새로운 Toyota Land Cruiser Prado의 시운전
XNUMX 년이되자 SUV는 더욱 강력하고 빨라졌으며 좀 더 멋지게 변했습니다. 그러나 그가이 모든 것을 얼마나 필요로합니까?
이것이 스타일 변경이 아니라는 점에 즉시 동의합시다. 일본인은 노인 "프라딕"의 의도적인 개선을 포기했으며 여기에서 논의할 모든 업데이트는 저축으로 이루어집니다. 기본적으로 업데이트는 엔진과 멀티미디어 시스템의 두 가지입니다. 그리고 둘 다 다른 Toyota 모델에 등장했기 때문에 차에 설치되었습니다. 최신 버전에만 집중할 수 있다면 이전 버전과 새 버전을 동시에 생산하는 것은 의미가 없습니다. 동시에 소유자를 가장 많이 "문지른"것들이 정확히 개선되었습니다. 즉, 윈-윈(win-win)하는 것이다.
또한, 수정 된 엔진은 승리뿐만 아니라 실제 대성공을 약속합니다. 1 리터 2,8 기통 177GD-FTV 터보 디젤은 이제 새로운 Hilux 및 Fortuner에서와 동일합니다. 더 강력한 터빈, 더 큰 인터쿨러 및 연료 레일의 압력 증가가 있습니다. 이것은 출력이 200 마력에서 450으로, 토크가 500에서 9,9 Nm로 증가했음을 의미합니다. 그 차이는 크지 않은 것 같지만 여권 가속은 이제 12,7 초에서 XNUMX 초 수준으로 선언되었으며 XNUMX이었습니다. 거의 XNUMX 초, 환상적입니다!
아아, 그녀입니다. 직접 비교해 보면 새로운 Prado가 기존의 최대 11,7 초를 능가하는 것으로 나타났습니다. 최고의 측정 결과는 13,5 초 대 100 초였습니다. 즉, 사전 스타일링 자동차는 허용 가능한 "여권"XNUMX/XNUMX에 잃지 만 업데이트 된 XNUMX-거의 XNUMX입니다. 많이 요. 그리고 당황 할 수도 있습니다. 거대한 프레임 SUV의 맥락에서이 부스러기를 세는 이유는 무엇입니까? 그럼 이렇게 해봅시다. 눈에 띄는 차이는 시속 XNUMXkm 후에 만 나타납니다. 이는 그 자체로 훌륭하고 추월 할 때 크게 도움이 될 것입니다. 그러나 도시에서 Prado는 운전하는 것과 거의 같은 방식으로 운전합니다.
거의-그는 그것을 더 조용하고 문명화하기 때문입니다. 이제 엔진에는 소음과 진동을 크게 줄여주는 밸런서 샤프트가 있습니다. 공회전 속도에서 이전 버전은 트랙터처럼 떨리고 울립니다. 그리고 새 버전은 ... 아니요, 또한 울퉁불퉁하지만 너무 크고 거칠지는 않습니다. 그리고 바닥으로 가속 할 때에도 수정 된 엔진은 모든 것을 더 쉽고 차분하게 만듭니다. XNUMX 톤짜리 프라도 시체를 당기는 것이 더 이상 그를위한 시험이 아니라 일상적인 것처럼 느껴집니다. 즉, 슈퍼 오버 클러킹에 대한 동화를 제외하면 모든 것이 고객이 원하는대로 더 빠르고 조용하고 부드러워졌습니다.
음, 멀티미디어 시스템 교체로 인한 슈퍼 이벤트도하지 않을 것입니다. 도요타 대표자조차도 씹는 표정을 아끼지 않았던 오래된 콤플렉스 대신 Camry와 RAV4의 현재 시스템이 설치되어 2020 인치 디스플레이와 Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원합니다. 예, 여기에서 해상도가 더 좋고 로직이 더 많이 구축되었지만 인터페이스는 여전히 회색이고 설명이 없으며 메뉴 항목을 전환 할 때 지연이 여전히 몇 초 걸릴 수 있습니다. 일반적으로 이것은 볼록한 CRT TV를 평면 TV로 교체하는 것과 비슷하지만 CRT도 마찬가지입니다. XNUMX 년.
모두 더 비싸 졌습니까? 물론이야. Prado는 공식 가격표에서 약 $ 1 -577 $를 기록했습니다. 디젤 엔진 Comfort의 기본 버전은 이제 $ 1의 가격이 듭니다. 972 인승 Black Onyx (새 범퍼 커버가 장착 된 이전 Luxe Safety)-$ 46 포함되지 않음 ... 아니요, 할인은 아니지만 추가 장비에 대한 추가 요금으로 거의 모든 브랜드의 딜러에서 귀하를 홍보하려고합니다. 위기, 848 년 시대는 이렇습니다. 그러나 이러한 역학이 계속된다면, 62 년 후 새로운 세대의 프라도가 나올 때 이전 제품을 구입 한 것보다 거의 더 많이 팔 수 있습니다. 투자!
