브레이크 디스크. 슬롯 및 천공 디스크 테스트. 그들은 일반 자동차에서 의미가 있습니까?
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자동차의 기술적 서비스 가능성과 주요 구성 요소의 상태에 대한 운전자의 인식은 매년 증가하고 있으며 "신비한"상황에서 움직이고 도로를 따라 이동하는 극단적 인 경우를 제외하고는 기술 상태가 매우 열악한 자동차를 찾기가 어렵습니다. 더욱이, 많은 운전자들은 자신의 차량을 어느 정도 심각하게 개조하기로 결정합니다. 제동 시스템, 특히 비표준 브레이크 디스크에 투자하는 것이 합리적입니까?
어느 정도 많은 운전자는 작동 중에 자연적으로 마모되는 요소를 교체하여 차를 개선하거나 최소한 양호한 상태로 유지하려고 노력합니다. 그들 중 대다수는 동일한 제조업체의 동일한 모델을 사용하여 항목을 새 항목으로 단순히 교체하는 정비공의 손에 맡기지만 일부는 교체로 무언가를 개선하려고 합니다. 제동 시스템의 경우 우리는 자랑할 수 있는 매우 넓은 분야를 가지고 있으며, 모든 변화가 완전히 전문적으로 생각하고 수행된다면 제동의 품질을 향상시킬 수 있습니다.
물론 더 큰 디스크, 더 큰 캘리퍼 및 더 나은 패드가 있는 더 나은 시스템으로 전체 시스템을 교체하는 것이 가장 좋습니다. 더 나은 품질의 브레이크 패드, 금속 편조 브레이크 라인 또는 슬롯이나 구멍이 있는 것과 같은 비표준 브레이크 디스크일 수 있습니다.
맞춤형 브레이크 디스크 - 무엇입니까?
브레이크 디스크의 개별 교체에는 특별한 것이 없습니다. 이러한 솔루션은 스포츠 버전, 민간 차량, 크고 강력한 쿠페, 소형 가족용 또는 도시형 자동차 등 거의 모든 인기 자동차 모델에서 사용할 수 있습니다. 거의 모든 사람이 재작업, 수정 또는 복잡한 단계 없이 적합한 대체 솔루션을 선택할 수 있습니다.
맞춤형 휠은 표준 휠과 동일한 직경, 너비 및 구멍 간격을 갖지만 다른 재료와 약간 다른 기술을 사용하여 만들어집니다. 당연히 이러한 방식으로 더 많은 옵션을 제공합니다.
참조: 연료를 절약하는 방법?
언뜻보기에 보이는 것은 디스크의 특수 절단 또는 드릴링뿐만 아니라 혼합 솔루션 일 수 있습니다. 드릴링과 컷 아웃의 조합. 일반적으로 이러한 솔루션은 스포츠 및 경주용 자동차와 관련이 있으므로 그러한 바퀴를 가족용 또는 도시용 자동차에 넣는 것이 합리적입니까?
Rotinger 제동 전문가인 Krzysztof Dadela는 다음과 같이 말합니다. “노치와 천공이 있는 브레이크 디스크는 주로 스포츠카와 무게와 힘이 많이 들어가는 차량에 장착되지만 다른 차에도 쉽게 장착할 수 있습니다. 디스크 작업 표면의 구멍과 슬롯은 주로 제동 성능을 향상시키도록 설계되었습니다. 논리적으로 이것은 모든 차량에서 환영받는 기능입니다. 물론 우리의 운전 스타일을 고려해 볼 가치가 있습니다. 동적이며 제동 시스템에 상당한 부담을 줄 수 있는 경우 이러한 유형의 디스크를 장착하는 것이 가장 적합합니다. 이를 위해 올바른 블록을 선택하고 고품질 액체를 제공하는 것을 잊지 마십시오. 제동 시스템은 가장 약한 구성 요소만큼만 효과적입니다.”
브레이크 디스크. 절단 및 드릴은 무엇입니까?
의심 할 여지없이 슬롯과 구멍이있는 비표준 디스크는 특히 일반적으로 조용하고 느려야하는 눈에 띄지 않는 자동차에서 흥미로워 보이고 관심을 끕니다. 그것은 당신을위한 미학이지만 결국 무언가에 대한 이러한 수정은 장식으로 만 사용되는 것이 아닙니다. “디스크의 오목한 부분은 디스크와 디스크 사이의 마찰로 인한 가스와 먼지를 제거하도록 설계되었습니다. 구멍은 동일한 기능을 수행하지만 디스크를 더 빨리 식힐 수 있는 추가 이점이 있습니다. 예를 들어 내리막길을 반복적으로 제동하는 동안 브레이크에 열부하가 높은 경우 천공 디스크가 설정된 매개변수로 더 빨리 복귀해야 합니다. - Dadela는 표준 브레이크 디스크를 스스로 변경하는 것은 용납할 수 없으며 파괴 또는 심각한 약화로 이어질 수 있으며, 이는 예를 들어 비상 제동 중에 심각한 결과를 초래할 수 있다고 믿고 있습니다.
구멍 뚫린 디스크가 휠의 외관을 개선하고 특정 조건에서 제동 성능을 향상시킨다는 사실은 이미 알고 있습니다. 물론 다른 구성 요소가 완전히 작동하고 디스크 교체와 함께 패드도 이러한 디스크와 제대로 작동하는 패드로 교체했다면 각 자동차 모델에서 차이가 느껴져야 합니다. Krzysztof Dadela 씨에 따르면: “스플라인 디스크의 경우 브레이크 패드는 연질에서 중간 정도의 연마 혼합물에서 선택해야 합니다. 가로 구멍이 있는 디스크의 경우에도 동일한 작업을 수행해야 합니다. 표준 디스크와 결합할 때 더 나은 성능을 제공하는 세라믹 블록이 있는 톱니 모양 또는 천공 디스크를 선택하는 것은 확실히 좋은 생각이 아닙니다.”
슬롯 및 구멍과 함께 더 빨리 마모되어 먼지가 조금 더 많고 동시에 림을 오염시킬 수 있는 부드러운 패드를 선택하라는 권장 사항과 관련하여 의심이 있을 수 있지만 계산은 간단합니다. 좋은 제동력과 더 빠른 마모 및 림의 먼지 또는 직선 림, 세라믹 패드 및 스티어링 휠 청결. 이론이 너무 많습니다. 실제로 어떻게 작동합니까? "내 피부에" 테스트하기로 결정했습니다.
슬롯 디스크. 연습 시험
나는 개인용 자동차에 임베디드 휠을 설치하기로 결정했습니다. 9 TiD 3 hp 엔진을 장착한 Saab 2005-1.9 150. 이것은 일반 브레이크 시스템, 즉 직경 1570mm의 전면 통풍 디스크와 직경 285mm의 견고한 후면.
두 차축에 Graphite Line 시리즈의 Rotinger 슬롯 디스크를 설치했습니다. 디스크의 외관을 개선할 뿐만 아니라 녹슬고 보기 흉한 코팅 과정을 줄여주는 특수 부식 방지 코팅입니다. 물론 디스크 작동 부분의 코팅은 첫 번째 제동 중에 지워지지만 나머지 재료에는 남아 보호 기능을 계속 수행합니다. 디스크를 새로운 스톡 TRW 브레이크 패드 세트와 결합했습니다. 이들은 ATE 또는 Textar 모델과 함께 Rotinger에서 권장하는 상당히 부드러운 블록입니다.
브레이크 디스크. 조립 후 첫 킬로미터
슬롯 디스크는 동일한 직경의 표준 및 다소 피곤한 브레이크 디스크를 대체했습니다. 나는 대부분의 운전자와 마찬가지로 표준 직경과 캘리퍼를 유지하기로 결정했지만 제동 성능을 향상시키기를 희망했습니다. 첫 번째 킬로미터는 새로운 디스크 및 블록 세트에 도달해야 하기 때문에 매우 긴장했습니다. 이것은 이러한 요소가 수십 킬로미터에 걸쳐 거치는 정상적인 프로세스입니다.
저속으로 브레이크를 밟는 경우가 많은 도심에서 약 200km를 주행한 후 이미 상당히 안정된 제동력을 느꼈습니다. 그와 동시에 전체 회로가 조금 더 크게 들리는 것을 알아차렸습니다. 블록이 디스크에 안착하고 디스크가 보호 코팅을 잃지 않을 때까지 소리가 명확하게 들렸습니다. 수십 킬로미터를 운전한 후 모든 것이 허용 가능한 수준으로 진정되었습니다.
브레이크 디스크. 마일리지 최대 1000km.
도시 주변의 처음 몇 백 킬로미터와 더 긴 트랙을 통해 우리는 새로운 레이아웃을 느끼고 몇 가지 예비 결론을 도출할 수 있었습니다. 처음에 디스크와 패드를 깔고 연마하는 과정에서 더 강한 제동을 제외하고는 큰 차이를 느끼지 못했다면 고속도로와 도시에서 약 500-600km의 50/50 실행 후 만족했습니다.
Rotinger 디스크와 TRW 패드가 포함된 브레이크 시스템은 브레이크 페달을 가볍고 부드럽게 밟아도 더 눈에 띄고 반응하며 반응합니다. 우리는 비상 브레이크 보조 장치가 너무 많지 않은 상당히 오래된 자동차에 대해 항상 이야기합니다. 물론 오래되고 낡은 디스크와 품질이 좋지 않은 패드를 새 시스템과 비교하는 것은 완전히 공평하지 않으며 승자는 분명하지만 디스크와 패드를 고품질 제품으로 교체하면 항상 가시적인 이점이 있으며 브레이크 시스템의 경우 이는 확실히 중요하다는 규칙을 확인시켜 줍니다.
약간의 윙윙거림이 가라앉았고 급제동 시에만 다시 나타납니다. 이는 대부분의 브레이크 디스크에서 지극히 정상적인 현상입니다.
브레이크 디스크 마일리지는 최대 2000km입니다.
가벼운 압력에도 브레이크 시스템의 모듈레이션과 응답성이 훨씬 좋아지는 것을 느꼈고, 다양한 조건에서 여러 번의 긴급 제동을 통해 전체 시스템의 가장 큰 장점인 제동력을 보여주었다. 사실, 전체 테스트는 내 주관적인 감정을 기반으로하는데, 불행히도 특정 비교 데이터로 확인되지는 않았지만 이전 키트와 새 키트의 고속도로 속도에서 XNUMX까지의 제동 능력은 근본적으로 다릅니다. 이전 세트는 마지막에 브레이크가 완전히 적용되었을 때 포기하는 것처럼 보였습니다. 아마도 댐핑 효과일 것입니다. 신선한 세트의 경우 이 효과는 발생하지 않습니다.
브레이크 디스크 마일리지는 최대 5000km입니다.
이후의 장거리 주행과 고속에서의 강렬한 제동은 키트가 스톡보다 훨씬 더 효율적이라는 내 믿음을 확인시켜주었습니다. 산악 지형의 긴 하강만이 브레이크에 많은 스트레스를 주지만, 그러한 조건에서는 각 시스템이 피로를 나타낼 수 있습니다. 잠시 동안 손가락 아래에서 느껴지지만 디스크에 너무 깊은 홈이 나타나지 않아 패드의 마모가 매우 균일하지 않음을 나타냅니다. 운 좋게도 이것은 일시적인 문제에 가깝습니다. 아마도 긴 내리막 동안 시스템에 대한 장기간의 스트레스로 인한 것일 수 있으며 검사를 위해 작업장을 방문한 후 패드가 약 10%의 균일한 마모가 있는 것으로 나타났습니다.
한편 뒤에서 브레이크 시스템에서 성가신 쿵 소리가 들렸다. 처음에는 헐거운 블록인 줄 알았는데 알고 보니 피스톤 중 하나에 실린더가 끼어 있었다. 글쎄요. 나이를 속일 수는 없습니다.
브레이크 디스크. 추가 작업
현재 새 세트의 마일리지는 7000km에 가까워지고 있으며 먼지가 약간 증가하고 전면 디스크에 즉각적인 고랑이 나타나는 것 외에는 심각한 문제가 없었습니다. 시스템이 표준 시스템보다 훨씬 효율적이라는 의견을 반복합니다. 게다가 확실히 더 좋아 보입니다. 물론 일상적인 브레이크 디스크가 더 크거나 더 큰 직경의 캘리퍼를 대체할 수는 없지만 간단하고 저렴한 방법으로 브레이크 시스템을 업그레이드할 수 있는 좋은 방법입니다. 제품이 최고 수준의 통제된 품질 기준을 충족하는지 확인하는 평판이 좋은 제조업체를 선택하는 데 주의를 기울일 가치가 있습니다.
브레이크 디스크. 요약
맞춤형 방패에 투자할 가치가 있습니까? 예. 두 번이나 같은 선택을 할까? 분명히. 이것은 아마도 정기적인 진단과 모든 것을 완벽한 상태로 유지하는 것 외에 전체 시스템을 개선하는 가장 쉬운 방법일 것입니다. 캘리퍼가 완벽한 순서로 되어 있고 라인이 자유롭고 빡빡하며 시스템에 새로운 브레이크액이 있으면 브레이크 패드와 디스크를 잘리거나 구멍을 뚫은 것으로 교체하면 제동력이 크게 향상될 수 있습니다. 제가 직접 언급하고 경험한 몇 가지 단점이 있지만 제동 시스템에 의존할 수 있고 완전한 제어를 느낄 수 있다는 자신감은 그만한 가치가 있습니다. 더군다나 이것은 주머니에 들어갈 만한 투자가 아니며, 제가 테스트한 디스크의 가격은 제 자동차 모델용으로 설계된 표준 브레이크 디스크보다 약간 더 비쌌습니다.
참조: 테스트 중인 기아 피칸토
