로 모든 것을 공격해야합니다. 필요한 경우 엔진은 이전 모델보다 XNUMX배 더 변형에 강한 더 크고 두꺼운 케이싱으로 보호됩니다.

그러한 돌을 구르면 우리는 몸이 끊임없이 구부러지는 것을 경험할 것입니다. 그것이 자급 자족 구조라면 좋은 드라이브는 동일한 장애물을 극복 할 것이지만 여기에는 그러한 작업에 훨씬 더 잘 대처하는 세로 프레임이 있습니다. 이전 모델의 프레임과 비교하여 120개 더 많은 스폿 용접(현재 388개 스폿)을 받았고 단면이 3cm 더 두꺼워졌습니다. 그 결과 비틀림 강성이 20% 증가했습니다. 또한 "우수한 부식 방지 솔루션"을 사용하여 본체와 섀시를 보존합니다. 아연 도금 강철 프레임은 본체 부품이 부식 방지 왁스 및 튀김 방지 코팅 처리된 경우 20년 동안 부식을 방지하도록 설계되었습니다.

Pitch & Bounce Control 시스템은 흥미롭게 보입니다. 이 시스템은 언덕을 오르내릴 때 머리 움직임을 보상하기 위해 토크를 조절합니다. 위에서 모멘트를 올린 다음 오르막으로 내립니다. 이러한 차이는 미미하지만 Toyota는 승객들이 훨씬 더 나은 승차감과 부드러운 승차감을 보고한다고 말합니다. 우리가 운전하는 조건을 감안할 때 운전이 편안해 보였는데 이 시스템 덕분이었을까? 말하기 어렵다. 우리는 그것에 대해 우리의 말을 받아들일 수 있습니다. 

그리고 해가 지면 캠프로 돌아갑니다. 잠들기 전에 우리는 여전히 남십자성과 은하수를 볼 수 있는 기회에 기뻐합니다. 내일 우리는 새벽에 다시 일어날 것입니다. 계획이 빡빡합니다.

둘째 날 - 사막을 향해

아침에 우리는 산을 통과하여 운전합니다. 정상에서의 경치는 숨이 막힐 정도입니다. 이 곳에서 우리는 다음에 어디로 갈 것인지도 알 수 있습니다. 구불구불한 길은 끝없이 펼쳐진 평원으로 우리를 데려다 줄 것이며, 그곳에서 우리는 앞으로 몇 시간을 보낼 것입니다.

여행의 가장 중요한 지점은 경로의 끝에서 우리를 기다립니다. Dune 7이라는 적절한 이름의 모래 언덕에 도착합니다. 오프로드 가이드는 주차 후 정확히 2분 후에 타이어 공기를 빼달라고 요청합니다. 이론적으로 이것은 타이어 압력을 0.8-1 bar로 줄여야 했지만, 물론 이것은 컴프레서에 의해 신중하게 조정되었습니다. 그런 식으로 더 빨리 느껴졌습니다. 그러한 절차가 필요한 이유는 무엇입니까? 습지를 통해 운전하면지면의 바퀴와 접촉하는 면적이 넓어 차가 모래에 덜 가라 앉을 것입니다. 그러나 주의해야 합니다. 너무 빨리 돌아 가려고 시도한 스위스의 특정 언론인이 알게 된 것처럼 이러한 압력은 매우 낮습니다. 그는 림에서 타이어를 찢어서 수십 분 동안 우리 칼럼을 멈췄습니다. 결국 잭은 쓸모가 없습니다. 모래 위에.

우리는 출발점에 도달하고 모든 지형 차량이 직면할 수 있는 가장 어려운 지형 중 하나에 직면하기 위해 무장합니다. 우리는 기어 박스를 켭니다. 이는 또한 신호입니다. 도요타 하이룩스, 트랙션 컨트롤 시스템과 이를 방해할 수 있는 모든 시스템을 끕니다. 리어 액슬에는 전자기 잠금 장치가 있는 자동 잠금 차동 장치가 있습니다. 이러한 봉쇄 장치가 장착된 대부분의 자동차에서와 같이 항상 즉시 켜지는 것은 아니므로 메커니즘이 차단되도록 천천히 앞뒤로 움직여야 합니다. 후륜 구동 모드에서 자동으로 해제될 수 있는 전방 디퍼렌셜도 있습니다. 이 앞 기어에는 이제 오일 온도 센서가 장착되어 있습니다. 온도가 너무 높으면 시스템에서 30륜 구동 모드로 전환하라고 지시하고 120초 이내에 명령을 실행하지 않으면 속도가 XNUMXkm / h.

몸을 따뜻하게 유지하기 위해 우리는 몇 개의 작은 모래 언덕을 건너 평평한 땅에 주차합니다. 주최측은 우리를 위해 작은 서프라이즈를 준비했습니다. 어디선가 V8 엔진의 시끄러운 소음이 들립니다. 그리고 이제 그는 우리 앞의 모래 언덕에 나타납니다. 토요타 하이럭스. 그것은 전속력으로 내려와 우리를 지나쳐 지역 모래 폭풍을 만들고 또 다른 모래 언덕을 오르고 사라집니다. 잠시 후 쇼가 반복됩니다. 우리도 이렇게 타볼까? 반드시 그런 것은 아닙니다. 평범한 Hilux가 아니었습니다. 5마력을 내는 8리터 V350 오버드라이브 모델입니다. 다카르 랠리에서도 비슷한 상황이 시작될 것입니다. 우리는 잠시 내부를 들여다보고 기사와 이야기를 나누었지만 즐거운 놀라움에도 불구하고 우리는 우리 자신의 일이 있습니다. 우리는 큰 모래 언덕과 직접 싸워보고 싶습니다. 

강사는 권장 사항을 제공합니다. 위의 모래 언덕은 평평하지 않습니다. 도달하기 전에 속도를 줄여야 합니다. 왜냐하면 우리는 날고 싶지 않고 운전하고 싶기 때문입니다. 그러나 더 높은 언덕을 오를 때는 충분한 속도를 내야 하고 기름을 아끼지 않아야 합니다. 가장 어려웠던 점은 성능이 제대로 수행되는 것을 볼 기회가 없었던 첫 번째 차량이었습니다. 우리는 몇 분 동안 다시 서서 앞의 신사가 적절하게 가속하고 도로를 따라 파고들기를 기다립니다. 중요한 정보는 라디오로 전송됩니다. 우리는 두 명과 함께 이동하고 세 명은 오르막길을 갈 것입니다. 순간도 중요하지만 올바른 속도를 유지해야 합니다. 

아마도 다른 엔진을 사용하면 더 쉬울 것입니다. 최신 엔진과 완전히 새로운 Toyota 디자인을 갖춘 모델만 테스트를 위해 우리에게 왔습니다. 이것은 2.0마력을 개발하는 4 D-150D 글로벌 디젤입니다. 3400 ~ 400rpm 범위의 1600rpm 및 2000Nm에서. 평균적으로 7,1l / 100km를 태워야하지만 우리 작업에서는 지속적으로 10-10,5l / 100km였습니다.이 400Nm이면 충분했지만 3 리터 디젤 엔진은 확실히 그러한 조건에서 더 잘할 것입니다 . 누군가는 새로운 6단 자동 버전을 얻었고, 저를 포함한 누군가는 이전 6단 기어 박스를 대체한 새로운 5단 수동 기어 박스 버전을 받았습니다. 잭 자체는 짧아지지만 잭의 스트로크는 상당히 길다. 가장 큰 등반 중에는 명시적으로 XNUMX에서 XNUMX으로 변경할 수 없습니다. 모래는 빨리 속도를 늦추지 만 관리했습니다. 파묻지 않고 정상에 있습니다.

그 절정을 떠나면 됩니다. 광경은 끔찍합니다. 가파르고 길고 가파른 경사. 차가 옆으로 서 있으면 충분하고 차 전체가 타이어 작동을 시작할 것입니다. 저와 함께 멋진 쿠데타로 굴러 갈 것입니다. 사실, 진흙 투성이 모래가 실제로 Hilux를 회전시키기 시작했지만 운 좋게도 강사는 "가스로 모든 것을 빼내십시오"라고 경고했습니다. 맞습니다. 약간의 가속이 즉시 궤적을 수정했습니다. 이 시점에서 우리는 하강 제어 시스템의 도움을 사용할 수 있지만 기어 박스가 작동하면 첫 번째 기어를 선택하는 것으로 충분합니다. 효과는 비슷하지만 브레이크 시스템의 개입이 없습니다. 

이제 우리가 할 수 있는 것과 하지 않은 것에 대해. 택시 버전에 따라 1000kg에서 1200kg까지 "패키지"에 적재했습니다. 우리는 트레일러를 끌 수 있었는데 그 무게는 3,5톤도 될 것입니다. 물론 브레이크가 있고 브레이크가 없다면 750kg이 될 것입니다. 화물칸도 열 수 있었지만 오른쪽 하드톱 잠금 장치가 막혔습니다. 이전 Hilux에도 이런 것이 있었습니다. 우리는 강화된 바닥과 더 강한 경첩과 브래킷을 보기 위해 측면만 보았습니다. 후면이 완전히 다른 모델을 얻을 수도 있습니다. 여러 유형을 사용할 수 있습니다. 흥미로운 사실은 안테나를 앞으로 옮기는 것과 같은 겉보기에 어리석은 일입니다. 지붕 뒤쪽에 닿을 차체를 설치하는 데 문제가 없습니다. 

우리는 무엇을 가고 있습니까?

우리는 이미 방법을 확인했습니다 토요타 힐 룩스 오프로드에 대처할 수 있지만 외관이 어떻게 바뀌었습니까? Keen Look 원칙, 즉 헤드라이트에 연결되는 그릴과 보다 역동적인 핏을 유지하는 새로운 전면 범퍼가 있습니다. 역동적이면서도 두툼한 외관은 차가 얼마나 힘든지 말해줍니다. 적재를 쉽게 하기 위해 낮아진 강철 리어 범퍼와 같은 몇 가지 실용적인 개선 사항도 있습니다. 

실내 장식은 세 가지 유형의 덮개 중 하나로 마감할 수 있습니다. 첫 번째는 내마모성 증가와 청소 용이성이 특징입니다. 그것은 논리적입니다. 우리는 창문을 닫고 에어컨의 내부 회로를 닫은 상태에서 운전하고 있었고 내부에는 여전히 많은 먼지가 있었고 기회가있을 때마다 빨려 들어갔습니다. 두 번째 수준은 약간 더 좋은 품질의 소재이고 위쪽은 가죽 덮개가 있습니다. 이것은 ATV, 서핑보드, 크로스바이크 등을 운반하기 위해 픽업 트럭을 찾는 애호가 고객에게 분명히 고개를 끄덕입니다. 또는이 조항은 소위 단일 행 픽업에만 적용되지만 VAT 전체 금액을 공제하기를 원합니다. 단일 택시. 회사를 희생하는 가족 여행은 의문의 여지가 없습니다.

이것은 현대식 자동차이기 때문에 내비게이션, DAB 라디오 등의 기능이 있는 7인치 태블릿과 자동차 충돌 경고 시스템과 같은 Toyota Safety Sense 시스템 세트가 기내에서 우리를 기다리고 있습니다. 앞쪽. 시스템은 오랫동안 이것을 거부했지만, 결국 내 앞에 있는 기둥의 기계가 제공한 먼지 구름에 굴복했습니다. 앞유리를 청소하라는 메시지가 표시되지만 거리 카메라와 레인 컨트롤이 와이퍼와 와셔의 범위를 벗어납니다. 

세그먼트에서 최고 중 하나

새로운 토요타 힐 룩스 이것은 주로 새로운 모양과 입증된 설계 솔루션입니다. 제조업체는 이 차가 기본적으로 내구성이 뛰어나면서도 개인적으로 픽업 트럭을 사용하는 고객에게 매력적임을 확인했습니다. 분명히, 그들 중 상당 부분은 어려운 지형을 통한 상품 운송을 포함하는 활동을 하는 회사로 이동합니다. 폴란드에서는 주로 채석장 및 건설 회사가 될 것입니다.

나는 새로운 2.4 D-4D 엔진이 주로 민간 부문 고객에게 어필할 것이라고 생각합니다. 오프로드에는 좋지만 언덕을 오르려면 조금 더 많은 힘이 필요합니다. 가격과 마찬가지로 다른 파워트레인도 곧 발표될 예정입니다.

농부에게 에나멜 가죽 신발을 신은 시도가 성공적이었다는 것을 인정할 수밖에 없습니다. 그러나 우리는 크라쿠프에서 재판을 받는 동안 이 문구를 유지할 것입니까? 테스트에 등록하는 즉시 알아보겠습니다.