오토바이 브레이크: 펌핑 방법 알아보기

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이거 어떻게 작동 시켜요
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요약
- Dominic의 추가 정보:

실제로 얼마나 많은 사람들이 브레이크의 힘 부족에 대해 불평하고 메인 트랜스미션 구성 요소 l에 대해 질문하기도 전에 일반 호스, 캘리퍼 및 마스터 실린더를 교체하기를 원하는 것을 듣습니까? 레버 또는 브레이크 액? 따라서 퍼징을 포함하여 어떠한 경우에도 기존 유체를 새 유체로 교체할 것입니다.

이거 어떻게 작동 시켜요

이전 기사에 대한 유용한 알림:

우리가 본 것처럼 디스크의 패드 동작은 레버를 누름으로써 발생하며 마스터 실린더를 통해 이 힘을 전달하는 수단은 브레이크액입니다. 이 힘을 효과적으로 전달하려면 기계적 및 화학적 특성이 달라야 합니다.

– 비압축성이어야 합니다. 실제로 유체를 사용하는 경우 약간 압축 가능하더라도 먼저 힘의 영향으로 부피가 감소하고 캘리퍼 피스톤으로 전달되기 전에 브레이크가 걸리지 않거나 악화됩니다 .. .

– 내열성이어야 합니다. 브레이크가 뜨거워지면 유체가 가열됩니다. 가열된 액체는 끓을 수 있고 압축된 증기를 방출할 수 있습니다.

브레이크 액 자체의 품질 외에도 유압 회로는 완전히 밀봉되어야 할 뿐만 아니라 공기가 완전히 없어야 합니다. 그 안에 기포가 없어야한다는 것이 분명합니다. 효율성 키워드: 불충분!

오래된 브레이크 액을 교체하는 이유는 무엇입니까?

우리가 본 것처럼 유체가 효과적이려면 비압축성이어야 합니다. 불행히도, 이 액체는 물을 아주 좋아하고 시간이 지남에 따라 흡수합니다. 문제는 물이 브레이크보다 낮은 온도에서 끓다가 증기를 내뿜으면서 압축된다는 점이다. 여기에 "증기 잠금" 또는 제동이 사라지게 만드는 온도의 가스 존재가 있습니다...

이를 피하는 가장 좋은 방법은 사용한 유체를 새 것으로 교체하는 것입니다. 신규: 예, 차고에서 XNUMX년 동안 사용하지 않은 유체는 물을 흡수하여 사용할 수 없습니다. 숫자가 필요하십니까? 특정한? 심각한 ? 다음은 다양한 액체의 특성을 정의하는 몇 가지 표준입니다.

0에 가까운 습도 수준에서 세 가지 액체 유형의 끓는점은 다음과 같습니다.

– DOT 3: 약 220°C

– DOT4: 거의 240°C

– DOT 5: 250°C 이상

1% 물:

– DOT 3: 약 170°C

– DOT4: 200°C 미만

– DOT 5: 약 230°C

3% 물:

– DOT 3: 약 130°C

– DOT4: 160°C 미만

– DOT 5 만 185 ° C

자동차에서 채취한 샘플을 기반으로 아름다운 우리나라에서 수행한 통계 연구에 따르면 3년 후 수분 함량은 평균 XNUMX%가 됩니다... 확실합니까? 나는 당신이 새로운 액체를 위해 당신의 딜러에게 달려가는 것을 이미 볼 수 있습니다!!!!

포인트

설명 이 시점에서 자주 묻는 질문에 대한 답변입니다. "DOT 5, DOT 3보다 나은 점은 무엇입니까?" ". 또는 다시: "DOT는 무엇을 의미합니까?" ”

DOT는 미국 연방법인 FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standards)에 따른 유체 분류로, DOT 3, 4, 5(DOT: Department of Transportation)로 알려진 세 가지 범주를 정의합니다.

아래 표는 주요 특성을 보여줍니다. 표시된 값은 하나 또는 다른 범주에 포함되기 위해 관찰해야 하는 최소값입니다.

포인트 3	포인트 4	포인트 5
건조 끓는점(°C)	> 205	> 230	> 260
끓는 온도 3% 수분 미만(°C)	> 140	> 155	> 180
동점도 – 40 ° C에서 (mm2 / s)	> 1500	> 1800	> 900

우리는 DOT5 유체가 오래되더라도 DOT3보다 훨씬 더 잘 견디는 것을 분명히 볼 수 있습니다(10년마다 교체할 이유가 없습니다...).

이 경우 일부 제조업체(특히 Brembo)는 씰의 화학적 비호환성으로 인해 장비에 DOT5 사용을 금지한다는 사실을 알고 있어야 합니다. 동일한 성공으로 "좋은" DOT 4에 만족할 수 있습니다.

게임 목적

도구와 새로운 유체를 시작하기 전에 작은 알림이 하나 더 있습니다.

유압 브레이크 회로는 다음으로 구성됩니다.

- 패드의 마모를 예비하고 보상하는 은행,

- 마스터 실린더

– 호스,

– 캘리퍼스.

이 트랙은 "높이"로 가득 차 있는데, 작은 기포가 쌓일 수 있고 제거 조치를 취하지 않으면 그곳에 남아 있을 수 있습니다. 이 지점에서 우리는 일반적으로 회로의 다양한 구성 요소(예: 마스터 실린더와 호스 사이)를 연결하는 데 사용되는 블리더 나사 또는 "밴조" 유형 피팅을 찾습니다. 블리더 나사는 단순히 조이면 닫히고 단단히 닫히는 플러그입니다. 풀면 열립니다.

따라서 게임의 목표는 오래된 브레이크액을 새 것으로 교체하는 것뿐만 아니라 높은 지점에서 회로에 존재하는 기포를 제거하는 것입니다.

진지한 일이 있어서 차고로 내려가자...

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오토바이 브레이크: 블리딩 방법 알아보기 - Moto-Station 먼저 다음과 같은 도구를 준비합니다.

– 블리드 나사를 풀고 조이기 위한 8 개방형 렌치(일반),

- 유체 저장소 캡을 여는 Phillips 스크루드라이버(대부분),

- 예를 들어 애완 동물 상점의 수족관 섹션에서 쉽게 찾을 수 있는 배수 나사 피팅에 부착하기 위한 작은 투명 튜브,

– 블리드 나사에 파이프를 단단히 고정하는 데 사용할 수 있는 칼라(Colson 유형),

- 파이프가 침지될 사용된 액체를 수집하기 위한 용기,

– 물론 새로운 액체 한 병,

-그리고 넝마!

일하자...

	1 - 우선, 브레이크액 저장소를 열기 전에 걸레로 브레이크액 저장소를 감싸십시오.
	2 - 용기의 뚜껑을 열고 밀봉을 제거합니다(변형된 경우 원래 모양으로 되돌립니다).
	3 - 블리더 나사 머리에 있는 캡을 제거하고 파이프를 용기에 담가 파이프를 다시 설치합니다. 항아리를 기울이고 바닥에 약간의 액체를 붓습니다. 왜 ? 퍼지가 진행됨에 따라 잠긴 파이프가 채워집니다. "미스"의 경우 공기가 아닌 액체가 캘리퍼에 들어가므로 모든 것을 다시 실행할 필요가 없습니다.
4 - 첫 번째 부분은 새 유체를 추가하기 전에 탱크에서 오래된 유체의 일부를 배출하는 것입니다. 경고 ! 탱크 바닥에 흡입구가 있습니다. 항상 이 구멍 위에 액체가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 공기가 회로로 유입됩니다.
	5 - 브레이크 레버를 누르고 압력을 유지하면서 블리드 나사를 약간 엽니다. 유체가 배출됩니다. 투명 튜브에 기포가 있는지 없는지 확인하는 기회를 가지십시오.
	6 - 레버가 멈추기 전에 나사를 조입니다.
7 - 탱크의 수위가 흡입 포트 위 몇 밀리미터로 떨어질 때까지 5단계와 6단계를 반복합니다.
8 - 저장소를 새 유체로 채우고 배출된 유체가 새 유체가 되고 기포가 나오지 않을 때까지 5단계와 6단계(새 유체를 정기적으로 추가)를 반복합니다.
9 - 여기서 용기와 블리드 나사 사이에 있는 부분은 새 액체로 채워지고 더 이상 기포가 없습니다. 블리드 나사를 올바르게 조이고 투명 튜브를 제거하기만 하면 됩니다. 듀얼 디스크 브레이크 시스템의 경우 두 번째 캘리퍼로 작업을 다시 수행해야 합니다.
10 - 작업이 끝나면 수평 탱크에 레벨을 올바르게 채우고 개스킷과 캡을 교체하십시오.