연료 탱크 자동차
연료 탱크 - 액체 연료 공급을 차량에 직접 저장하기 위한 컨테이너.
연료 탱크의 설계, 위치, 주요 구성 요소 및 시스템은 기술 사양, 교통 규칙 요구 사항, 화재 안전, 환경 보호법을 준수해야 합니다.
연료 탱크에 대한 소유자의 "개선" 또는 설치 장소의 변경은 도로 안전 검사관에 의해 "차량 구조에 대한 무단 간섭"으로 간주됩니다.
자동차 탱크 위치의 특징
수동적 안전 측면에서 연료 탱크는 사고 시 변형이 가장 적은 차체 영역의 승객실 외부에 위치합니다. 모노코크 차체가 있는 자동차에서 이것은 뒷좌석 아래 휠베이스 내의 영역입니다. 프레임 구조로 TB는 종방향 스파 사이의 동일한 위치에 장착됩니다.
하나 이상의 트럭 탱크가 첫 번째 및 두 번째 차축의 축거에서 프레임 외부에 있습니다. 이것은 부분적으로 측면 충돌에 대한 "충돌 테스트"인 트럭 테스트 절차가 수행되지 않기 때문입니다.
배기 가스 시스템이 TB 바로 근처를 통과하는 경우 열 차폐 장치가 설치됩니다.
연료 탱크의 종류 및 제조 재료
국제 및 러시아 환경법이 지속적으로 개선되고 있으며 요구 사항이 강화되고 있습니다.
우리나라 영토에서 부분적으로 유효한 Euro-II 프로토콜에 따르면 연료 탱크는 밀봉되어야 하며 연료가 환경으로 증발하는 것은 허용되지 않습니다.
안전상의 이유로 차량의 기술 검사 규칙은 탱크 및 전원 시스템에서 연료 누출을 금지합니다.
연료 탱크는 다음 재료로 만들어집니다.
- 강철 - 주로 트럭에 사용됩니다. 프리미엄 승용차는 알루미늄 코팅 강철을 사용할 수 있습니다.
- 알루미늄 합금은 복잡한 용접 기술로 인해 제한적으로 사용됩니다.
- 플라스틱(고압 폴리에틸렌)은 가장 저렴한 재료로 모든 유형의 액체 연료에 적합합니다.
이 기사에서는 가스 엔진의 연료 저장소 역할을 하는 고압 실린더를 고려하지 않습니다.
모든 제조업체는 온보드 연료 공급을 늘리기 위해 노력하고 있습니다. 이것은 개인 소유자의 편안함을 증가시키고 상품의 장거리 운송에 경제적으로 유리합니다.
승용차의 경우 비공식 표준은 하나의 전체 주유소에서 400km입니다. TB의 용량이 추가로 증가하면 차량의 연석 중량이 증가하고 결과적으로 서스펜션이 강화됩니다.
TB의 치수는 정상적인 지상고를 유지하면서 내부, 트렁크 및 "배럴"을 구성하는 디자이너의 요구 사항과 합리적인 한계로 제한됩니다.
트럭의 경우 탱크의 크기와 부피는 기계 생산 비용과 그 목적에 의해서만 제한됩니다.
50km당 최대 100리터의 소비량으로 대륙을 횡단하는 유명한 미국 트럭 Freightliner의 탱크를 상상해 보십시오.
탱크의 공칭 용량을 초과하지 말고 "플러그 아래"에 연료를 붓습니다.
현대식 연료 탱크 설계
변속기, 주행 기어, 내하중 차체 프레임의 주요 구성 요소를 통합하기 위해 주요 자동차 제조업체는 단일 플랫폼에서 여러 브랜드와 모델을 생산합니다.
"단일 플랫폼"의 개념은 연료 탱크로 확장됩니다.
금속 용기는 용접으로 연결된 스탬프 부품으로 조립됩니다. 일부 공장에서는 용접 조인트에 실런트를 추가로 덮습니다.
플라스틱 TB는 열간 성형으로 생산됩니다.
모든 완성된 TB는 제조업체에서 강도와 견고성을 테스트합니다.
연료 탱크의 주요 구성 요소
선체 모양과 용량에 관계없이 분사 가솔린 엔진의 TB에는 다음과 같은 구성 요소와 부품이 있습니다.
- 몸체의 후면 측벽(후면 날개)에 있는 보호용 및 장식용 해치 아래에 있는 필러 넥. 목은 종종 유연하거나 복잡한 구성의 충전 파이프라인을 통해 탱크와 통신합니다. 유연한 멤브레인은 때때로 파이프 라인의 상단에 설치되어 충전 노즐의 배럴을 "껴안습니다". 멤브레인은 먼지와 침전물이 탱크로 들어가는 것을 방지합니다.
본체의 해치는 열리기 쉽고 운전석에서 잠금 장치를 제어할 수 있습니다.
트럭의 연료 탱크 넥은 연료 탱크 본체에 직접 위치하며 필러 파이프라인이 없습니다.
- 필러 캡, 외부 또는 내부 스레드가 있는 플라스틱 플러그, O-링 또는 개스킷 포함.
- 피트, 슬러지 및 오염 물질을 수집하기 위해 TB 본체의 아래쪽 표면에 있는 홈입니다.
- 연료 탱크 바닥 아래 구덩이 위에 위치한 메쉬 내장 필터(기화기 및 디젤 차량)가 있는 연료 흡입구.
- 분사 엔진용 연료 모듈, 기화기 및 디젤 엔진용 부유식 연료 레벨 센서를 설치하기 위한 밀폐된 덮개가 있는 장착 구멍. 장착 구멍의 덮개에는 연료 공급 라인과 연료 모듈 또는 플로트 센서의 연결 와이어를 통과하기 위한 파이프를 통해 밀봉되어 있습니다.
- 연료 회수 파이프라인("반환")의 통과를 위한 밀봉된 덮개와 분기 파이프가 있는 구멍.
- 피트 중앙의 드레인 플러그(가솔린 분사 시스템에는 적용되지 않음)
- 환기 라인과 흡착기 파이프라인을 연결하기 위한 나사산 피팅.
디젤 차량의 연료 탱크 외부 표면에는 저온에서 연료를 가열하기 위해 전기 열전 소자를 설치할 수 있습니다.
환기 및 증기 회수 시스템의 설계 및 운영.
모든 유형의 액체 연료는 증발하기 쉽고 부피의 온도 변화로 인해 대기압과 탱크 압력 사이에 불일치가 발생합니다.
Euro-II 시대 이전의 기화기 및 디젤 엔진에서 이 문제는 필러 캡의 "호흡" 구멍으로 해결되었습니다.
분사 ( "인젝터") 엔진이 장착 된 자동차 탱크에는 대기와 직접 통신하지 않는 폐쇄 환기 시스템이 장착되어 있습니다.
공기 유입구는 탱크 내 압력이 감소할 때 외부 공기의 압력으로 열리고 내부 및 외부 압력을 균등화한 후 닫히는 유입 밸브에 의해 제어됩니다.
탱크에서 생성된 연료 증기는 엔진이 작동할 때 환기 덕트를 통해 흡기 배관으로 흡입되어 실린더에서 연소됩니다.
엔진이 꺼지면 가솔린 증기가 분리기에 의해 포집되고 응축수가 탱크로 다시 흘러 흡착기에 의해 흡수됩니다.
분리기 - 흡착기 시스템은 매우 복잡합니다. 다른 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다.
연료 탱크는 시스템의 견고성을 확인하고 탱크를 오염으로부터 청소하는 것으로 구성된 유지 보수가 필요합니다. 강철 탱크에서는 부식 생성물과 녹이 가솔린 또는 디젤 연료의 침전물에 추가될 수 있습니다.
배수 플러그를 풀어 설치 구멍을 열 때마다 탱크를 청소하고 세척하는 것이 좋습니다.
전문가들은 연료 탱크를 열지 않고 다양한 "연료 시스템 청소 수단"을 사용하는 것을 권장하지 않으며, 연료 흡입구를 통해 바닥과 벽에서 씻겨 나온 침전물은 필터와 연료 장비로 들어갈 것입니다.
