내연 기관의 밸브 리프터 - 밸브 교체는 언제 필요합니까?

각 밸브 리프터는 밸브 간극을 보상할 책임이 있습니다. 이렇게 하면 푸시로드 상단과 샤프트 캠 사이의 거리가 줄어듭니다. 밸브의 개방 시간과 정확한 폐쇄에 결정적인 영향을 미칩니다. 따라서 밸브 리프터는 작동 상태에 있어야 하며 내연 기관의 공장 밸브 간극을 제공해야 합니다. 작동 방식과 문제가 발생하여 교체해야 하는 경우를 알아보십시오. 이 항목을 직접 교체할 수 있는지 확인하십시오!

밸브 리프터 및 설계

밸브 컵(이러한 요소라고도 함)은 디자인이 단순합니다. 일반적으로 다음으로 구성됩니다.

• 주택;
• 피스톤;
• 저압 및 고압 챔버;
• 체크 밸브;
• 오일 패드;
• 스프링스.

이것은 현재 생산되는 대부분의 엔진에 사용되는 유압식 밸브 리프터의 설계입니다. 부인할 수 없는 이점은 유지 관리가 부족하다는 것입니다. 그러나 유압 장치가 없는 태핏 제조업체가 있으며 주기적으로 조정해야 합니다. 불편할 수 있지만 이러한 밸브 리프터는 훨씬 간단하고 내구성이 뛰어납니다.

유압식 밸브 리프터 - 작동 원리

유압 푸셔는 엔진에서 어떻게 작동합니까? 태핏 상단에 있는 캠축 캠의 압력으로 인해 체크 밸브가 닫히고 압력이 증가합니다. 덕분에 밸브 간극이 취소되고 밸브가 적시에 작동할 수 있습니다. 샤프트 캠이 낮아지고 더 이상 푸셔에 닿지 않으면 밸브가 열리고 챔버의 압력이 균등해집니다. 그런 다음 밸브를 닫고 원래 위치로 되돌릴 수 있습니다.

Hydrodistributor 태핏 - 손상될 수 있습니까?

유압 리프터가 고장날 수 있습니까? 당연히 그렇습니다. 그렇기 때문에 정기적인 교체가 필요합니다. 엔진 오일로 작동하는 밸브 리프터는 오염된 경우 고장날 수 있습니다. 이것은 상당한 부하와 변동하는 온도에 노출되는 비교적 작은 구성 요소이므로 작동 시 주의가 필요합니다. 아주 좋은 품질의 엔진 오일을 사용하고 정기적으로 교체하는 것이 좋습니다. 약간의 먼지라도 푸셔의 채널을 막고 작동을 차단할 수 있습니다.

밸브 태핏 문제의 원인은 무엇입니까?

또한 시간이 지남에 따라 유압 분배기의 푸셔가 마모됩니다. 피스톤, 스프링 또는 오일 패드가 마모되어 엔진 오일이 연소실로 스며들기 시작합니다. 엔진의 거동에서 볼 수 있듯이 밸브 간극 보상도 효과적이지 않을 수 있습니다. 이를 이해하려면 밸브 간극이 무엇인지 설명하는 것이 좋습니다.

내연 기관의 밸브 간극

밸브 리프터는 갭에 연결됩니다. 엔진의 캠이 밸브에 직접 닿아 제어할 수 없는 이유는 무엇입니까? 여러 가지 이유로 불가능합니다. 가장 중요한 것 중 하나는 작동 온도의 영향을 받는 금속의 거동입니다. 자동차 타이밍 부품은 가열되면 팽창하여 개별 부품 간의 거리를 줄입니다. 밸브 개방 및 폐쇄 시간을 제어하려면 엔진이 예열되고 냉각될 때 균등화될 수 있는 눈에 보이는 밸브 간극이 있는 메커니즘이 필요합니다. 그렇지 않으면 장치 작동 중에 밸브가 닫히지 않고 피스톤과 충돌하거나 압축이 떨어질 수 있습니다.

손상된 자동차 밸브 리프터 - 마모 흔적

자동차에서 태핏이 손상되거나 마모된 경우 엔진 작동 문화에서 증상을 볼 수 있습니다. 유휴 상태에서 엔진이 식으면 장치 작동이 방해받을 수 있습니다. 너무 작은 밸브 간극으로 인해 회전수가 일정하지 않고 압축이 떨어집니다. 결과적으로 밸브가 닫히지 않아 차량 역학이 감소하는 형태로 즉시 느껴집니다. 간극이 너무 작을 뿐만 아니라 밸브 리프터로 인해 간극이 너무 커질 수도 있습니다. 그런 다음 작동 중에 금속 노크 소리가 들립니다. 블록이 가열되면 금속 팽창으로 인해 과도한 플레이가 제거되면서 블록이 멈춥니다.

자동차의 유압 리프터를 확인하는 방법은 무엇입니까?

일반적으로 이러한 요소는 갑자기 실패하지 않고 점차 속성을 잃습니다. 따라서 미숙한 운전자는 엔진 작동의 변화를 듣거나 보지 못할 수 있습니다. 그러나 콜드 엔진이 어떻게 작동하는지 확인하는 것이 유용합니다.

• 안정적인 매출을 유지하는지 여부;
• 압축에 문제가 있습니까?
• 차갑고 따뜻한 엔진에서 작동에 뚜렷한 차이가 있습니까?
• 발사 직후에 다른 소리가 나나요?

밸브 리프터 - 예비 부품 및 교체 비용

유압 리프터를 교체하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 한 부품의 비용이 너무 높지 않습니다. 대중적인 디젤 엔진에서 이러한 요소는 각각 몇 즐로티에서 몇 즐로티까지 비용이 들 수 있습니다. 그러나 일반적으로 교체는 모든 구성 요소에 적용되며 예를 들어 2개 중 8개 또는 16개에 적용되지 않는다는 점을 기억하십시오. 하나의 밸브에 대해 하나의 밸브 푸셔가 선택되므로 예를 들어 헤드에 16개가 있는 경우 상점에서 16개의 푸셔를 구입해야 합니다. 또한 추가로 800즐로티의 비용이 드는 밸브 덮개 아래의 개스킷도 제거합니다. 훌륭한 정비사는 엔진 오일 교체를 조언할 수도 있습니다. 따라서 작업과 함께 모든 것이 100-XNUMX 유로의 경계에 접근할 수 있습니다.

밸브 리프터의 자체 교체

일반적으로 검증된 작업장에서 푸셔를 교체하는 것이 가장 좋습니다. 물론 스스로 할 수 있고 이것에 대단한 철학은 없지만 엔진의 설계와 작동에 대한 많은 지식이 필요합니다. 밸브 리프터가 손상된 경우 밸브 커버를 제거하고 캠축(또는 샤프트)을 풀어야 합니다. 분해 자체는 그리 어렵지 않지만 이러한 요소를 올바른 위치에 다시 설치하는 것은 애호가에게 문제가 될 수 있습니다.

유압식 백래시 보상이 없는 밸브 리프터

일부 Honda 및 Renault 엔진에는 기계적으로 조정 가능한 밸브 간극이 있습니다. 밸브 태핏은 오일로 채워져 있지 않으며 작동은 나사로 고정된 특수 플레이트 또는 요소를 기반으로 합니다. 간극은 거리를 확인할 수 있는 추가 플레이트 또는 간극 게이지를 사용하여 조정됩니다. 일부 동력 장치의 경우 작업을 너무 자주 반복할 필요가 없습니다(일반적으로 60-000km마다). 그러나 가스로 작동하는 엔진의 경우 간격을 100배 더 자주 조정해야 하는 경우가 있습니다! 그리고 이것은 거의 매년 덮개를 제거하고 밸브 간극을 조정해야 합니다.