테스트: Yamaha YZ450F - 최초의 "스마트" 모토크로스 바이크

다가오는 2018년 시즌을 위해 Yamaha는 완전히 새로운 450cc 모토크로스 모델을 준비했습니다. 이제 스마트폰에 연결되어 원하는 대로 오토바이를 사용자 정의할 수 있습니다.를 참조하십시오. Avto 매거진의 후원 하에 새로운 특수 YZ450F는 2017년에 동일한 Yamaha를 경주한 Jan Oscar Katanec에 의해 Ottobia Open National Open Class에서 테스트되었으며 첫 번째 직접적인 비교를 제공했습니다.

알레시오 바르반티

새로운 스마트폰 앱(IOS 및 Android)을 사용하면 라이더가 무선 네트워크를 통해 오토바이에 연결할 수 있습니다. 운전자는 전화로 엔진 패턴을 변경하고, rpm, 엔진 온도를 모니터링할 수 있습니다. 앱은 또한 운전자가 특정 경로 또는 조건에 대해 원하는 것을 기록하는 메모를 제공합니다. 그러나 새로운 서스펜션, 프레임 및 표준 전기 모터가 전부는 아닙니다. 실린더 헤드는 새롭고 더 가벼우며 더 나은 질량 중앙 집중화를 위해 더 높게 오프셋됩니다. 피스톤도 개선되었고, 라디에이터는 더 커지고 공기가 더 직접적으로 유입되는 방식으로 설치되었으며 구조도 개선되었습니다.

Jan Oskar Catanetz: “즉시 시선을 사로잡는 가장 큰 참신함은 물론 전기 스타터입니다. 이전 모델의 레이서로서 특히 레이스에서 실수를 하고 다시 시작하기 위해 많은 전력을 잃었을 때 정말 놓쳤습니다. 레이스. 엔진.

내가 가장 많이 느꼈던 것은 모터가 저속 범위에서 공격적이지는 않지만 여전히 필요할 때 충분한 전력을 제공하기 때문에 2018 모델에서 훨씬 더 나은 다른 전력 공급이었습니다. 2018 모델에는 더 많은 "말"이 있지만 모터 또는 그 배송은 작년에 비해 더 관대합니다. 특히 첫 번째 바퀴의 균형 감각과 제어력이 더 좋아진 코너(포크 오프셋이 22밀리미터에서 25밀리미터로 변경됨)와 뒷바퀴가 제자리에 남아 있기 때문에 가속에서도 자전거 핸들링이 저를 놀라게 했습니다. . 그것은해야한다. 브레이크는 같지만 서스펜션은 작년과 조금 달라졌는데, 작년 모델에 비해 무게 중심이 조금 더 바이크 뒤쪽으로 이동하면서 바이크의 밸런스에서 느껴졌다. 그러나 나는 또한 WR450F(엔듀로) 자전거를 시험해 볼 기회가 있었고, 가장 먼저 눈에 띄는 것은 자전거의 가벼움이었습니다.

이 가벼움이 코너에 진입할 때 안정감과 안정감을 주었고, 서스펜션은 요철에서 제 역할을 했지만 트랙의 평평한 면에서 점프하기에는 너무 부드러웠다. 엔듀로 바이크답게 엔진 출력이 상당히 낮아서 모토크로스 트랙에서 상당히 과감하게 달려야 했습니다. 범프, 깊은 운하 및 멀리뛰기로 가득 찬 트랙에서 이 엔듀로 자전거를 얼마나 빨리 탈 수 있는지에 대해 매우 놀랐습니다."

텍스트: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

사진: 야마하

• 기본 정보

• 기술 정보

  엔진: 4행정, 수냉식, DOHC, 4밸브, 1기통, 뒤로 젖혀짐, 449cc

  힘: np

  토크 : np

  에너지 전달: 5단 변속기, 체인

  액자: 알루미늄 상자

  브레이크 : 유압 싱글 디스크, 전면 디스크 270mm, 후면 디스크 245mm

  타이어 : 앞 - 80 / 100-21 51M, 뒤 - 110 / 90-19 62M

  높이 : 965 mm

  연료 탱크: 6,2

  축거 : 1.485mm /

  질량 : 112 kg