Toyota Auris FL - 함대 격려

통계에 따르면 도요타 오리스의 인기가 식지 않고 있지만 제조사는 페이스리프트를 통해 판매량을 조금 더 늘리기로 했다. 브뤼셀에서 열린 프레젠테이션에서 변경된 사항을 확인했습니다.

도요타 Auris의 2013년과 2014년에는 폴란드의 신차 등록 순위에서 Skoda Octavia와 Opel Astra에 이어 2013위를 차지했습니다. 그러나 이 목록에서 함대 구매를 생략하면 일본의 소형이 맨 위에 나옵니다. 28년에는 옥타비아를 2014대, 99년에는 폭스바겐 골프를 약 50대로 추월했다. 만족스러운 판매 수준이 전부는 아닙니다. 토요타 역시 오리스 하이브리드에 대한 관심이 높아지고 있다. 서유럽 시장에 진출한 Auris의 XNUMX% 이상이 하이브리드이기 때문에 이러한 관심이 실제 거래로 전환된다고 덧붙입니다. 이 모든 것이 제조업체로 하여금 모델을 업데이트하고 소형에 대한 관심을 높이도록 했습니다.

무엇이 바뀌 었습니까?

먼저 앞치마입니다. 제품의 이미지를 구성하는 것은 바로 이 요소이며, 재구축되는 것은 바로 이 이미지이다. 우리 모두 볼 수 있듯이 이제 더 좁은 그릴 스트립으로 내려가는 새로운 LED 조명이 있습니다. 그는 더 공격적입니다. 또한, 우리는 전면과 후면에 새로운 범퍼를 가지고 있습니다. Auris의 디자인이 스포츠 솔루션과 관련이 없었다면 지금은 조금 바뀌었습니다. 범퍼는 차체를 확장시켜 후면의 외관에 특히 긍정적인 영향을 미칩니다.

인테리어도 새롭다. 언뜻 보면 페이스리프트 전 버전에 확고하게 내장될 수 있는 새로운 대시보드 디자인을 볼 수 있지만 대부분의 기능이 더 잘 구성되어 있습니다. 일부 물리적인 버튼은 촉각적인 버튼으로 교체되었으며, 에어컨 아래에 항공 스타일의 스위치가 추가되었으며, 시트 히팅 스위치는 새로운 모습으로 변경되어 콘솔에 더 가깝게 이동되었습니다.

후드 아래에서 무엇을 찾을 수 있습니까? 또한 새로운 1.2T 엔진을 포함한 몇 가지 새로운 기능이 있습니다. 이 장치는 거의 10년 동안 개발되었습니다. 왜 그렇게 오래? 공식적인 입장은 Toyota가 가동 시간에 대한 명성을 훼손할 수 있는 어떤 것도 스스로 허용하기를 원하지 않는다는 것입니다. 새로운 터보차저 엔진은 경쟁 제품보다 더 긴 마일리지를 위해 설계되었습니다. 1.2T 엔진 사이클은 Otto 사이클에서 Atkinson 사이클로 전환됩니다. 실제로 이는 흡기 밸브가 압축 단계에서 즉각 열리는 것을 의미합니다. 피스톤이 위로 움직일 때. 이 솔루션의 즉각적인 효과는 연료 소비를 줄이는 것입니다. 여기 있었다? 짧은 테스트에서는 9.4l/100km였습니다. 많이 있지만 편집실에서 더 정확한 측정 만이 운전 경제에 대해 더 많이 알려줄 것입니다. 새로운 디자인의 더 흥미로운 요소로는 수냉식 터보차저, 지능형 밸브 타이밍 및 배기 행정의 중간 지점에서 엔진을 정확히 차단하여 더 부드럽게 다시 시작하는 부드러운 시작/정지 시스템이 있습니다. 특정 값으로 이동하기 전에 실린더가 그룹으로 작동한다고 추가하겠습니다. 첫 번째와 네 번째는 함께, 두 번째와 세 번째는 두 번째 그룹에서 작동합니다.

1.2T의 최대 토크는 185Nm이며 1500~4000rpm 사이에서 상당히 안정적입니다. 그래프의 상승 에지는 매우 가파르고 하강 에지는 더 평평합니다. 이 균형 잡힌 성능은 정말 좋은 유연성을 제공합니다. 최대출력은 116마력, 최고속도는 200km/h, '백'까지 가속하는 시간은 10,1초다.

새로 고침 된 Auris를 홍보하면서 제조업체는 종종 새로운 보안 시스템을 언급합니다. 교통 표지 지원, 차선 이탈 경고, 자동 하이빔, 충돌 경고. Road Sign Assist는 잘 작동할 수 있는 표지판 읽기 시스템을 의미하지만 내비게이션 통합이 부족한 것 같습니다. 온보드 컴퓨터와 내비게이션 화면에 다른 제한이 있는 경우가 있습니다. 차선 이탈 경고는 패시브 차선 이탈 경고 시스템입니다. 스티어링 휠로 어떤 움직임도 하지 않고 단순히 의도하지 않은 조작을 알립니다. 사전 충돌 시스템을 통해 운전자가 인지하지 못한 장애물 앞에서 정지하거나 앞의 속도를 크게 줄일 수 있습니다. 우리는 Toyota 테스트 트랙에서 이 솔루션을 테스트했습니다. 30km/h 이하의 속도에서 시스템은 자동차 모델 앞에서 효과적으로 멈췄습니다. 시스템이 작동하기 위한 조건은 운전자의 반응이 완전히 없는 것입니다. 가스나 브레이크를 누르려는 시도는 자체적으로 상황을 저장하는 것으로 인식되기 때문입니다. 한 가지 더 조건 - 우리 앞에 차가 있어야합니다 - "PKS"는 아직 그 사람을 인식하지 못합니다.

함대뿐만 아니라

Toyota는 차량 고객 구매를 재고하고 회사가 계약을 체결하도록 유도하기로 결정했습니다. 우선, 이는 기업의 요구에 맞게 모델 범위를 조정했기 때문입니다. 직원의 차량은 반드시 최고 버전을 장착할 필요는 없지만 안전하고 경제적이며 높은 주행 거리를 견딜 수 있어야 합니다. 가장 저렴한 하드웨어 버전에 대한 추가 PLN 2500에 대한 보안 패키지를 얻을 수 있습니다.

가격대가 상당히 넓습니다. 제공되는 가장 저렴한 옵션은 PLN 1.33에 59 엔진이 장착된 Life 변형입니다. 가격표는 900 하이브리드 및 1.8d-1.6d 버전으로 끝납니다. 투어링 스포츠는 PLN 4입니다. 대부분의 중간 버전은 102-400 즐로티 범위에서 변동하며 스테이션 왜건에는 63 즐로티가 추가됩니다. 새로운 85T 엔진에 관심이 있다면 최소 PLN 4이 필요합니다. 이 가격은 가장 균형 잡힌 제안인 1.2도어 프리미엄 버전에 적용됩니다.

페이스리프트 후 오리스는 언제쯤 자세히 살펴볼까요? 아마도 당신이 생각하는 것보다 빠를 것입니다.