제목: 볼보 XC60 T8 트윈 엔진 AWD R 디자인

라벨에서 볼 수 있듯이 드라이브 트레인은 더 작고 가벼운 XC60 T8 트윈 엔진을 큰 형과 공유합니다. 가솔린 섹션은 235킬로와트 또는 약 320 "마력"을 생산하는 기계 및 터빈 충전기에 의해 지원되는 XNUMX기통 엔진으로 구성됩니다. 압축기는 가장 낮은 rpm에서 토크를 제공하고 터보는 중간 범위에서 유지하며 높은 rpm에서 회전하는 데 저항이 없음을 쉽게 알 수 있습니다. 전기 지원 없이는 쉽게 살 수 있는 엔진이지만 성능에 비해 욕심이 많은 것은 사실이다. 그러나 전기로 지원되기 때문에 이러한 문제가 없습니다.

전기 부품은 후면에 설치된 리튬 이온 배터리와 65kW 전기 모터로 구성된다. 총 시스템 전력은 300킬로와트(400 "마력"을 약간 넘음)이므로 XC60은 제공되는 가장 강력한 XC60이기도 합니다. 사실, XC60 플러그인 하이브리드가 가장 비싼 XC60이기도 하고 볼보가 훨씬 덜 강력하고 따라서 더 저렴한 플러그인 하이브리드 구동계에 맞기를 바랍니다. 아마도 새로운 XC40의 모습, 즉 5리터 1,5기통 엔진과 55kW 전기 모터(동일한 배터리 및 60단 기어박스 포함)의 조합인 TXNUMX 트윈 엔진 파워트레인이 될 것입니다. . ... 그것은 출력과 가격면에서 더 강력한 디젤 버전과 일치해야 하며 오늘날 XCXNUMX을 위한 최선의 선택일 수 있습니다.

하지만 T8으로 돌아가서 강력하지만 터보차지 가솔린 엔진과 60톤이 넘는 무게는 엄청난 연료 소비를 위한 레시피처럼 들리지만 플러그인 하이브리드이기 때문에 XC8 T100입니다. 표준 9,2km 랩에서 평균 연비는 90리터에 불과했고, 물론 배터리도 방전되어 90kWh의 전기가 추가로 소모되었습니다. 표준 서킷의 소비량은 동일한 드라이브의 XC60보다 높지만 동시에 XC60에는 여름 및 겨울용 XCXNUMX 타이어가 장착되었고 형은 여름 온도가 쾌적한 반면 XCXNUMX은 더 추웠다는 점에 유의해야 합니다. 영하에서는 내부 난방으로 인해 가솔린 엔진도 여러 번 작동했음을 의미합니다.

플러그인 하이브리드의 경우가 종종 그렇듯이 테스트 연료 소비는 기존 회로보다 훨씬 낮았습니다. 물론 정기적으로 XC60에 연료를 보급하고 전기만으로 많은 주행을 했기 때문입니다. 기술 데이터에 따르면 40km 이후가 아니라 20에서 30까지(오른쪽 다리의 통증과 주변 온도에 따라 다름), 특히 운전자가 기어 레버를 위치 B로 이동하면 재생이 더 많이 이루어지고 덜 브레이크 페달을 사용해야합니다 ... 물론 XC60은 브레이크 페달이 거의 또는 전혀 없이 주행이 가능한 BMW i3나 Opel Ampero와 같은 전기 자동차와 비교할 수 없지만 D 기어 레버의 위치 차이는 여전히 명확하고 환영합니다.

가속이 결정적이며 시스템 성능이 우수합니다. 운전자는 여러 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 하이브리드는 일상적인 사용을 위해 설계되었으며 시스템 자체가 드라이브 중에서 선택하여 최고의 성능과 연료 소비를 제공합니다. Pure는 이름에서 알 수 있듯이 거의 완전 전기 주행 모드를 제공합니다(XC60 T8에는 완전 전기 모드로 전환할 수 있는 옵션이 없기 때문에 가솔린 엔진이 때때로 시동되지 않는다는 의미는 아닙니다) , 전원 모드는 두 엔진에서 사용할 수 있는 모든 전원을 제공합니다. AWD는 영구 40륜 구동을 제공하고 Off Road는 시속 40km의 속도로 작동하며 섀시는 XNUMXmm 상승하고 전자 장치는 더 나은 견인력을 제공하며 HDC도 활성화됩니다(내리막 속도 제어).

배터리가 부족하면 충전 기능(드라이브 모드 선택 버튼이 아니라 우수한 인포테인먼트 시스템)을 활성화하여 충전할 수 있으며, 이는 가솔린 엔진에도 배터리를 충전하도록 지시합니다. 충전 기능 대신 배터리 충전만 유사하게 유지하는 홀드 기능을 사용할 수 있습니다. 둘 다 배터리의 전기 계량기 옆에 작지만 명확한 신호로 작업 신호를 보냅니다. 충전 모드에서는 작은 번개 모양이 있고 보류 모드에서는 작은 막힘이 있습니다.

하이브리드 자동차의 주요 문제인 배터리의 무게는 볼보가 우아하게 해결했습니다. 배터리는 좌석 사이의 중간 터널에 설치되었습니다. 후면). 중심선). 배터리로 인해 트렁크 크기가 줄어들지 않습니다. 그러나 전자 장치와 전기 모터 덕분에 클래식 XC60보다 약간 작으며 460리터 이상의 부피로 여전히 일상 및 가족 사용을 제공합니다.

XC60 T8에는 3,6킬로와트 충전기가 내장되어 있어 충전 속도가 매우 느려 배터리를 완전히 충전하는 데 60시간도 채 걸리지 않습니다. 이 XC70은 공공 충전소에 더 적합하기 때문에 볼보 엔지니어가 훨씬 더 강력한 충전기에 의지하지 않은 것이 유감입니다. 최소 2k 이상의 플러그인 하이브리드가 기존의 가정용 충전 케이블(플러그 포함) 외에 공용 충전소에서 사용하기 위한 유형 XNUMX 케이블을 추가하지 않는다는 사실에 대해서도 볼보를 비난합니다. . 또한 왼쪽 앞바퀴 뒤에 충전 포트를 설치하는 것은 너무 빨리 일어나기 때문에 최선의 선택이 아니므로 연결 케이블이 충분히 길도록 주의해야 합니다.

배터리 또는 전기 드라이브는 XC60 T8의 뛰어난 성능과 낮은 소비량뿐만 아니라 비었을 때 8톤이 넘는 무게도 책임집니다. 이것은 도로에서도 볼 수 있습니다. 한편으로는 승차감을 더 편안하게 만들고 코너에서는 TXNUMX이 기동성이 좋지 않다는 것을 빠르게 보여줍니다. 차체 진동은 여전히 ​​매우 작고 코너 롤은 훨씬 적지만 휠 아래의 충격 흡수는 허용 가능한 수준으로 유지됩니다.

이것에 대한 공로의 대부분은 옵션인 Four-C 에어 랜딩 기어에 있습니다.

전기 60륜 구동은 거의 눈에 띄지 않지만 이 볼보에 맹목적으로 갇히지 않을 만큼 충분히 좋습니다. 지면이 정말 미끄럽다면 후방을 쓸어버릴 수도 있지만 먼저 사륜구동으로 전환하고 안정화 전자장치를 스포츠 모드로 전환해야 합니다. 약간의 엔터테인먼트를 위한 더 나은 솔루션: XC8 TXNUMX이 대부분 전기적으로, 즉 후면에서 전원이 공급되는 경우 퓨어 모드로 전환합니다.

동시에 최신 지원 시스템은 항상 안전을 제공합니다. 교통 표지 인식, 차선 이탈 지원(차량이 차선 중앙에 제대로 앉을 수 없지만 차량이 연석에 도달할 때까지 응답하지 않음) .) 또한 액티브 LED 헤드라이트, 사각지대 어시스트, 액티브 주차 어시스트, 액티브 크루즈 컨트롤(물론 자동 정지 및 시작 포함)이 있습니다. 후자는 차선 유지 어시스트와 결합되어 파일럿 어시스트 시스템에 통합되어 있습니다. 볼보는 반자동으로 운전할 수 있습니다. 운전자의 노력 없이 도로와 호송 차량의 움직임을 쉽게 따라갈 수 있기 때문입니다. 10초마다 스티어링 휠을 잡기만 하면 됩니다. 이 시스템은 왼쪽 차선을 고수하기 때문에 불필요하게 왼쪽 차선으로 돌진하기 때문에 도시 거리의 선으로 인해 약간 혼란스럽습니다. 그러나 실제로는 탁 트인 도로의 교통 상황에서 사용하기 위한 것이며 그곳에서 훌륭하게 작동합니다.

볼보의 설계자들이 정말 노력을 기울였다는 것은 외관으로 이미 입증되었습니다. 외관은 더 큰 XC90(서로 구별할 수 있음)의 형태와 충분히 멀리 떨어져 있으며 동시에 알아볼 수 있는 볼보 자동차, 특히 특히 실내 장식. 디자인과 소재뿐만 아니라 내용 면에서도요. 완전한 디지털 미터는 정확하고 읽기 쉬운 정보를 제공합니다. 센터 콘솔은 물리적 버튼이 거의 없고(오디오 시스템 볼륨 버튼은 칭찬받을 만함) 대형 수직 화면이 있어 눈에 띕니다. 메뉴(왼쪽, 오른쪽, 위, 아래)를 스크롤하기 위해 화면을 터치할 필요조차 없습니다. 즉, 따뜻하고 장갑을 낀 손가락으로도 무엇이든 스스로 도울 수 있습니다. 동시에 세로 레이아웃은 실제로 좋은 아이디어임이 입증되었습니다. 더 큰 메뉴(여러 줄), 더 큰 내비게이션 지도를 표시할 수 있고 일부 가상 버튼도 더 크고 눈을 떼지 않고 누르기가 더 쉽습니다. 도로에서. 자동차의 거의 모든 시스템은 디스플레이를 사용하여 제어할 수 있습니다. 쉽게 말할 수 있는 이 시스템은 이상적이며 우수한 오디오 시스템으로 보완되는 다른 제조업체의 예입니다.

전면과 후면 모두 훌륭합니다(대부분의 경쟁사보다 더 많은 공간이 있는 경우 58페이지의 프리미엄 SUV 벤치마크 참조). 훌륭한 재료, 오디오 시스템 및 뛰어난 스마트폰 연결을 추가하면 볼보의 디자이너가 훌륭한 일을 해냈다는 것이 분명합니다.

가장 저렴한 XC60 T8의 경우 좋은 68k(Momentum 하드웨어 포함)를 빼야 하지만 키트 비용으로 Inscription(72k의 경우) 또는 R Line(70k, 더 스포티한 모양과 스포티한 섀시 설정을 찾는 사람들을 위해)을 빼야 합니다. 가격이 높을수록 더 나은 선택입니다. XC60과 함께라면 이런 종류의 차량을 찾고 있다면 절대 놓치지 않을 것입니다.

추가 읽기 :

비교 테스트: 알파 로메오 스텔비오, 아우디 Q5, BMW X3, 메르세데스 벤츠 GLC, 포르쉐 마칸, 볼보 XC60

볼보 XC60 T8 트윈 엔진 AWD R 디자인

기본 정보

매상:	VCAG 두
테스트 모델 비용:	93.813€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	70.643€
테스트 모델 가격 할인:	93.813€
힘:	295kW(400 KM)
가속도(0-100km/h):	6,1
최대 속도 :	230km / 시간
보장하다:	주행거리 제한 없는 일반 보증 XNUMX년
체계적인 검토	30.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	2.668€
연료 :	7.734€
타이어 (1)	2.260€
가치 손실(5년 이내):	35.015€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	10.750 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 63.992 0,64 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방에 가로로 장착 - 보어 및 행정 82 × 93,2mm - 변위 1.969cm3 - 압축비 10,3:1 - 최대 출력 235kW(320hp) ) @ 5.700rpm - 최대 출력 17,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 119,3kW/l(162,3hp/l) - 400rpm에서 최대 토크 3.600Nm – 헤드에 캠축 2개(톱니 벨트) – 실린더당 밸브 4개 – 직접 연료 분사 – 흡기 애프터쿨러 전기 모터 1: 최대 출력 65kW, 최대 토크 240Nm 시스템: 최대 출력 295kW, 최대 토크 640Nm
배터리 :	리튬 이온, 10,4kWh
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 유성 기어 - 기어비 I. 5,250; II. 3,029시간; III. 1,950시간; IV. 1,457시간; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - 차동 3,329 - 림 8,5 x 20 J x 20 - 타이어 255/45 R 20 V, 회전 둘레 2,22 m
용량 :	최고 속도 230km/h - 가속 0~100km/h 5,3초 - 최고 속도 전기 np - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 2,1l/100km, CO2 배출량 49g/km - 전기 주행 범위(ECE) np, 배터리 충전 시간 3,0시간(16A), 4,0시간(10A), 7,0시간(6A)
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 3,0스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 전동식 후방 브레이크 휠(시트 스위치) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 끝 사이에서 XNUMX회전
Mase :	공차 1.766kg - 허용 총 중량 2.400kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.100kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 100kg
외부 치수:	길이 4.688mm - 너비 1.902mm, 거울 포함 2.117mm - 높이 1.658mm - 휠베이스 2.865mm - 전방 트랙 1.653mm - 후방 1.657mm - 주행 반경 11,4m
내부 치수 :	종방향 전방 860-1.120 600mm, 후방 860-1.500mm - 전방 폭 1.510mm, 후방 910mm - 헤드 높이 전방 1.000-950mm, 후방 500mm - 전방 시트 길이 540-460mm, 후방 시트 370mm - 스티어링 휠 직경 50mm – 연료 탱크 L XNUMX
상자:	598 –1.395리터

우리의 측정

T = 10°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / 주행 거리계 상태: 5.201km
가속 0-100km:	6,1s
시내에서 402m:	14,3년( 161km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,0 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(476/600)

• XC60을 탑재한 볼보는 약간 더 작은 SUV라도 그들의 가장 큰 형제만큼 권위를 가질 수 있으며 현대 기술(운전, 지원 및 인포테인먼트)에 관해서는 최상급임을 증명합니다.

• 운전실 및 트렁크(91/110)

  XC60은 동급에서 가장 넓은 공간 중 하나이며 내부는 더 크고 더 비싼 XC90을 대부분 복제하기 때문에 여기에서 높은 점수를 받을 만합니다.

• 컴포트 (104
  
  
  / 115)

  T8은 플러그인 하이브리드이기 때문에 대부분 매우 조용합니다. 인포테인먼트 시스템은 완벽하며 완전한 디지털 미터가 부족하지 않습니다. 그리고 그것은 여전히 ​​완벽하게 앉아 있습니다.

• 전송 (61
  
  
  / 80)

  배터리가 3,6kW의 전력만 충전하는 것이 유감입니다. 더 강력한 내장 충전기를 사용하면 XC60 T8이 훨씬 더 유용할 것입니다. 여전히:

• 주행성능(74
  
  
  / 100)

  XC60은 T8만큼 강력하더라도 운동 선수는 아닙니다. 대부분 편안하고 모서리의 요철이 약간 혼란스러울 수 있습니다.

• 보안(96/115)

  많은 도움말 시스템이 있지만 모두 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 차선 유지 보조 장치가 더 잘 작동할 수 있습니다.

• 경제 및 환경(50
  
  
  / 80)

  XC60 T8은 플러그인 하이브리드이기 때문에 주로 시내를 주행하고 정기적으로 충전하는 한 연료 비용을 극도로 낮출 수 있습니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 전기 사륜구동은 재미있을 수 있으며 섀시도 잔해에 잘 맞습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

디자인

인포테인먼트 시스템

용량

가장 현대적인 지원 시스템의 풍부함

최대 충전 전력(총 3,6kW)

소형 연료 탱크(50l)