토요타 GT86 로드 테스트 - 스포츠카
La 도요타 с GT86Subaru와 그 쌍둥이 자매 BRZ처럼 자동차의 수나 첨단 기술 솔루션이 눈에 띄지 않지만 제공해야 하는 "오래된 학교"에 놀라게 되는 완벽한 자동차 제조법을 찾은 것처럼 보입니다.
올바른 레시피
자연흡기 프론트 엔진, 속도 XNUMX단 역학 e 후방 드라이브 с 차동 슬립이 제한된 Torsen은 GT86의 주요 구성 요소입니다.
이 쿠페의 라인은 일반적으로 야파입니다. 공격적이지만 균형이 잡혀 있습니다. 우리의 샘플 마운트 에어로다이나믹 바디 키트 Toyota는 대형 리어 윙, 프론트 스포일러 및 사이드 스커트로 구성됩니다. 나는 공기 역학의 팬이 아니며 키트 없음 버전의 단순하고 깨끗한 라인을 선호하지만 많은 장면을 생성한다는 것을 인정해야 합니다.
운전에 집중
문을 열고 좌석에 앉는 순간 마음이 편안해집니다. 시트가 낮아 시인성이 좋은데 가장 큰 놀람은 스티어링휠이 그냥... 스티어링휠이다. 스위치나 불필요한 컨트롤이 없지만 좋습니다. 핸들 거의 이상적인 직경과 두께의 수직.
잘 배치된 알루미늄 페달과 XNUMX단 수동 기어박스는 운전자가 기믹으로 주의를 산만하게 하지 않고 운전에 집중할 수 있도록 의도적으로 제작된 것처럼 보이는 인테리어를 완성합니다.
인테리어 트림과 소재도 나쁘지 않고 유럽의 핫해치 수준에는 미치지 못하지만, 기분 좋게 감동을 받았다는 점은 인정합니다. 문이 전혀 보이지 않는다. 저렴 레드 스티치가 있는 가죽 인서트가 멋진 레이싱 룩을 선사합니다.
흰색 배경과 7.500rpm에서 시작하는 빨간색 선이 있는 대형 회전 속도계가 유망합니다.
열쇠를 돌리면 (다른 것이 거의 오래된 학교 이제) 자연 흡기 2.0리터 3.000기통 엔진이 깨어납니다. 톤은 "일반" 권투 선수의 소리와 매우 다릅니다. 유휴 상태에서는 매우 억제되고 진동이 없습니다. 4.000~XNUMXrpm 사이에서는 약간 거칠고 금속성이 있지만 회전 속도계의 빨간색 영역으로 이동합니다. . 예상되는 음파 폭발이 아니라 큰 소리가 납니다.
반면에 엔진은 매우 유연하여 시속 15도로 XNUMX속을 아무런 문제 없이 운전할 수 있으며 저속에서는 리터당 XNUMXkm 이상을 쉽게 운전할 수 있습니다.
저속에서는 승차감이 조금 거칠고 제한 슬립 디퍼렌셜은 상당히 시끄럽습니다. 고속도로에서 운전할 때 약간의 바스락거리는 소리가 있기 때문입니다. 과장은 아니지만 스포츠 쿠페의 조용한 침묵은 확실히 기대할 수 없습니다.
질문이 생깁니다. GT86을 매일 사용할 수 있습니까? 확실히 맞아요. 괜찮은 트렁크와 약간의 수납 공간이 있지만 거의 모든 2+2 쿠페와 마찬가지로 뒷좌석은 너무 형식적이어서 시승조차 할 수 없었습니다.
Il 엔진 그는 권력의 괴물이 아니다: 태양에도 불구하고 1.324 kg 이동, 200마력 권력 7.000rpm 및 205Nm에서 부부 섀시가 간신히 필요한 것 같아서 모두 있는지 궁금하지만 GT86은 직선형 자동차가 아니며 서식지는 코너링입니다.
트루 소울 GT86
속도를 높이면서 Toyota는 살아나고 당신은 하나를 발견합니다. 조타 정확하고 일관적이며 오늘날의 가벼운 핸들바를 고려하면 약간 무겁지만 매우 촉각적이며 피드백이 가득합니다.
기어 박스는 환상적이며 변속이 짧고 건조하며 사용 및 학대가 필요하며 자동차의 특성과 완벽하게 맞습니다.
GT86은 코너에 던지는 것을 좋아하지만 경찰에게서 도망치는 것처럼 도로를 공격하기 위해 만들어진 것이 아니라 잠재력의 80%에 익숙해지도록 만들어졌고, 코너 사이를 미끄러지게 두는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 그리고 적절한 속도를 찾으십시오.
적당한 타이어(215/45 R ”17)는 트랙 속도 기록을 깨기보다는 섀시 품질을 강조하도록 설계되었습니다.
그러나 컨트롤이 삽입되면 누구나 GT86을 완전히 안전하게 즐길 수 있으며 전자 장치는 가장 심각한 실수도 수정할 수 있습니다. 당신이 충분히 똑똑하고 자신이 하는 일에 자신감이 있다면 전자 제어 장치를 끄고 이 쿠페의 진정한 영혼을 발견할 수 있습니다. 이 경우 비밀번호는 오버스티어.
리미티드 슬립 디퍼렌셜은 뛰어난 견인력을 제공하며, 찾지 않으면 오버스티어가 발생하지 않지만 일단 자극하면 컨트롤이 쉽고 직관적이며 무엇보다 믿을 수 없을 정도로 재미있습니다.
GT86이 만인을 위한 차는 아니다. 운전이 어렵고 운전 기술이 필요해서가 아니라, 그다지 빠르지 않은 차를 위해 순수한 동력과 시퀀셜 기어박스를 기꺼이 포기하려는 사람들을 위해 설계되었기 때문이다. 그러나 요컨대 진정한 운전 애호가에게는 매우 즐겁고 재미 있습니다.
최종 결정
Il 가격 목록의 기본은 30.500 유로이며 특히 직접적인 경쟁자가 없다는 사실을 고려할 때 개념적으로 가장 가까운 자동차는 Mazda MX5이지만 우리는 새로운 모델을 시도하기를 기다리고 있습니다. 비교하십시오.
감정과 운전의 즐거움에 대한 최종 판단은 분명히 긍정적입니다. 모든 면에서 눈에 띄는, 그렇다고 XNUMX도 원하지 않는 본격적인 차는 아니다. 그는 당신을 즐겁게 해주기를 원하며, 당신이 광기를 삼키게 하지 않으면서도 그것을 아주 잘 해냅니다.
유일한 단점은 매력적이지 않은 소리와 몇 마리의 말이 더 없다는 점이지만 환상적인 운전 경험을 망치는 것은 없습니다.
