역사상 최고의 자동차 리뷰 10개
내용
대부분의 차량 소유자는 일반적으로 XNUMX~XNUMX년의 소유 기간 동안 차량에 대해 최소 한 번 이상의 리콜 통지를 받습니다. 리콜 통지서에 기재된 상태를 경험하지 않았더라도(대부분의 사람들은 이러한 상태를 경험하지 않을 것입니다), 차량에 대한 약간의 걱정을 하게 만들 수 있습니다.
그러나 대부분의 리뷰는 본질적으로 사소한 것이기 때문에 진정하십시오. 이들 중 대부분은 부품 번호가 올바른지 확인하기 위해 부품을 확인하거나 조기 고장을 방지하기 위해 스위치, 호스, 센서 등을 신속하게 변경하는 것만큼 간단합니다.
리콜은 매우 적은 수의 차량에 영향을 미칠 수 있습니다. 경우에 따라 리콜은 전 세계적으로 XNUMX여 대의 차량에만 영향을 미칠 수 있습니다. 이 동전의 반대편에는 수백만 대의 차량에 심각한 영향을 미치는 일부 리콜이 있습니다.
지난 XNUMX~XNUMX년 동안 자동차 제조업체에 수백만 달러의 비용을 초래한 대규모 리콜이 있었습니다. 다음은 역사상 가장 큰 자동차 리콜 XNUMX가지입니다.
1. 도요타 집착 가스 페달
전 세계적으로 2004만 대 이상의 차량에 영향을 준 Toyota 모델은 2010년부터 5년까지 승용차에서 트럭 및 SUV에 이르기까지 영향을 받았습니다. 바닥 매트 문제와 끈적한 가속 페달이 결합되어 총 XNUMX억 달러가 넘는 여러 차량 리콜이 발생했습니다.
2. 포드 퓨즈 고장
1980년에 21만 대 이상의 차량이 회수될 가능성이 있습니다. 변속 레버의 안전 래치가 고장날 수 있고 변속기가 자동으로 주차에서 후진으로 변속될 수 있습니다. 리콜 비용은 포드가 약 1.7억 달러에 달했다.
3. 다카타 안전벨트 버클의 오작동
다카타가 8.3년 동안 공급한 안전벨트는 버클 버튼 몇 개에 금이 가고 끼여서 안전벨트가 풀리지 않고 탑승자가 끼는 것으로 밝혀져 리콜됐다. 여러 국내외 제조업체의 1만 대의 차량이 영향을 받아 약 XNUMX억 달러의 관련 비용이 발생했습니다.
4. 포드 크루즈 컨트롤 스위치 작동
1996년 Ford는 과열 및 연기 또는 화재를 유발할 수 있는 크루즈 컨트롤 스위치로 인해 14만 대의 차량에 대한 대량 리콜을 발표했습니다. 경미한 수리 비용은 자동차 한 대당 20달러에 불과했지만 총 비용은 280억 XNUMX천만 달러였습니다.
5Smoking Ford 점화 스위치
크루즈 컨트롤 스위치 리콜 직전에 이 점화 스위치 리콜은 점화 스위치에 불이 들어왔기 때문에 이루어졌습니다. 과열된 회로는 8.7만 대의 자동차, 트럭 및 SUV에 화재를 일으킬 수 있으며 포드는 수리하는 데 200억 달러가 소요됩니다.
6. 결함이 있는 Chevrolet 점화 스위치
2014년에 General Motors는 여러 모델에서 5.87만 개의 점화 스위치를 교체하는 사상 최대 규모의 리콜 캠페인 중 하나를 시작했습니다. Oldsmobile Alero, Chevrolet Grand Am, Malibu, Impala, Pontiac Grand Prix 등이 영향을 받습니다.
이번 리콜은 갑자기 점화장치가 저절로 켜지면서 에어백이 작동하지 않아 운전자가 차량을 통제할 수 없게 된 사고로 촉발됐다. 불행히도 General Motors는 이러한 상황으로 인한 리콜 XNUMX년 전에 이러한 추세를 알고 있었던 것으로 보입니다.
7. GM 컨트롤 레버 고장
1981년에 [뒤쪽 암이 분리될 수 있음]으로 인해 70년대 후반 GM 모델 몇 개가 리콜되었습니다. http://jalopnik.com/these-are-the-10-biggest-automotive-recalls-ever-1689270859 ). 리어 서스펜션 부품이 헐거워지기 시작하면 불량인 것이 분명합니다. 제어 레버가 느슨해지면 운전자가 자동차를 제어할 수 없게 될 가능성이 높습니다.
이 리콜은 수년에 걸쳐 GM 차량에 적용되었으며 총 5.82만 대의 차량에 영향을 미쳤습니다.
8. GM 엔진마운트 리콜
6.7만 대의 차량에 영향을 미쳤음에도 불구하고 초기에 이 리콜을 기억하는 사람은 거의 없습니다. 1971년 General Motors는 차량이 갑자기 가속되어 사고나 통제력 상실을 유발할 수 있는 엔진 마운트 결함을 해결하기 위해 이 리콜을 발표했습니다.
수리는 엔진을 제자리에 고정하기 위해 스토퍼를 설치하고 구조물에 엔진 마운트를 추가하는 것이었습니다.
9. 혼다 다카타 에어백 리콜
가장 유명한 리콜 중 하나는 다카타 에어백 리콜입니다. 주로 리콜이 진행 중이며 확대되고 있기 때문입니다. 영향을 받는 차량에 운전석 에어백이 전개되면 에어백의 파편이 운전자의 얼굴에 던질 수 있습니다. 이번 리콜은 5.4만 대의 차량에 영향을 미칩니다.
에어백 전개의 여파를 생각하면 꽤 끔찍한 기억입니다. 이것이 어떻게 실험실 테스트에서 간과되거나 간과되었을 수 있는지 알기 어렵습니다.
10. 폭스바겐 앞유리 와이퍼 문제
1972년, 폭스바겐은 나사 하나가 풀릴 수 있다는 이유로 3.7만 대의 차량을 리콜했습니다. 그러나 그것은 단순한 나사가 아니었습니다. 그것은 와이퍼가 완전히 작동을 멈추게 할 수 있는 것이었습니다. 이는 특히 와이퍼를 지속적으로 사용해야 하는 비와 눈이 오는 날씨에 운전자에게 위험을 초래했습니다. 이 3.7만 대의 차량은 20년 동안 사용되었습니다.
폭스바겐은 현재 많은 최신 차량에 내장된 디젤 배기가스 사기 소프트웨어로 인해 더 많은 리콜에 관여하고 있습니다. 소프트웨어 치트를 통해 자동차는 스모그 테스트가 진행되는 시기를 감지한 다음 법적 배출 제한의 최대 400배까지 방출하는 모드로 전환할 수 있습니다.
대부분의 리콜은 테스트 중에 잠재적인 결함이 발견된 후 예방 조치로 차량 제조업체에서 수행합니다. 대부분의 리콜은 안전과 관련된 경우라도 상대적으로 경미하며 치명적인 결과를 초래하지 않았습니다.
차량 리콜 통보를 받은 경우 차량 제조업체에 연락하여 가능한 한 빨리 리콜 수리 일정을 잡으십시오.
