슈퍼에탄올 E85 연료 및 오토바이
2륜 자전거를 바이오에탄올로 바꾸시겠습니까?
오랫동안 우리 자전거 타는 사람은 연료 측면에서 가솔린 펌프의 선택이 제한적이었습니다. 납이 있거나 없는 95 또는 98? 그 이후로 95% 에탄올을 포함하고 모든 모델, 특히 구형 모델에 권장되지 않는 SP10 E10의 일반화와 함께 상황이 다소 변경되었습니다. 우리는 또한 또 다른 "슈퍼 연료"를 처리해야 하지만 여전히 상대적으로 적게 사용되는 E85를 처리해야 합니다.
E85는 무엇입니까?
E85는 가솔린과 에탄올로 구성된 연료입니다. 슈퍼 에탄올이라고도 하며 에탄올 농도는 65~85%입니다. 설탕이나 전분을 함유한 식물을 처리하고 화석 연료에 덜 의존함으로써 이 연료는 가격 이점이 있습니다. 이는 연료 소비가 더 많아지더라도 무연 가솔린보다 평균적으로 40% 저렴하기 때문입니다.
미국이나 브라질 등 많은 국가에서 오랫동안 사용되어 왔으며, 2007년 프랑스에서 등장했습니다.
가격 자산
슈퍼 에탄올을 주요 관심사로 만드는 것은 가격이며 평균적으로 SP95/98 가솔린 85리터보다 두 배나 비쌉니다. E0,75는 리터당 평균 0,80유로, LPG는 1,30유로, 디젤은 1,50유로/리터, SP95-E10은 1,55유로/리터, SP98은 20유로/리터의 비용이 듭니다. 결과적으로 상자 또는 변환 키트를 구입하면 단기간에 빠르게 수익을 얻을 수 있습니다. 그러나 전문가들은 이러한 키트를 사용하면 엔진 수명이 약 XNUMX% 감소한다는 것을 입증하는 경향이 있습니다.
환경 자산
Total은 SuperEthanol E85가 CO2 배출량을 42,6% 줄일 것이라고 발표했습니다. 여기에 추가된 사실은 화석 연료에 대한 의존도가 덜 중요할 것이라는 사실입니다. 음식을 재배할 수 있는 공간을 희생시키면서 연료를 만드는 것은 미친 짓이라는 모순이 있습니다.
E85 제한
미래의 연료로 제시되고 있음에도 불구하고 E85는 기존 차량의 부족과 매우 낮은 펌프 네트워크(프랑스의 경우 1000대 미만, 또는 스테이션 차량의 10% 미만) 등 여러 가지 이유로 확립에 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 상황에서 사용자에게 FlexFuel 차량, 즉 어떤 휘발유로도 운전할 수 있는 차량에 대한 강좌를 수강하도록 유도하는 것은 쉽지 않습니다.
자동차에서는 소수의 제조업체만이 멈추기 전에 모험을 시도했습니다. 오늘날 Volkswagen은 Golf Multifuel과 함께 FlexFuel을 제공하는 최신 제품입니다. 이륜차의 경우 상황은 훨씬 더 간단합니다. E85를 사용하도록 설계된 오토바이나 스쿠터를 아직 출시한 제조업체가 없기 때문입니다. 후자는 이미 E10에 매우 주의하고 있습니다.
E85와 관련된 위험
현재 E85 차량을 운전하도록 설계된 이륜차 모델은 없습니다. 따라서 공장 모델에서는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 반면에 변환 키트를 사용하면 이 연료를 모든 분사 엔진에 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.
그러나 알코올 농도가 높은 혼합물은 부식성이 더 높으며 호스 및 주입 펌프를 비롯한 특정 부품의 마모에 영향을 줄 수 있습니다. 수퍼에탄올의 사용으로 인해 발생하는 또 다른 문제는 더 많은 인젝터 흐름을 필요로 하는 더 높은 소비와 관련이 있습니다. 그러나 최대 개방 상태일지라도 양호한 연소에 필요한 최적의 흐름을 반드시 달성하지는 않습니다.
변환 키트
공급 부족에 대처하기 위해 많은 제조업체는 약 600유로에 달하는 간단한 전자 제어 장치에서 적절한 엔진 기능과 적절한 전원 공급을 보장하기 위해 XNUMX년 이상 변환 키트를 판매해 왔습니다.
그 전까지는 모든 사람에게 개방되어 있던 관행이 2017년 XNUMX월에야 비로소 전환 상자 승인 절차가 도입되면서 규제가 이루어졌습니다. 현재 FlexFuel과 Biomotors의 두 제조업체만 승인되었습니다. 이 인증은 특히 간섭을 일으키지 않고 기계 부품을 보증하거나 차량을 원래의 유럽 표준으로 유지하기 위한 것입니다.
3년 30월 2017일 시행령 제XNUMX조 읽다:
[… ] 제조업체는 판매하는 변환 장치가 설치된 엔진 및 배기 가스 제어 시스템의 무결성을 보장합니다. 그는 이 장치의 설치와 관련하여 모터 및 후처리 시스템의 상태가 악화될 가능성에 대해 책임을 지며 그 용량을 입증해야 합니다. […]
따라서 이러한 예상되는 법률의 발전은 차량의 변형을 규제하고 자동차 사용자를 안심시키는 것을 허용해야 합니다. 예, 주문은 한 단계 더 나아질 수 있지만 자동차와 밴에만 적용됩니다. 즉, 전동 이륜차로의 전환은 아직 승인되지 않아 오토바이나 스쿠터의 접수 방식을 변경하는 등 불법으로 남아 있다.
