브레이크 및 감속
브레이크는 운동 에너지를 열로 변환하는 역할을 합니다. 그리고 이 열은 디스크와 브레이크 패드에서 발산됩니다.
역사적인 수준에서 디스크 브레이크는 1953년 자동차에 등장했습니다. 그런 다음 마찰 계수를 희생시키면서 열을 견디기 위해 크롬 강철로 만들어졌습니다. 1970년대 초에 처음에 채워진 디스크에 환기 덕트가 뚫렸습니다. 그러면 직경과 두께가 증가합니다.
스틸 림은 카본 림으로 대체되고 있습니다. 카본 림은 무게(스틸보다 2배 더 가벼움)의 이점이 있으며 특히 온도에 따른 효율성 감소가 없습니다. 카본 림에 대해 이야기할 때 실제로는 세라믹 섬유와 카본이 혼합되어 있다는 것을 알아야 합니다.
브레이크 패드
브레이크 디스크와 접촉하여 오토바이를 제동하는 패드입니다. 라이닝은 소결 금속(배치) 또는 유기(세라믹)일 수 있습니다.
개스킷은 디스크 유형(주철, 금속 또는 스테인리스 스틸)에 따라 선택해야 하며, 그런 다음 자전거 유형, 운전 및 사용하려는 자전거 유형에 따라 선택해야 합니다.
유기농: 종종 독창적이며 아라미드 섬유(예: Kevlar)와 흑연으로 구성됩니다. 금속보다 덜 공격적이며 디스크 마모가 적습니다.
일반적으로 브레이크가 적당히 작동되는 도시/고속도로용으로 권장됩니다.
소결 금속A: 금속 분말(청동, 구리, 철)과 세라믹 및 흑연 섬유로 구성되며 모두 고온/고압에서 마분지로 만들어집니다. 스포츠카/수상용으로 예약되어 있어 온도 변화에 덜 민감하면서도 더 강력한 제동을 제공합니다. 덜 자주 마모되면 레코드에서 더 공격적입니다. 따라서 디스크가 소결 금속판을 지지하도록 설계되었는지 확인하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 디스크가 파손될 수 있습니다.
패드는 용도/온도에 따라 달라집니다: 로드 80° ~ 300°, 스포츠 150° ~ 450°, 레이싱 250° ~ 600°.
주목! 플레이트는 작동 온도에 도달할 때까지 그다지 효율적이지 않습니다. 따라서 도로에서 250°에 도달하는 경우는 거의 없습니다. 즉, 경주장은 일상적인 사용을 위한 도로보다 효율성이 떨어집니다.
변경 빈도
패드 수명은 물론 구성에 따라 다르지만 특히 운전 유형과 브레이크를 적용하는 빈도에 따라 다릅니다. 예견과 제동은 패드의 수명을 점차 연장합니다. 18km가 지나서야 패드를 바꿨는데... "천천히 가면 겁쟁이야" 😉
브레이크 디스크
브레이크 패드는 금속 디스크를 물었습니다.
이러한 디스크는 종종 세 부분으로 구성됩니다.
- 트랙: 강철/스테인리스 강철 또는 주철로 만들어지고, 마모되고, 수 마일을 파냅니다.
- 연결: 링이나 리벳을 통해 활주로와 지지 프렛을 연결합니다. 게임 실행 시 소음이 발생합니다.
- 프렛: 오토바이와 브레이크 트랙을 연결하는 지지대.
부품 수와 구조에 따라 디스크에 대해 이야기하고 있습니다.
- 고정: 프렛과 동일한 재질로 만들어진 브레이크 트랙
- 세미 플로팅: 프렛과 트랙은 서로 다른 재질로 만들어지고 리벳으로 연결됩니다.
- 플로팅: 브레이크 트랙은 프렛과 다른 재질로 만들어집니다. 둘 다 브레이크 디스크의 가장 진보된 버전인 디스크에서 자유롭게 움직일 수 있는 센터링 링으로 연결됩니다. 이를 통해 휠 및 베어링 간극의 결함을 채울 수 있습니다. 중앙 패드는 또한 패드와 관련하여 트랙이 최적의 위치에 놓이도록 합니다.
브레이크 디스크의 금속에 따라 사용할 패드가 결정됩니다. 스테인리스 스틸 디스크는 금속판을 사용합니다. 주철 디스크는 유기판을 사용합니다. 반대로 주철 디스크는 소결 금속 스페이서를 허용하지 않습니다.
디스크는 온도를 500° 초과할 수 있습니다! 스테인리스 스틸 디스크가 550° 이상에서 변형된다는 것을 알고 있습니다.
디스크는 3-5세트의 심 후에 마모되고 정상적으로 변경됩니다.
일반적인 모양과 가능한 미세 균열 모양을 확인하는 것을 잊지 마십시오.
너무 얇은 디스크는 더 빨리 뜨거워진다는 것을 알고 있어야 합니다. 그 효과와 체력이 감소합니다.
브레이크 캘리퍼
부동: 모든 차축을 모니터링하고 윤활하고 필요한 경우 벨로우즈를 변경합니다.
고침: 누출 확인, 차축 패드 제어
팁: 비눗물로 디스크와 클램프를 세척하십시오.
브레이크 호스
그들은 일반적으로 고무로 만들어집니다. 그런 다음 브레이크 피팅의 노후, 조임 및 상태로 인한 균열이 없는지 확인하는 것으로 충분합니다.
테플론 코어와 스테인리스 스틸 브레이드가 있는 호스가 있으며 보호용 PVC 외피로 덮여 있습니다.
마스터 실린더
일반적인 외관, 누출 가능성 또는 물(튜브, 사이트 글라스, 피스톤 씰) 및 브레이크액 레벨 높이를 확인하십시오. DOT4의 경우 5년마다 브레이크 액을 교체하는 것이 좋습니다. DOTXNUMX의 경우 매년.
위원회 :
패드의 상태를 정기적으로 확인하십시오. 라스트 세트는 15유로가 조금 넘지만 레코드는 350유로가 넘습니다! 두 디스크의 패드를 동시에 교체해야 합니다(게임 중 하나가 여전히 양호한 상태인 것처럼 보이더라도).
새 부품과 마찬가지로 패드가 디스크에 적응할 시간을 주기 위해 처음 몇 킬로미터 동안 특별한 주의를 기울여야 합니다. 요컨대, 브레이크의 부드러운 사용: 약간의 반복적이고 부드러운 제동.
기록적인 가격:
왼쪽과 오른쪽 디스크는 서로 다르며 종종 빈티지마다 다릅니다.
150유로 이하로 떨어지는 적응형 림도 있습니다. 하지만 같은 품질을 기대하지 마세요!
브로셔 가격:
프랑스 장비: 19유로(Dafy Moto)
Carbonne Lorraine에서: €38(참조: 2251의 경우 3 SBK-1200 전면).
지금은 인건비까지 포함해서 한번에 다 바꾸려고 하면 부가세 포함해서 100유로 정도 들겁니다. (전면 패널 키트: 2*158,53 FHT, 후면 트림 키트: 142,61 FHT, 장착 패키지 94,52 FHT).
