테스트 자전거: Honda CRF 1000 L 아프리카 트윈 DCT

새로운 Africa Twin이 히트를 쳤던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 우리 유럽 운전자들은 그것을 잘 받아들였고 이 모델에 대한 열망은 분명히 주요 시장에서 가장 많이 팔린 모델이 되었기 때문에 정말 중요했습니다. 그녀와의 첫 만남(05년 AM2016에 운전을 하든 www.moto-magazin.si에서 테스트 아카이브를 검색하든)도 긍정적인 인상으로 가득 차 있었기 때문에 더 오래 지속되는 테스트에서 그녀가 어떤 성과를 낼지 매우 관심이 갔습니다. 일상적인 운행에서 모터사이클을 철저히 테스트하고 다양한 도로에서의 실제 연료 소비량과 유용성을 측정할 때; 우리는 또한 두 번째 의견을 얻기 위해 사설에서 서로 공유합니다.

나는 DCT 변속기로 Honda VFR을 테스트한 후 약간 실망했고 확신이 없었기 때문에 이 듀얼 클러치 변속기의 최신 세대와 함께 아프리카 트윈에 회의적으로 앉았습니다. 그러나 나는 이 아이디어의 팬은 아니지만 이번에는 실망하지 않았다는 것을 인정해야 합니다. 개인적으로 저는 여전히 클래식 기어박스가 장착된 이 오토바이를 고려할 것입니다. 왜냐하면 클러치를 사용하는 것이 저에게 가장 자연스럽기 때문입니다. 나는 엔진에 대한 귀하의 비즈니스를 완벽하게 마스터합니다. DCT 전송을 사용하면(이해하기 쉬우면 DSG라고도 부를 수 있음) 컴퓨터는 센서, 센서 및 기술로 많은 일을 합니다. 그것은 원칙적으로 잘 작동하기 때문에 훌륭하며 오토바이 운전자의 90%에게 이것은 완전히 유용하고 좋은 선택이라고 생각합니다. 하지만 도심 주행을 많이 하시는 분이나 "혜성 타기"를 좋아하시는 분이라면 이 기어박스를 적극 추천합니다. 중독은 정확히 첫 번째 신호등에 도달했습니다. 나는 다시 실수로 클러치를 쥐기 위해 손가락을 뻗었지만 물론 비어 있습니다. 좌측에는 레버가 없고 주차나 언덕길 출발에 좋은 롱핸드 브레이크 레버만 있어 오른발로 뒷브레이크 페달을 밟을 필요가 없다. 기어박스가 똑똑하게 기어를 선택해주거나, 위, 아래 변속 버튼을 눌러 내 맘대로 선택했기 때문에 변속레버도 놓치지 않았다. 뒷좌석 포토스팟으로 데려간 사진작가 사샤는 어찌나 잘 돌아가는지 신기해하면서도 가장 최신 자동차에서 최고의 자동변속기를 경험한 운전자다. 따라서 DCT 변속기는 매우 편안한 승차감을 제공하며 동시에 하나의 작업을 수행하는 만큼 안전하기 때문에 운전에 더 집중할 수 있고 양손으로 스티어링 휠을 더 잘 잡을 수 있습니다. 6,3단에서 7,1단까지 조용하고 빠르고 부드럽게 변속하여 인라인 100가 너무 많은 가스를 소비하지 않도록 합니다. 테스트에서 소비량은 XNUMXkm 당 XNUMX ~ XNUMX 리터로 물론 많은 양이지만 리터 엔진과 상당히 역동적 인 승차감을 감안할 때 여전히 불필요한 것은 아닙니다. 그러나 Honda는 여전히 할 일이 있습니다.

두 번에 걸쳐 저는 DTC 기어박스가 장착된 Africo Twin을 칭찬해야 합니다. 오프로드 프로그램을 켠 구불구불한 자갈길에서

리어 ABS를 끄고 리어 휠 트랙션 컨트롤을 최소 수준(70개 중 첫 번째 가능)으로 설정한 결과, 아프리카 트윈은 말 그대로 빛을 발했습니다. 오프로드 타이어(로드 30%, 그래블 120%)를 신었기 때문에 안정감이 넘치고 정확하고 다이내믹한 주행을 즐겼다. 숲 한가운데 좁은 잔해 위를 시속 XNUMXkm로 XNUMX단 기어로 운전하면서 사람에게서 멀리 떨어져 미터기를 보니(이전에 곰이나 사슴을 만났을 것입니다) 그가 얼마나 빠른지 여전히 놀랐습니다. 갈 수 있었고 조금 진정되었습니다. 서스펜션이 작동하고 오토바이의 위치는 앉거나 서거나 모두 훌륭합니다. 즉, 열정입니다!

신호등이 녹색으로 바뀌고 당신이 당긴 다음 그것이 스포티하게 당기고 아름답게 노래하며 당신을 앞으로 던질 때 훨씬 더 재미있습니다. 기어를 변속하고 클러치를 사용할 필요가 없습니다. 완전히 "혼수 상태"입니다. 그래서 Honda, 다른 모델에 문제 코드를 입력하십시오.

텍스트: Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  테스트 모델 비용: €14.490(TCS의 z ABS) €

• 기술 정보

  엔진: d+ 2기통, 4행정, 수냉식, 998cc, 연료 분사, 전기 모터 시동, 3° 샤프트 각도

  힘: 70rpm에서 95kW/7500KM

  토크 : 98rpm에서 6000Nm

  에너지 전달: 6단 자동 변속기, 체인

  액자: 관형 강철, 크롬-몰리브덴

  브레이크 : 전면 더블 디스크 2mm, 후면 디스크 310mm, 표준 ABS

  서스펜션 : 전면 조절식 도립 텔레스코픽 포크, 후면 조절식 싱글 쇼크

  타이어 : 90/90-21, 150/70-18

  연료 탱크: 18,8

  축거 : 1.575 mm

  질량 : ABS 제외 208kg, ABS 포함 212kg, ABS 및 DCT 포함 222kg