도쿄 2013: 상위 XNUMX위

• 다시 1997년이다. 당시 혼다와 토요타는 가스-전기 하이브리드 기술을 대중화하기 위한 경쟁을 벌이고 있었습니다. 사진은 혼다 FCEV 컨셉트.
• Honda는 시장에서 Toyota를 추월했지만 Toyota는 결국 더 성공적인 하이브리드 시스템을 내놓았습니다. 그 이후로 Toyota는 5만 대 이상의 하이브리드 자동차를 판매했습니다. 두 브랜드는 이제 2015년을 목표로 대중에게 수소 에너지를 제공하기 위해 경쟁하고 있습니다.
• Honda는 2010년부터 소수의 손으로 제작한 Clarity 연료 전지 차량을 보유하고 있지만 이 FCEV 개념은 대체 수단을 가리킵니다.
• 따라서 공식적으로 Nismo IDx 개념으로 알려져 있지만 Nissan은 누구도 속이지 않습니다. 어떤 배지가 설치되어 있든 팬들은 Datsun 1600이라고 부를 것입니다.
• 심지어 1.6리터 엔진(터보차저 포함)도 있습니다. 비디오 게임에서 태어나기도 전에 사용되었던 자동차인 Datsun 100에 익숙해지면서 자란 1600명의 젊은이들로 구성된 팀이 개발했습니다.
• 우리는 Toyota 86의 후륜 구동 경쟁자가 쇼룸 플로어에서 현실이 되기까지 XNUMX년이 걸린 Nissan GT-R보다 더 빨리 시장에 출시되기를 바랍니다.
• 최신 Nissan GT-R을 또 다른 스페셜 에디션이라고 부르는 것은 용서받을 수 있지만 그것은 큰 실수가 될 것입니다.
• 이것은 Godzilla의 가장 빠르고 강력한(441kW 및 652Nm) 버전입니다. 0→100km/h 가속 시간은 아직 공개되지 않았지만 2.5초에 불과하다는 소문이 있다.
• 초대형 터보차저와 Wiliams F1 팀의 섀시가 장착된 GT-R Nismo는 놀라운 속도로 7분 8초 만에 뉘르부르크링을 통과할 수 있습니다.
• 이 이상한 모양의 입이 벌어진 Toyota FCV 컨셉 세단은 세계 최초의 대량 생산 수소 자동차를 만들려는 회사의 시도입니다.
• 토요타는 이 컨셉의 생산 버전이 2015년 쇼룸에 출시될 것이라고 말했습니다.
• 우리는 Toyota가 시리즈 생산에 들어갈 때까지 컨셉카를 부드럽게 하는 전통을 따르기를 바랍니다.
• 도쿄에서는 작은 것이 크고 큰 것이 작습니다. 다이하츠 FC 데크의 경우도 마찬가지입니다. 지금까지 자동차 제조업체의 가장 멋진 컨셉트였습니다. 짧은 프레임의 세미 트레일러나 "아이스링크 위의 트럭 운전사"라고 부를 수 있는 새로운 쇼의 후보처럼 보입니다.

• 다시 1997년이다. 당시 혼다와 토요타는 가스-전기 하이브리드 기술을 대중화하기 위한 경쟁을 벌이고 있었습니다. 사진은 혼다 FCEV 컨셉트.
• Honda는 시장에서 Toyota를 추월했지만 Toyota는 결국 더 성공적인 하이브리드 시스템을 내놓았습니다. 그 이후로 Toyota는 5만 대 이상의 하이브리드 자동차를 판매했습니다. 두 브랜드는 이제 2015년을 목표로 대중에게 수소 에너지를 제공하기 위해 경쟁하고 있습니다.
• Honda는 2010년부터 소수의 손으로 제작한 Clarity 연료 전지 차량을 보유하고 있지만 이 FCEV 개념은 대체 수단을 가리킵니다.
• 따라서 공식적으로 Nismo IDx 개념으로 알려져 있지만 Nissan은 누구도 속이지 않습니다. 어떤 배지가 설치되어 있든 팬들은 Datsun 1600이라고 부를 것입니다.
• 심지어 1.6리터 엔진(터보차저 포함)도 있습니다. 비디오 게임에서 태어나기도 전에 사용되었던 자동차인 Datsun 100에 익숙해지면서 자란 1600명의 젊은이들로 구성된 팀이 개발했습니다.
• 우리는 Toyota 86의 후륜 구동 경쟁자가 쇼룸 플로어에서 현실이 되기까지 XNUMX년이 걸린 Nissan GT-R보다 더 빨리 시장에 출시되기를 바랍니다.
• 최신 Nissan GT-R을 또 다른 스페셜 에디션이라고 부르는 것은 용서받을 수 있지만 그것은 큰 실수가 될 것입니다.
• 이것은 Godzilla의 가장 빠르고 강력한(441kW 및 652Nm) 버전입니다. 0→100km/h 가속 시간은 아직 공개되지 않았지만 2.5초에 불과하다는 소문이 있다.
• 초대형 터보차저와 Wiliams F1 팀의 섀시가 장착된 GT-R Nismo는 놀라운 속도로 7분 8초 만에 뉘르부르크링을 통과할 수 있습니다.
• 이 이상한 모양의 입이 벌어진 Toyota FCV 컨셉 세단은 세계 최초의 대량 생산 수소 자동차를 만들려는 회사의 시도입니다.
• 토요타는 이 컨셉의 생산 버전이 2015년 쇼룸에 출시될 것이라고 말했습니다.
• 우리는 Toyota가 시리즈 생산에 들어갈 때까지 컨셉카를 부드럽게 하는 전통을 따르기를 바랍니다.
• 도쿄에서는 작은 것이 크고 큰 것이 작습니다. 다이하츠 FC 데크의 경우도 마찬가지입니다. 지금까지 자동차 제조업체의 가장 멋진 컨셉트였습니다. 짧은 프레임의 세미 트레일러나 "아이스링크 위의 트럭 운전사"라고 부를 수 있는 새로운 쇼의 후보처럼 보입니다.

닷선 1600

따라서 공식적으로 Nismo IDx 개념으로 알려져 있지만 Nissan은 누구도 속이지 않습니다. 어떤 배지가 설치되어 있든 팬들은 Datsun 1600이라고 부를 것입니다. 심지어 1.6리터 엔진(터보차저 포함)도 있습니다. 비디오 게임에서 태어나기도 전에 사용되었던 자동차인 Datsun 100에 익숙해지면서 자란 1600명의 젊은이들로 구성된 팀이 개발했습니다. 나는 희망 후륜 구동 토요타 86 경쟁자 보다 빠르게 시장에 진입 닛산 GT-R, 쇼룸 현실이 되기까지 XNUMX년이 걸렸습니다.

닛산 GT-R Nismo

최신 Nissan GT-R을 또 다른 스페셜 에디션이라고 부르는 것은 용서받을 수 있지만 그것은 큰 실수가 될 것입니다. 이것은 Godzilla의 가장 빠르고 강력한(441kW 및 652Nm) 버전입니다. 0→100km/h 가속 시간은 아직 공개되지 않았지만 2.5초에 불과하다는 소문이 있다. 초대형 터보차저와 Wiliams F1 팀의 섀시가 장착된 GT-R Nismo는 놀라운 속도로 7분 8초 만에 뉘르부르크링을 통과할 수 있습니다.

혼다 FCEV

다시 1997년이다. 당시 혼다와 토요타는 가스-전기 하이브리드 기술을 대중화하기 위한 경쟁을 벌이고 있었습니다. Honda는 시장에서 Toyota를 추월했지만 Toyota는 결국 더 성공적인 하이브리드 시스템을 내놓았습니다. 그 이후로 Toyota는 5만 대 이상의 하이브리드 자동차를 판매했습니다. 두 브랜드는 이제 2015년을 목표로 대중에게 수소 에너지를 제공하기 위해 경쟁하고 있습니다. Honda는 2010년부터 손으로 제작한 Clarity 연료 전지 차량 몇 대를 보유하고 있지만 이 FCEV 개념은 성공의 지표입니다. 대사.

도요타 FCV

이 이상한 모양의 입이 벌어진 Toyota FCV 컨셉 세단은 세계 최초의 대량 생산 수소 자동차를 만들려는 회사의 시도입니다. 토요타는 이 컨셉트의 생산 버전이 2015년 쇼룸에서 선보일 것이라고 말했습니다. 우리는 Toyota가 생산에 들어갈 때까지 컨셉카를 부드럽게 만드는 전통을 따르기를 바랍니다.

데크 다이하츠 FC

도쿄에서는 작은 것이 크고 큰 것이 작습니다. 다이하츠 FC 데크의 경우도 마찬가지입니다. 지금까지 자동차 제조업체의 가장 멋진 컨셉트였습니다. 짧은 프레임의 세미 트레일러나 "아이스링크 위의 트럭 운전사"라고 부를 수 있는 새로운 쇼의 후보처럼 보입니다. 사실 다이하츠가 고객에게 차세대 플랫 노즈 밴을 위한 새로운 디자인 테마를 소개하는 귀여운 방법입니다. 부끄러운 일입니다. Daihatsu는 있는 그대로 구축해야 합니다.

트위터의 이 기자 @JoshuaDowling

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