드라이브 유형 및 전 륜구동 시스템

오늘날에는 차량 운전 유형 간의 근본적인 차이점을 이해하지 못하는 운전자 또는 초보 운전자가 없습니다. 자동차의 구동력을 결정하는 핵심은 간단하고 명확합니다. 자동차가 움직이기 시작하려면 엔진의 토크가 바퀴로 전달되어야 합니다. 얼마나 많은 바퀴가 토크를 받고 어떤 차축(후방, 전방 또는 둘 다)이 구동 유형에 따라 달라집니다.

후방 드라이브

후륜구동의 경우 토크는 자동차의 후륜축에 있는 바퀴에만 전달됩니다. 현재까지이 장치의 원리는 가장 일반적인 것으로 간주됩니다. 최초의 후륜구동 자동차는 1930년대에 나왔고 오늘날까지 이 유형은 중저가 차량의 생산과 고가의 자동차 장착에 모두 사용됩니다. 예를 들어 Favorit Motors 그룹 회사에서 선보인 Chevrolet Corvette 3LT 6.2(466마력)에도 후륜구동이 장착되어 있습니다. 이를 통해 운전자는 자동차의 모든 가용 동력을 더욱 날카롭게 느낄 수 있습니다.

이 유형의 드라이브 배치에 대한 세부 사항은 또한 카르단 샤프트의 사용을 의미합니다. 샤프트는 모터 장치에서 나오는 에너지를 증폭합니다.

후륜 구동 자동차는 일상 생활뿐만 아니라 경주에서도 자주 사용됩니다. 구동축이 차량의 무게를 증가시킨다는 사실에도 불구하고 뒷바퀴 쌍의 움직임은 이 무게를 고르게 분산시킵니다.

후륜 구동을 사용하는 자동차 산업에서는 추진 장치의 네 가지 유형의 레이아웃이 사용됩니다.

• 먼저 '클래식'이라고도 불리는 전륜구동 방식의 후륜구동 방식이다. 이러한 자동차의 엔진 자체는 전면(후드 아래)에 위치하지만 후륜으로의 에너지 전달이 가장 효율적이도록 질량 중심을 가능한 한 정확하게 계산해야 합니다. 프론트 엔진 배열은 후륜 구동 차량을 장착하는 데 가장 일반적으로 사용되는 옵션입니다.
• 둘째, 프론트 미드 엔진 후륜구동 레이아웃도 사용됩니다. 일반적으로 엔진 위치의 "클래식" 버전에도 포함됩니다. 단, 이 경우 동력장치는 앞바퀴굴림 부분에 위치한다. 오늘날 후륜구동 자동차의 이러한 엔진 배열 원리는 프론트 액슬의 부하를 줄이기 위해 레이싱 모델에서만 발견됩니다.
• 세 번째는 리어 미드십 엔진 후륜구동 레이아웃입니다. 모터는 리어 액슬에 직접 위치하므로 차량의 무게를 활용하여 다이내믹한 성능을 높일 수 있습니다.
• 넷째, 후륜구동 레이아웃은 동력장치 자체와 변속기 및 구동축이 차량의 후방 하부에 위치하는 경우 옵션이다. 오늘날 이러한 유형의 엔진 배열은 일부 제조업체, 특히 Volkswagen에서만 찾을 수 있습니다.

후륜구동 자동차의 장점

리어 액슬 토크 전달 장치가 장착된 자동차는 핸들링 및 역동성 측면에서 많은 이점이 있습니다.

• 운동 중 신체에 진동이 없음 (이것은 구조적으로 연화 "베개"에 위치한 전원 장치의 길이 방향 배열로 인해 달성됨);
• 가장 바쁜 도시 주차장이나 좁은 거리에서 기술적으로 차량을 사용할 수 있는 최소 회전 반경(앞쪽 바퀴 쌍은 이동 방향만 설정하고 이동 자체는 뒤쪽 쌍에 의해 수행됨)
• 좋은 가속 성능.

후륜구동 자동차의 단점

다른 시스템과 마찬가지로 후륜구동에도 단점이 있습니다.

• 엔진에서 힘을 전달하려면 카르단 샤프트가 필요하며 그 설계 특징으로 인해 특수 터널이 없으면 모든 가능성을 사용할 수 없습니다. 차례로, 카단 터널은 캐빈의 공간을 줄여 사용 가능한 영역을 차지합니다.
• 낮은 오프로드 개통성, 빈번한 드리프트가 가능합니다.

전 륜구동

전륜구동은 후륜구동의 반대 개념으로 간주됩니다. 이 경우 토크는 앞바퀴 쌍에만 전달되어 바퀴가 회전합니다. 이러한 자동차 운전 원리는 1929년에 처음으로 연속적으로 도입되었습니다.

전륜 구동의 장점으로 인해 예산 부문의 자동차(예: Renault Logan)에 더 많이 사용할 수 있습니다. 그러나 전륜구동(Citroen Jumper)이 장착된 상용차도 Favorit Motors Group of Companies에서 구입할 수 있습니다.

전 륜구동 자동차의 작동에서 가장 중요한 원칙은 토크 전달 메커니즘과 기계 제어 장치의 완전한 호환성입니다. 이 조합은 한편으로는 운전 과정 자체를 단순화하는 것을 가능하게 하고 다른 한편으로는 드라이브 설계 자체를 복잡하게 만듭니다.

전 륜구동을 사용하는 자동차 산업에서 동력 장치와 기어 박스의 위치 원칙은 특히 다음과 같이 제어에 방해가되지 않도록 명확하게 사용해야합니다.

• 첫째, 주요 배열 방법을 순차 레이아웃(즉, 엔진과 기어박스가 동일한 축을 따라 차례로 배치됨)이라고 합니다.
• 둘째, 동력 장치와 변속기가 같은 높이에 있지만 서로 평행할 때 병렬 레이아웃도 가능합니다.
• 셋째, 소위 "바닥"레이아웃도 사용됩니다. 즉, 모터는 체크 포인트 위에 있습니다.

전륜구동 자동차의 장점

전륜구동이 장착된 자동차는 생산에 보조 요소(예: 구동축 및 터널)를 사용하지 않기 때문에 더 경제적인 것으로 간주됩니다. 그러나 저렴한 가격이 전륜구동 차량의 유일한 장점은 아닙니다.

• 좋은 내부 용량(카르단 샤프트가 없기 때문에);
• 오프로드 조건에서도 우수한 크로스 컨트리 능력;
• 미끄러지지 않고 얼음 위에서 제어하는 ​​능력.

전륜구동 자동차의 단점

자동차 디자인으로 인해 운전자는 운전할 때 다음과 같은 단점을 알게 됩니다.

• 운전 중 민감한 신체 진동;
• 바퀴의 힌지가 조향 장치와 완전히 정렬되기 때문에 큰 회전 반경;
• 전 륜구동 장치뿐만 아니라 조향에서도 구성 요소를 변경해야하기 때문에 수리 작업 비용이 많이 듭니다.

사륜 구동

사륜구동은 한 번에 두 차축에 토크를 전달할 수 있는 특수 차량 전달 장치입니다. 이 경우 일반적으로 각 바퀴 쌍은 이동을 위해 동일한 양의 에너지를 받습니다.

처음에는 전륜구동 차량이 전천후 차량으로만 여겨졌으나, 1980년대에 이르러 큰 우려가 커지면서 4륜구동 원리를 자동차에 도입할 수 있게 되면서 주행능력이 향상되었다. 편안함을 희생합니다. 현재까지 가장 성공적인 전 륜구동 시스템 중 하나는 AWD (Volvo) 및 4Motion (Volkswagen)이라고 할 수 있습니다. 이러한 장치가 장착된 새 자동차는 항상 Favorit Motors에 재고가 있습니다.

전 륜구동 분야의 끊임없는 발전으로 한 번에 네 가지 주요 구성표를 선택할 수있었습니다.

• 플러그인 4WD(그 외: 파트타임). 이것은 가장 간단하고 동시에 안정적인 전 륜구동 방식입니다. 그 작업의 본질은 자동차의 정상적인 작동 중에 하나의 축만 작동한다는 사실에 있습니다. 도로 상황(흙, 구덩이, 얼음 등)이 변경되면 사륜구동이 활성화됩니다. 그러나 두 드라이브 액슬 사이의 민감한 연결로 인해 소위 "동력 순환"이 발생할 수 있으며 이는 요소의 강한 마모와 토크 손실에 영향을 미칩니다.
• 영구 4WD(전일제). 이런 식으로 사륜구동에 연결된 자동차는 항상 네 바퀴를 모두 구동 바퀴로 사용합니다. 일반적으로 풀 타임은 도로 조건에 따라 바퀴에 토크 공급을 조절하는 차동 상자를 사용합니다.
• 영구 온디맨드 4WD(또는 온디맨드 풀타임). 본질적으로 이것은 전 륜구동의 다양성 중 하나이지만 연결은 자동으로 수행됩니다. 일반적으로 하나의 액슬(종종 전면 액슬)은 4WD에 영구적으로 연결되고 두 번째 액슬은 부분적으로 연결되어 일반 표면에서 두 개의 액슬을 사용하지 않고 필요한 경우 연결합니다.
• 다중 모드 4WD(그렇지 않으면 선택 가능). 최신 모델에 사용됩니다. XNUMX륜 구동은 다양한 작동 모드를 가질 수 있으며 도로 조건에 따라 운전자가 직접 조정하거나 자동화하여 조정할 수 있습니다.

XNUMX륜 구동 차량에는 세 가지 레이아웃 옵션이 있을 수 있습니다.

• 첫째, 동력 장치와 기어 박스의 고전적인 배열 - 추진 시스템은 변속기와 함께 후드 아래에 위치하며 세로로 배치됩니다. 이 경우 토크는 카단을 통해 전달됩니다.
• 둘째, 전륜구동 기반의 레이아웃 실행이 가능하다. 즉, 전륜구동 차량에 4WD 시스템을 탑재하여 후륜축을 보조축으로만 사용할 수 있도록 한 것이다. 엔진과 변속기는 차 앞에 있습니다.
• 셋째, 전원 장치의 후면 배치. 엔진과 변속기는 한 쌍의 뒤쪽 바퀴에 있으며 메인 드라이브도 뒤쪽 차축에 있습니다. 프론트 액슬은 수동 및 자동으로 모두 연결됩니다.

사륜구동 자동차의 장점

물론 4WD 시스템이 장착된 자동차의 주요 장점은 크로스 컨트리 능력입니다. 각 차축과 바퀴에 개별적으로 엔진 출력이 합리적으로 분배되어 오프로드 정복이 쉽습니다. 또한 전 륜구동에는 다음과 같은 여러 가지 장점이 있습니다.

• 움직임의 안정화 (코너링 및 고속에서도 차가 미끄러지지 않음);
• 미끄러짐 없음;
• 어떤 노면에서도 무거운 트레일러를 운반할 수 있는 능력.

전 륜구동 자동차의 단점

증가 된 견인력은 무엇보다도 연료 소비에 영향을 미칩니다.

• 높은 연료 소비;
• 장치의 복잡성으로 인해 수리가 매우 중요합니다.
• 기내의 소음과 진동.

결과

자신을 위해 자동차를 선택할 때 외부 데이터 및 기술적 특성뿐만 아니라 작동 조건도 평가할 가치가 있습니다. 도시를 돌아다닐 때 저렴한 전륜구동 차량으로 살 수 있을 때 4륜구동에 대해 과도하게 지불하는 것은 별로 의미가 없습니다.

또한 자동차 유지 보수 비용을 염두에 둘 가치가 있습니다. 결함이나 고장이 발생한 경우 수리를 위한 추가 자금이 있어야 할 뿐만 아니라 방향을 알아야 합니다. Favorit Motors는 저렴한 가격으로 모든 유형의 드라이브에 대한 전문적인 조정 및 수리를 제공합니다.

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