Toyota GR Supra 대 Audi TTS 경쟁 시승: 불의 세례

독일의 마음으로 재 탄생 한 일본의 전설이 확립 된 바이에른에 도전합니다.

XNUMX기통 및 XNUMX기통 엔진, 리어 또는 듀얼 트랜스미션, 외향적 또는 순수한 스포티함의 비교 – Toyota Supra 및 Audi TTS와 함께 두 가지 다른 개념이 직접적으로 대면합니다.

일본인은 보통 지나치게 가혹한 표현을하지 않습니다. 그래서 우리는 갑자기 약속처럼 들리는 대담한 진술을 발견 할 때까지 많은 기대없이 새로운 수프라의 언론 폴더를 봅니다.

Supra 개발 팀의 책임자인 Tetsuya Tada는 오늘날 자동차와 전체 산업이 처한 변화 과정에 대해 말했습니다. 전기 구동, 자율 주행, 인공 지능. 미래의 하이테크 운송 솔루션으로 차 뒤에. 여기에서 피에 휘발유를 가지고 태어난 모든 사람들의 머리카락은 Tada가 그들을 위해 다리를 던질 때까지 끝까지 서 있습니다. "새로운 Supra는 오늘날 사회가 차에 채우고 싶어하는 것과 정반대입니다." 이 말에서 운전자의 마음은 수조에서 초콜릿처럼 녹기 시작합니다. 독자 여러분, 이것이 여러분의 마음에도 적용된다고 확신합니다.

분명히 새로운 GR Supra는 Fast and Furious 시리즈에서 영화 화면에 자주 등장했지만 17 년 동안 삶의 큰 화면에서 사라진 상징적 인 스포츠카의 구체화 인 드라이빙 카입니다. 이제 드디어 XNUMX세대가 탄생했습니다.

하강하는 선이 뒷창으로 사라지고, 180도 회전하면 언덕이 많은 지형에서 우리보다 앞서갑니다. 우리는 속도를 시속 100km에서 60km로 줄이면서 XNUMX 단을 XNUMX 단 기어로 바꾼 다음 스티어링 휠을 돌립니다. 수프라는 엉덩이가 바깥쪽으로 밀려 나고 코너를 돌면서 가속 페달에 발을 얹은 채 차를 가리킬 때까지 키스 할 준비가 된 입으로하는 것처럼 그녀의 빨간 코를 곡선으로 향합니다. 코너킥에서 축구 공처럼. 속도가 증가하고 그에 따라 운전의 즐거움이 기하 급수적으로 증가합니다. Supra는 다음 굴곡 조합을 시작하고, 오른쪽에서 왼쪽으로 방향을 변경할 때만 위험한 포장 도로를 흡수하고, 가볍지 만 깔끔한 후방 제어를 유지하고, 회전 반경을 축소합니다.

못 박힌 사람에 드리블

도시에 진입하여 30으로 줄이고 BMW 제품군의 8,8인치 센터 디스플레이를 살펴보세요. 아시다시피 Toyota Supra는 Z4 로드스터의 자매 플랫폼입니다. 오른손으로 센터 콘솔의 큰 휠을 돌리면 지도가 확대됩니다. 가장 가까운 구불구불한 시골길을 찾고 있습니다. 이 스포츠카가 커브를 반복적으로 통과하는 방법을 경험하고 싶기 때문입니다.

Audi TTS Competition은 도로의 즐거움에 대해 다른 이해를 가지고 있습니다. 듀얼 트랜스미션으로 단축 된 18cm 모델은 모서리를 비틀 지 않고 극복 한 것 같습니다. Audi TTS가있는 보조 도로에서 마치 잔디 속으로 운전하는 것처럼 굽힘에 들어갑니다. 코너링시 차량은 모든 힘을 다해 포장 도로에 달라 붙고 고속에서도 언더 스티어에 저항합니다. 차를 돌리기 위해 전자 장치는 내부 스티어링 휠을 제동하여 외부 휠이 더 빨리 움직일 수 있도록 도와줍니다. 잠시 후 아우디 TTS는 마치 엉덩이처럼 턴에서 멀어졌습니다. 슬립? 질문 자체도 터무니 없습니다.

아우디의 컴팩트 스포츠카는 탁월함을 추구합니다. 예를 들어 도로에서 차분한 행동을 통해. 코너에서 차체는 Toyota Supra보다 약간 덜 기울어집니다. 그리고 20인치 휠에도 불구하고 TTS는 충격을 조금 더 우아하게 흡수합니다. 상징? 여기있어! 또는 문이 열릴 때 전형적인 Audi '노크' 소리와 같은 작은 세부 사항으로 제작하십시오. 내부의 인체 공학으로 인해. 재료를 통해. 솜씨의 품질 덕분입니다. 여기에서 스포츠 시트에 앉아 즉시 집처럼 느껴집니다. 동시에 Toyota GR Supra의 스포츠 시트는 몸을 튼튼하게 유지하면서 동시에 최소한의 생명을 앗아갑니다.

Audi TTS Competition에서는 트렌디 한 레스토랑에서 식사를합니다. Toyota GR Supra에서 당신은 바이에른 양조장의 아시아 인 모방에 있습니다. 장식용 탄소 섬유가있는 센터 콘솔에서 Audi 디자이너는 로터리 및 푸시 컨트롤러 옆에 버튼 몇 개만 배치했습니다. 에어컨 제어는 환기 노즐에 통합되어 있습니다. 12,3 인치 고해상도 화면으로 방해받지 않고 대시 보드 레이아웃을 제어 할 수 있습니다. 디지털이어야한다면 그렇게하세요!

두 모델 모두 작은 도로에서 잘 작동하지만 긴 전환에도 좋습니다. Audi는 GT 품질이 약간 더 좋습니다. 대체로 TT는 매일 운전할 수 있는 스포츠카입니다. 컴팩트한 크기와 깊은 착석 위치에서 전방위적으로 잘 보이는 시야를 제공합니다. 이와 관련하여 Toyota GR Supra는 같은 수준이 아닙니다. 그리고 여기서 당신은 도로 위의 팔꿈치에 앉아 있지만 뒤를 보면 상대적으로 덜 보입니다. 그러나 주차 조작을 위한 후방 카메라가 있습니다.

Audi TTS Competition의 트렁크 용량은 305리터입니다. 또는 지갑, 운동 가방, 몇 가지 음료수와 다양한 작은 물건. Toyota GR Supra의 러기지 컴파트먼트는 295리터를 소비합니다. 이는 필수적인 것을 포기하지 않고 주말 여행을 하기에 충분합니다. Audi에서는 핀치로 양쪽 좌석에 몇 가지를 더 장착할 수 있습니다. 극단적인 경우에는 어린이도. 토요타 GR 수프라는 XNUMX열을 버리고 대신 가로 보강판을 설치했다. 그리고 이것은 좋습니다. 반쪽이 없으면 자동차가 두 배이므로 보편적입니다.

무거운 전선에 대한 균형

두 차량 모두 기본 설정이 빡빡함에도 불구하고 섀시는 일상적인 사용에서 레이스 트랙에 이르기까지 조정 가능합니다. 이를 위해 Toyota GR Supra는 일반 및 스포츠의 두 가지 모드와 무료 조합을 위한 하나의 모드만 필요합니다. Sport Individual에서는 댐퍼, 스티어링, 엔진 및 변속기의 특성을 두 단계로 조정할 수 있습니다. Audi TTS Competition에서는 주행 모드의 범위가 훨씬 더 넓어졌으며 Comfort 및 Sport 외에도 Efficiency 및 표준 Auto가 포함됩니다. Audi 외에도 운전자는 운전 모드를 사용자 지정할 수 있습니다.

340리터 배기량을 위한 500개의 실린더, XNUMX마력 바이에른 엔진 공장의 전통적인 오래된 레시피에 따라 준비된 XNUMX 뉴턴 미터-Supra는 엔진 출력에서 이점을 가지고 링에 들어갑니다. 또한 후방 변속기는 미뢰를 자극합니다.

Audi TTS 경쟁은 306마력과 400Nm의 필터링된 출력으로 이와 대조됩니다. 2+2인승 스포츠 쿠페는 구동력을 XNUMX개의 바퀴로 전달합니다. 또한 컴파운드에 마법의 단어 "Corsa"를 사용하여 타이어에 이점이 있습니다. 그의 도움으로 Pirelli P Zero는 거의 위장된 하프 리뷰로 변했습니다. 그러나 Toyota GR Supra는 Michelin Pilot Super Sport를 자랑합니다. 그들은 그녀의 핸들링과 장난스러운 엉덩이에 적합하지만 Pirelli 타이어의 그립이 없습니다.

슬라롬에서 볼 수 있습니다. Supra는 70,4km/h의 속도로 철탑 사이를 통과하며 라이더의 무게 분포는 거의 균일합니다. 780kg은 프론트 액슬에, 721은 리어 액슬에 적재됩니다. 백분율: 52,0 ~ 48,0. 경계선 모드에서 일본 스포츠카는 뒤로 흔들리는 경향이 있습니다. 따라서 페달을 너무 세게 눌렀다 떼서 페트라의 리어 액슬에 불안한 반응을 일으키는 것보다 차분한 가스 공급으로 도어를 통해 운전하는 것이 좋습니다.

Toyota GR Supra는 운전자를 유혹합니다. 짧은 휠베이스 덕분에 더 민첩하고 민첩하며 동시에 넓은 트랙 덕분에 도로에 단단히 놓여 있습니다. Audi는 마른 숫자에만 관심이 있습니다. 그리고 슬라롬에서 그들은 그의 호의를 말합니다. 사실, Audi TTS Competition은 특수 타이어 뒤에 무거운 프런트 엔드를 강조하지만 숨깁니다. 결과는 시속 71,6km입니다. 아우디 모델은 1440kg임에도 불구하고 토요타보다 61kg 가볍지만 프론트 액슬 무게는 864kg, 즉 60%다.

그리고 멈출 때 Audi TTS는 약간의 이점을 얻습니다. 타이어가 그를 다시 도와줍니다. 그러나 가속할 때 부활한 일본 전설의 시간이 닥친다. Toyota Supra는 4,4초 만에 100km/h에 도달하고 Audi TTS 크기의 200/2,3에 도달합니다. 이는 XNUMX기통 엔진의 잔인한 힘을 전달하는 깔끔한 런치 컨트롤 덕분입니다. XNUMXkm/h로 나누기 전에는 리드가 XNUMX초로 늘어납니다. Supra는 지속적으로 탄성 측정을 지배합니다.

길고 즐거운 여행을 위해 특별한 1600기통 터보차저는 4500개의 개별 가스 채널이 있는 터보차저가 신속하게 반응하고 992~XNUMXrpm 사이에서 피크 토크를 광범위하게 분배하기 때문에 충분한 출력 이상입니다. 깊은 호수의 고요함과 계곡의 빠른 속도를 결합한 ZF 유압 컨버터 자동화로 호평을 받고 있습니다. 그에 비해 머플러의 소리는 공격적인 외관과 조화를 이룬다. 포르쉐 XNUMX의 리더들조차 그들의 뒤에 Toyota GR Supra가 나타났을 때 백미러를 이상하게 쳐다보고 있었습니다. 그리고 다가오는 사람들은 창문을 통해 손가락을 들어 올립니다. 호텔 주차장에서는 십대들이 저스틴 비버를 둘러싸고 있는 동안 사람들이 일본 스포츠카를 돌고 있습니다. 자동차의 외관은 편심하지만 불필요한 것은 아닙니다.

Toyota GR Supra는 움직임을 억제했습니다. 가스 제거 시 크래킹은 비교적 조용합니다. 어쩐지 적절할 때만 들리는 것 같다. 아우디 TTS 컴페티션은 이와 관련하여 보다 캐주얼하며, 페이스리프트 이전만큼 열정적이지는 않지만 쿼드 배기 시스템을 통해 냄새를 맡고 비명을 지르고 있습니다. 터보차지 XNUMX기통 엔진은 전체 회전수 범위에서 활기차고 Supra의 XNUMX기통처럼 동력이 너무 낮지도 너무 높지도 않은 전체적인 차량 컨셉에 맞습니다.

모든 것이 Hockenheim에서 결정됩니다.

사실, 정상적인 도로 교통에 관한 한, Audi TTS 대회는 비판 만받을 수 있습니다. 코너를 정확하게 읽을 수있는 반면 동적 스티어링은 어떻게 든 앞바퀴가하는 모든 것을 걸러냅니다.

솔직히 Toyota GR Supra에서는 상황이 달라 보입니다. 이 결론으로 우리는 길을 떠나 이번 결투가 결정될 경마장으로 나갑니다. Hockenheim Supra는 여러 가지 이유로 거의 XNUMX초의 TTS가 걸립니다. Toyota 모델에서 운전자는 ESP를 끈 다음 조향, 스로틀 및 동적 부하 변경 등 모든 것을 실제로 자유롭게 제어할 수 있으므로 Toyota Supra는 코너에 완벽하게 앉을 수 있습니다.

그 부분에서 Audi TTS는 매우 높은 수준이지만 완고하게 언더 스티어링되고 거의 항상 코너에서 더 높은 속도에 도달하지만 가속하면 차가 멈 춥니 다. 첫 번째 전자 장치, 그리고 XNUMX리터 Toyota GR Supra 장치보다 견인력이 훨씬 적은 약한 엔진입니다. 그리고 결국-작지만 당연한 일본의 승리.

결론

BMW와 Toyota 간의 협업은 양 당사자 모두에게 성과를 거두고 있습니다. 터보차지 인라인 9000기통 엔진을 중심으로 Toyota는 운전자를 위한 솔직한 스포츠카를 설계했습니다. Toyota GR Supra는 너무 까다롭지 않게 후방에서 작업하면서 정확하게 작동합니다. Audi TTS 컴페티션은 일상적인 주행 성능에서 점수를 얻지만 전체적으로는 레이스에서 XNUMX점 차이로 지고 있습니다. 장착된 Audi TTS Competition은 Toyota GR Supra보다 £XNUMX 더 비쌉니다. 거의 완벽한 독일 자동차 또는 민첩한 일본 자동차 중 누구를 선택 하시겠습니까?

글 : Andreas Haupt

사진 : Lena Vilgalis

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