테스트: Yamaha TMAX 560 (2020) // 관련 300.000

이번 시즌 Yamaha TMAX는 성인용 스쿠터가 되었습니다. 스쿠터의 세계(특히 주행성능)를 발칵 뒤집은 모델을 처음 선보인 지 18년이 흘렀다. 이 기간 동안 무려 XNUMX세대가 평균 XNUMX년 동안 시장에서 일했습니다. 그래서 올해는 새로워야 할 때입니다.

티맥스 - 일곱 번째

언뜻 보기에 XNUMX세대는 이전 모델과 약간 다르게 보일 수 있지만 자세히 보면 스쿠터의 노즈 부분만 동일하게 남아 있음을 알 수 있습니다. 스쿠터의 나머지 부분은 거의 완성되어 육안으로 볼 수 있으며 스쿠터의 외관은 그다지 눈에 띄지 않습니다.

이제 LED 기술과 완전히 통합된 조명을 시작으로 방향 지시등은 갑옷에 내장되어 있으며 후면 조명은 다른 하우스 모델 스타일에서 특별히 인식할 수 있는 요소를 받았습니다. 편지 t. 후면도 다시 제작되었습니다. 이제는 이전 모델의 편안함을 유지하면서 더 좁고 콤팩트 해졌습니다. 조종석의 중앙 부분도 새롭고 대부분 아날로그로 남아 있지만 필요한 모든 정보를 표시하는 TFT 화면이 숨겨져 있습니다. 맞습니다. 하지만 안타깝게도 특히 그래픽 및 컬러 이미지 측면에서 약간 구식입니다. 정보량 면에서도 일부 경쟁사에 비해 베이스 티맥스는 그다지 풍부함을 나타내지 않는다. 기본 버전에서 TMAX는 아직 스마트폰과 호환되지 않지만 연결은 가능합니다. Tech Max의 풍부한 버전.

수리의 본질은 엔진입니다

말했듯이 올해의 업데이트는 상대적으로 광범위한 재설계를 가져왔지만 실제로는 XNUMX세대의 본질은 기술에 있다, 또는 오히려 특히 엔진에서. Euro5 표준 덕분에 더 깨끗할 것으로 예상되지만 동시에 더 강력하고 경제적입니다. 바로 560이라는 명칭은 엔진이 성장했음을 나타냅니다. 치수는 동일하게 유지되었지만 작업량은 30 입방 미터, 즉 약 6% 증가했습니다. 엔지니어들은 롤러를 2밀리미터 더 돌려 이를 달성했습니다. 결과적으로 두 개의 단조 피스톤도 엔진에서 새로운 위치를 차지했고 캠축 프로필이 변경되었으며 나머지 엔진의 대부분도 크게 변경되었습니다. 물론 더 효율적인 연소로 인해 압축실을 변경하고 더 큰 배기 밸브와 가장 최적의 실린더 부분으로의 연료 분사를 제어하는 ​​새로운 12 홀 인젝터를 설치했습니다. 속도와 필요한 점화 측면에서.

엔진 음향 부서에서는 흡기 및 배기 흐름도 다루어 이전 모델에서 사용하던 엔진 소리와 약간 다른 엔진 소리를 냈습니다. 엔진은 기술적 관점에서도 특별합니다.. 즉, 피스톤은 실린더와 평행하게 움직이므로 크랭크축의 360도마다 점화가 발생하고 진동을 줄이기 위해 크랭크축 회전의 반대 방향으로 움직이는 특수한 "가짜" 피스톤이나 추도 있습니다. 작동 피스톤. 실린더 구성이 반대인 엔진의 피스톤에서 발생합니다.  

변위 증가로 인해 기술 데이터 변경이 크거나 적어도 비례적으로 증가할 것으로 예상한다면 약간 실망하게 될 것입니다. 즉, 두 마리의 "말"보다 약간 적은 힘이 증가했습니다., 그러나 Yamaha는 A35 운전 면허증 소지자의 최대 한도인 2kW 한도를 초과하기를 원하지 않았다는 점을 아는 것이 중요합니다. 결과적으로 엔지니어들은 전력 자체를 개발하는 데 훨씬 더 집중했으며 여기서 새로운 TMAX가 많은 승리를 거두었습니다. 따라서 새로운 TMAX는 이전 모델보다 한 단계 더 빠릅니다. 공장은 이전보다 165km/h 더 빨라진 시속 5km의 최고 속도를 주장합니다. 글쎄, 테스트에서 우리는 스쿠터를 180km / h 표시로 쉽게 가져 왔지만 최종 속도 데이터보다 더 중요한 것은 새로운 기어비로 인해 순항 속도에서 회전 수가 적고 동시에 시간이 지나면 스쿠터는 도시에서 훨씬 더 단호하게 가속됩니다.

운전 중 - 즐거움에 집중

스쿠터와 오토바이의 세계를 엄격하게 분석적으로 바라보는 분들도 모든 것을 이해하기 어려울 것입니다. 종종 우월함과 지배력으로 칭찬 받음 이 스쿠터. TMAX는 가장 강력하고 빠르며 가장 실용적이고 가장 유용한 스쿠터가 된 적이 없습니다. 지난 몇 년 동안 솔직히 말해서 점점 더 우월해진 그의 왕국의 라이벌이 쇠퇴했습니다. 그러나 거의 300.000명의 고객을 설득한 것은 무엇일까요?

 

그렇지 않으면 TMAX의 첫인상이 가장 설득력이 없다는 것을 인정해야 합니다. 이동 속도와 관계없이 엔진이 매우 활발하게 움직이는 것은 사실입니다. 차는 문제없다. 더 빠르고 더 강력한 스쿠터를 여러 대 타본 것도 사실입니다. 또한 장비 (테스트) 측면에서 TMAX는 맥시 스쿠터 세계의 정점이 아닙니다. 게다가 TMAX는 일부 경쟁사의 사용성 테스트에 실패했습니다. 중앙에 위치한 연료 탱크를 숨기는 과도하게 높은 중앙 립은 다리와 발 공간을 너무 많이 차지하며 시트 인체 공학은 스포츠 배음이 강한 스쿠터에 비해 충분히 활동적이지 않습니다. 트렁크 용량은 보통이고 작은 칸은 충분한 깊이와 용량에도 불구하고 사용하기 다소 불편합니다. 이 모든 것 아래에 선을 긋고 나는 많은 분야에서 그의 경쟁자들이 이미 그를 따라 잡았거나 거의 따라 잡았음을 발견했습니다. 그러나 티맥스가 모든 분야에서 XNUMX위를 할 것이라는 기대는 전적으로 옳지 않다. 마지막으로 중요한 것은 가장 비싸지 않다는 것입니다.

하지만 티맥스와 소통한 지 며칠 만에 셀 수 없이 많은 일들이 말 그대로 현실이 됐다. TMAX는 주행 성능으로 날이 갈수록 저를 설득하고 있습니다., 제 생각에는 주로 스쿠터 자체의 디자인과 관련이 있습니다. 레시피는 친숙하고 클래식 스쿠터 디자인과 매우 다릅니다. 변속기는 스윙암의 일부가 아니라 오토바이와 마찬가지로 알루미늄 프레임에 장착된 별도의 요소입니다. 결과적으로 서스펜션의 성능이 크게 향상되고 중앙 장착 및 수평 장착 엔진은 질량을 중앙 집중화하는 데 도움이 되며 알루미늄 프레임은 더 가벼운 무게뿐만 아니라 더 큰 강도, 안정성 및 민첩성을 제공합니다.

 

Yamaha는 이미 새로운 프레임과 스윙암(알루미늄)을 사용하여 이전 모델의 마지막 세부 사항까지 서스펜션을 연마했습니다. 새로운 기준도 설정감동적인 질량과 명성. 올해 조정 불가능한 서스펜션도 완전히 새로운 기본 구성을 받았습니다. 주저없이 TMAX가 최고의 스프링 스쿠터라고 말합니다. 게다가 이 가격대의 많은 클래식 자전거는 이 분야에서 따라올 수 없습니다.

엔진은 두 가지 동력 전달 옵션을 제공하지만 솔직히 말해서 두 폴더 사이에 큰 차이를 느끼지 못했습니다. 그래서 저는 더 스포티한 옵션을 영원히 선택했습니다. 218kg이 적지 않은 양이지만 경쟁에 비하면 상당한 향상이며 여행에서도 느껴진다. TMAX는 시내 주행에서는 상당히 가볍지만, 더 탁 트인 도로에서 강력한 프레임, 뛰어난 서스펜션 및 스포티한 특성이 더욱 입증됩니다. XNUMX개, XNUMX개 또는 그 이상의 연속 동작의 조합 그것들은 그의 피부에 그려져 있고 어느 시점에서 나는 이 스쿠터를 타면서 빠르고 긴 회전에 항상 배고프다는 것을 깨달았습니다. 나는 그것이 모든 오토바이와 비교할 수 있다고 말하는 것이 아닙니다. 그러나 당신에게는 이것이 문제가 아닙니다. XNUMX개의 손가락 모두에 나는 그와 비교할 수 없는 사람들을 나열합니다. 나는 수백 초와 기울기 정도에 대해 말하는 것이 아니라 감정에 대해 말하는 것입니다.

 

스쿠터가 거의 모든 푸시에 갑자기 반응하도록, 회전 입구에서 하강하는 것을 좋아하고 회전을 종료할 때 가스 레버가 기어처럼 반응한다는 사실 때문에 끝없는 슬라이딩 스테이지에서 )하지만 즉시 큰 플러스 하나를 붙입니다. 깨끗한 XNUMX의 경우, 그렇지 않으면 더 정확한 프런트 엔드 쉐이드를 선호했을 것이고 지금은 까다로워지고 있습니다. 나도 지적하고 싶다 우수한 미끄럼 방지 시스템. 즉, 보안을 돌볼 수 있고 동시에 작은 기쁨과 재미를 전달할 수 있습니다. 즉, 스로틀을 활짝 열어 놓은 상태에서 엔진이 잘 조정되어 있어 약간 미끄러운 포장도로에서 뒷바퀴가 앞바퀴를 추월하는 경향이 두드러지므로 트랙션 컨트롤 시스템이 할 일이 많습니다. 한편, 스포츠 모드에서는 안전이 가장 중요하지만 짧고 제어된 슬립에서 제어된 frcata에서 스쿠터 뒤쪽에 있는 엔진의 출력 및 토크는 얼마입니까?. 더 정확히 말하면 대중을 위해, 시스템을 꺼야 합니다. 물론 중앙 화면에서 쉽게 액세스할 수 있는 메뉴 중 하나에서 가능합니다. 단, 비 오는 날에는 하지 마세요.

TMAX Secret - 연결성

TMAX는 지난 XNUMX년 동안 그 기능에 의해 주도되었지만, 일종의 컬트적 지위, 그러나 이것은 또한 약점 중 하나가됩니다. 글쎄, 그것은 당신이 사는 곳에 많이 의존하지만 적어도 슬로베니아 수도에서는 TMAX (특히 더 오래되고 저렴한 모델)가 젊은이들에게 일종의 지위 상징이되었으며 그중에서 어떻게 든 가장자리를 따라가는 사람들이 눈에.니다. . . 따라서 특히 앞서 언급한 제품의 과대 인기가 문제가 될 수 있는지 여부와 관련하여 부정적인 의미를 부여하기도 합니다. 이것은 아마도 사실이 아닐 것이고, 나는 잘못 판단하거나 라벨을 붙이고 싶지 않지만, 내 TMAX가 부품 기증자가 되거나 단지 숙녀들에게 애지중지하고 자랑하는 몇 시간 동안의 장난감이 된다는 생각은 개인적으로 끔찍합니다. 글쎄, TMAX가 아닌 Ljubljana on the Cone에서 약간 더 긴 회의를 위해 Piaggio의 Medley에 갔다. 이해하시죠?

마지막에 본문 중간부터 질문에 답을 하자면 티맥스의 비결은 무엇일까요? 아마도 많은 사람들이 그가 모든 것을 이용하기 전에 주인이 될 것입니다. 스포츠 포텐셜 TMAX편의성과 실용성이 부족했습니다. 그러나 그는 이것에 매우 만족할 것입니다. 엔지니어링 우수성은 단순히 뛰어난 성능, 승차감 및 피드백 그 이상입니다. 그러나 인간과 기계 간의 통신에도 중요합니다.. 독자 여러분, 이것이 TMAX가 클래스의 왕으로 남아 있는 영역입니다.  

• 기본 정보

  매상: Yamaha Motor Slovenia, 델타 팀 두

  기본 모델 가격: 11.795€

  테스트 모델 비용: 11.795€

• 기술 정보

  엔진: 562cm³, 직렬 XNUMX기통, 수냉식

  힘: 35rpm에서 48kW(7.500HP)

  토크 : 55,7rpm에서 5.250Nm

  에너지 전달: variomat, 아르메니아, variator

  액자: 이중 빔 알루미늄 프레임

  브레이크 : 전면 2x 디스크 267mm 방사형 마운트, 후면 디스크 282mm, ABS, 미끄럼 방지 조정

  서스펜션 : 프론트 포크 USD 41mm,
  
  
  진동 니하이카, 모노쇼크 업소버 소개

  타이어 : 120/70 R15 이전, 후면 160/60 R15

  높이 : 800

  연료 탱크: 15

  축거 : 1.575

  질량 : 218kg(탑승 준비)

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관, 엔진

승차감, 디자인

펜던트

브레이크

간단한 정보 메뉴

사용성 평균

몸통 모양

센터 콤 치수

나는 더 나은 (더 최신의) 정보 센터를 가질 자격이 있습니다.

최종 성 ​​적

TMAX는 의심할 여지 없이 온 동네 사람들이 부러워할 스쿠터입니다. 가격뿐만 아니라 최고급 스쿠터를 감당할 수 있기 때문입니다. 가격 대비 최고의 가치를 찾고 있다면 더 저렴한 옵션이 있습니다. 하지만 운전을 즐기고 싶은 욕구가 마음을 지배하고 있다면 가능한 한 빨리 Yamaha 대리점의 문을 두드리십시오.