테스트: Yamaha Tricity 300 // Great Wishes

Yamaha Tricity 300은 올해의 XNUMX륜 스쿠터 클래스에 완전히 새로 온 제품입니다. 이 클래스는 대상 구매자 그룹의 경우 오토바이 운전자를 전혀 겨냥하지 않습니다. Tricitia 300을 통해 Yamaha는 B 카테고리 운전 면허증을 보유한 활기찬 스쿠터 그룹에 합류했습니다. 그리고 이미 알고 계시겠지만 우리 도로에는 그것들이 부족하지 않습니다.

그 결과 나는 이 포스팅에 야마하 트리시티 300 클래스를 발명했을 뿐만 아니라 매우 잘 마스터한 유럽 경쟁자 바로 옆에 바로 놓았습니다. 하지만 그러지 않겠습니다. 첫째, 이에 대한 충분한 시간이 있기 때문이고, 둘째, Yamaha 세발자전거의 제안이 유사한 아이디어에도 불구하고 독자들에게 더 자세히 제시될 수 있을 만큼 충분히 다양하기 때문입니다.

Yamaha는 125년 전 최초의 Tricity 155/XNUMX 삼륜차의 가벼움으로 처음 우리를 즐겁게 놀라게 했으며, XNUMX년 전에는 XNUMX기통 Niken의 뛰어난 성능으로 우리를 거의 놀라게 했습니다. 전자의 프론트 액슬 디자인은 상대적으로 단순하지만(매우 효율적임) 후자는 기술적으로 훨씬 더 복잡하므로 승차감 측면에서 클래식 오토바이와 완전히 동일합니다. 다른 하나의 문제는 (다행히도) 그가 B 차를 운전하지 않는다는 것입니다. 첫 번째와 동일하지만 작은 엔진으로 인해 도시와 교외 모두 호흡이 충분하다는 차이점이 있습니다. 그러나 Yamaha는 그는 틸팅 세발자전거를 디자인하는 데 능숙합니다.

따라서 중간체 또는 Tricity 300은 위의 논리적 결과입니다. 전면 디자인은 더 큰 Niken과 더 유사합니다., 그러나 두 개의 클래식 더블 포크가 휠 내부에 설치된다는 차이점이 있습니다. 스쿠터의 뒷면은 뒷좌석에서 292cc 단일 실린더 엔진도 숨깁니다. cc 및 28 "마력"은 XMax 300에서 거의 완전히 빌린 프런트 엔드가 훨씬 더 크고 물론 더 무겁습니다. 따라서 스쿠터의 무게는 표준 180륜 XMax(60kg)와 콘크리트 400kg을 비교합니다. 이것이 무게 대 출력 비율에 영향을 미친다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그래서 저는 훨씬 더 비싼 XNUMX입방피트의 더 큰 XMax에 대한 모든 관련 기술을 후면에 제공하는 것이 더 나을 것이라고 추측하고 있습니다. .

 

Yamaha의 "말"이 특히 미쳤다고 쓰지는 않겠지 만 CVT 변속기와 함께 매우 활기차고 스쿠터가 교차로를 빠르고 자주 통과하며 고속도로에서는 속도계에 XNUMX 자리 숫자가 매우 빠르게 표시됩니다 . . 그래서 삶의 여유가 있습니다.

Niken과 마찬가지로 Tricity에는 전면 서스펜션과 후면 서스펜션이 있습니다. 범프는 엄청나게 부드럽게 삼킨다.. 왼쪽 앞바퀴로 구멍을 뚫으면 충격의 일부도 오른쪽으로 전달되지 않고 그 반대도 마찬가지입니다. 프론트 서스펜션의 편안함은 평균 이상이지만 풍부한 핸들 바 덕분에 핸들 바에 대한 피드백이 거의 없습니다. 따라서 대부분의 경우 라이더는 앞바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지조차 느끼지 못합니다. 그렇다고 해서 스쿠터가 회전하는 것을 신뢰할 수 없다는 의미는 아닙니다. 기울일 때와 제동할 때 모두 앞바퀴가 높은 수준의 그립을 유지한다는 사실은 운전자의 잠재의식에 수 킬로미터 동안 고정되므로 노면에 관계없이 승차감이 더욱 편안해집니다.

 

Tricity 300은 코너링이 가능합니다. 39~41도 각도로 이것은 도시의 교차로를 너무 빠르고 훌륭하게 통과하지만 동시에 안전하다는 것을 의미합니다. 하지만 조만간 B필러가 땅에 닿을 것이기 때문에 용기와 상식의 균형을 맞추는 것을 추천한다. 이때 프런트 엔드의 질량이 안쪽 휠로 전달되어 타이어 접지력의 물리적 법칙이 조금씩 달라지게 됩니다. Tris는 그러한 상황에서 주저하지 않고 용서하고 수정을 허용하지만 이미 언급했듯이 XNUMX% 안정성으로 보이는 것에도 한계가 있음을 아는 것이 좋습니다.

Tricity는 특히 그 크기가 두드러지며 많은 이점도 제공합니다. 넉넉한 프런트 엔드 뒤에는 우수한 방풍 기능이 있으며, 시트 아래 공간은 일상적인 필요를 위해 고갈되지 않습니다. 편안함과 공간면에서 운전자 앞에 작은 물건을 담을 유용한 상자 만 부족했습니다. 그렇지 않으면 편안함과 인체 공학 섹션이 뛰어난 점수를받을 자격이 있습니다. 확실히 언급할 가치가 있는 것은 또한 그것이 다루는 표준 장비입니다. 근접 키, 미끄럼 방지 조정, ABS, 프론트 액슬과 주차 브레이크를 "잠그는" 기능.

사진: Uros Modlic.

• 기본 정보

  매상: Yamaha Motor Slovenia, 델타 팀 두

  기본 모델 가격: 8.340€

  테스트 모델 비용: 8.340€

• 기술 정보

  엔진: 292cm³, 단일 실린더, 수냉식, 4T

  힘: 20,6rpm에서 28kW(7.250HP)

  토크 : 29rpm에서 5.750Nm

  에너지 전달: variomat, 아르메니아, variator

  액자: 파이프 프레임

  브레이크 : 전면 2x 디스크 267mm 방사형 마운트, 후면 디스크 267mm, ABS,
  
  
  미끄럼 방지 시스템

  서스펜션 : 전면 이중 텔레스코픽 포크,
  
  
  리어 스윙암,

  타이어 : 120/70 R14 이전, 후면 140/760 R14

  높이 : 795 mm

  연료 탱크: 13 XNUMX 리터

  질량 : 239kg(탑승 준비)

우리는 칭찬하고 책망합니다

모습,

주행 성능

프론트 서스펜션의 편안함

브레이크

용량, 방풍

- 작은 물건을 위한 상자가 없습니다.

– 위치 페달 괴롭힘

– 더 나은 (최신) 정보 센터가 있습니다.

최종 성 ​​적

이미 초판에서 유럽 트리오에 대한 일본의 대안은이 클래스의 완전히 동등한 대표자로 밝혀졌습니다. 예상대로 경쟁사와 대부분의 장점과 단점을 공유하는 동시에 우수성과 품질에 대한 인상도 줍니다. 그러나 더 크고 강력한 버전이 나올 것이라는 느낌에 압도됩니다.