브레이크. 마모된 브레이크 패드

브레이크 라이닝은 수만 킬로미터를 견뎌야 하는 것 같습니다. 한편, 몇 만에서 수만 번이 지나면 정비사는 교체를 권장합니다. 제조업체의 오류 또는 사기성 작업장일 수 있습니까?

동일한 패드는 수천 킬로미터의 운전(예: 스포츠 대회)과 수만 킬로미터 동안 착용할 수 있습니다. 이것은 스포츠에만 적용되는 것이 아닙니다. 한 명의 운전자가 예고편과 같이 더 큰 짐을 실은 자동차를 운전하는 것으로 충분하며 엔진 제동을 덜 자주 사용합니다. 반면에 같은 차에 탄 다른 운전자는 도로를 더 잘 예측하고, 통로를 더 자주 사용하고, 빨간불에서 급하게 운전하지 않는 등의 일을 합니다. 차량 간 브레이크 시스템 구성 요소의 내구성 차이는 여러 가지일 수 있습니다. "브레이크 패드"의 내구성도 제조사와 모델에 따라 다릅니다. 때로는 과열에 대한 저항력이 강하여 모터 스포츠 또는 튜닝된 자동차에 사용되는 무거운 제동이 가능하며 "정상"보다 내구성이 떨어집니다.

역학은 규칙을 따릅니다. 일반적으로 브레이크 디스크는 예외가 있지만 브레이크 패드를 두 번 교체할 때마다 교체됩니다. 실제로 디스크의 두께(최소값은 제조업체에서 표시)와 표면 상태에 따라 결정됩니다. 프론트 액슬 휠의 제동 강도가 더 크기 때문에 프론트 브레이크는 리어 브레이크보다 최소 XNUMX배 더 자주 라이닝 교체가 필요합니다. 앞쪽에 디스크가 있고 뒤쪽에 드럼이 있을 때 그 차이는 더욱 커집니다.

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물론, 예를 들어 라이닝이 찢어지거나 브레이크 디스크에 금이 간 경우에는 이러한 규칙이 적용되지 않습니다. 이러한 경우는 드물지만 가능합니다. 

항상 적당히

브레이크 시스템의 마찰 요소가 노출될 수 있는 불리한 현상을 한 가지 더 언급해 보겠습니다. 브레이크 디스크와 라이닝이 효과적으로 작동하려면 상당한 온도가 필요합니다. 동시에 명백한 이유로 대부분 주철로 만들어진 디스크는 부식되기 쉽습니다. 브레이크를 "정상적으로" 사용합니다. 때로는 상당히 세게 제동하여 청소하고 산화물 층을 제거합니다. 제대로 작동하는 디스크는 전체 표면이 동일한 은색입니다. 그런 다음 브레이크 패드가 가장 적게 마모되고 필요한 경우 최대 제동력을 얻을 수 있습니다.

브레이크를 너무 아끼는 동안 디스크가 크게 녹슬면 역설적으로 라이닝 마모가 증가하고 비상 제동 중에 마찰재가 산화물 위로 미끄러지기 때문에 브레이크가 매우 약해질 수 있습니다. 층. 또한이 녹은 제거하기 쉽지 않으며 일반적으로 디스크를 분해하고 굴려야하며 적절하게 교체해야 할 수도 있습니다. 따라서 브레이크를 적당히 세게 사용하는 것이 좋습니다. 때때로 세게 제동해도 전혀 손상되지 않습니다.

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놀라운 증상

패드와 디스크 교체 사이의 마일리지는 미리 결정할 수 없습니다. 모든 서비스에서 브레이크 마모를 점검해야 하며 가능한 전류 신호를 무시해서는 안 됩니다. 또한 갈리는 소리에 주의해야 합니다. 간단한 해결책은 패드가 이미 얇을 때 디스크에 부딪히는 판입니다. 제동 중 "비트", 즉 페달의 맥동이 발생하면 라이닝 마모가 아니라 디스크의 뒤틀림 (극단적 인 경우 균열)에 대한 신호입니다. 그런 다음 새 것으로 교체해야하지만 마모가 아직 작을 때 표면을 약간 평평하게 (갈기 또는 굴리기)하는 경우가 있습니다.