테스트: 폭스바겐 T-Roc 2.0 TDI 스타일 4모션

폭스바겐(브랜드와 그룹을 모두 본다면)은 오랫동안 여기에서 약간의 경쟁자였습니다. 사실 그들은 Q 등급 Tiguan과 Audi 모델만 가지고 있었습니다(큰 Touareg SUV는 포함하지 않음). 그런 다음 최근 역사에서 방금 추락했습니다. 신선한 Tiguan, Seat Ateca 및 Arona, Škoda Kodiaq 및 Karoq, Audi Qs는 신선하고 Q2 남동생이 있습니다. 물론 T-Roc도 시장에 출시되었습니다.

과연 어디에 어울릴까요? Audi Q4,3와 공유하는 2m 외부 길이 클래스라고 합시다. 약간 작음-Arona (및 곧 출시 될 T-Cross 및 Audi A1, 아직 이름이없는 가장 작은 크로스 오버 Škoda), 약간 더 큼-Karoq, Ateca 및 Q3. 그리고 우려의 클래식 자동차와 비교? 휠베이스 측면에서 Polo 및 Ibiza와 매우 가깝습니다. 물론 MQB 또는 MQB A0(기본적으로 소형차용 MQB 플랫폼을 사용하기 위한 내부 코드). 예, T-Roc은 기본적으로 폴로 기반 크로스오버이지만 골프 등급에서 가격이 더 비쌉니다.

우리는 그것에 익숙합니다: 크로스오버는 제조업체가 더 많은 수익을 올릴 수 있는 자동차입니다. 정말 많이 제공하지 않습니다. 공간과 장비 측면에서, 주행 성능 측면에서 더 많으며 일반적으로 더 적습니다. 그러나 고객이 이 상황을 받아들이고 자동차를 더 역동적이고 더 쉽게 앉고 더 나은 투명성을 만들고자 한다면(전혀 그렇지는 않지만 대부분 마지막 진술이 사실임) 그것은 잘못된 것이 아닙니다. 무엇.

일부 액세서리가 포함된 테스트 T-Roc의 가격이 30을 초과했다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 승객을 둘러싼 재료(및 마감재) 측면에서 실내의 느낌이 더 나쁜 것은 놀라운 일이 아닙니다. 같은 비용이 드는 골프보다 수준입니다. 그러나 대시보드의 크고 균일한 상단 표면을 제외하고 다른 모든 것은 눈에 매우 편하고 촉감이 덜 편안합니다. 대시보드가 ​​견고하다는 사실은 전혀 신경 쓰지 않습니다. 결국 운전자가 운전하는 동안 느끼는 것을 몇 번이나 보았습니까? 예를 들어 유리 가장자리(운전자의 팔꿈치가 쉬는 곳)에 있는 도어의 플라스틱이 단단하지 않다면 더 좋을 것입니다.

검정색 플라스틱의 단조로움은 운전자 앞 공간의 아름다운 부분을 덮는 색상 일치 하드웨어에 의해 매우 성공적으로 깨졌습니다. 그들은 자동차를 젊어지게하고 디자이너가 원하는 것을 정확히 달성하는보다 활기찬 인테리어 모양을 제공합니다. T-Roc은 플라스틱 주석에도 불구하고 저렴해 보이지 않습니다. 특히 대시보드 중앙에 있는 Style 하드웨어가 (적어도) 인포테인먼트 시스템의 20cm(800인치) 화면은 이 차의 가장 큰 특징 중 하나입니다. 사용하기 쉽고 투명하며 뛰어난 그래픽과 화면 품질, 충분한 기능을 제공합니다. 탐색 기능은 없지만 추가 요금은 정말 어리 석습니다. 비용은 500 유로이며 대신 테스트 시스템 T-Roc Apple CarPlay (및 Android Auto)가 있었는데 스마트 폰의지도를 사용하여 백 유로는 클래식 탐색을 더 성공적으로 대체합니다. 우리가 이것에 썼을 돈은 LCD 미터(XNUMX유로 미만)에 더 잘 쓰겠지만 불행히도 테스트 T-Roc에는 없었기 때문에 투명하고 유용한 것으로 안주해야 했습니다. 모노크롬 LCD 화면이 중간에 있는 다소 구식의 클래식 센서처럼 보입니다. 폭스바겐이 LCD라고 부르는 액티브 인포메이션 디스플레이가 T-Roc의 인테리어에 완벽하게 들어맞아 더욱 생생하게 살아난다는 것은 유감스러운 일입니다.

또한 테스트 T-Roc은 전반적으로 약간 어색한 패키지를 가지고 있었습니다. 우리는 4Motion 전 륜구동에 대해 불평하지 않을 것입니다. 우리는 오랫동안 그것을 알고 있었고 스포츠에 속하지 않지만 실제로는 보이지 않고 매우 안정적입니다. 시험기간에 슬로베니아에 눈이 온 것을 생각하면 편리했습니다.

덜 성공적인 선택은 엔진과 변속기의 조합입니다. 수동변속기(폭스바겐의 클러치 페달이 너무 길어서 많은 운전자들이 편안한 운전 자세를 찾기 어렵다) 대신 듀얼클러치 DSG가 훨씬 나은 선택이겠지만(하지만 폭스바겐이 헤아릴 수 없을 정도로 큰 가격 차이-XNUMX에서 거의 XNUMX 천), 그다지 모범적이지 않은 방음 기능을 갖춘 T-Roc은 디젤보다 가솔린 엔진에 더 적합합니다. 후자는 다소 거칠고, 도시에서 더 많이, 고속도로 속도에서 조금 덜하지만, 아주 작은 부분도 방해하지 않을 만큼 충분히 조용하지 않습니다. 아니면 현대 가스, 하이브리드 및 전기 자동차가 우리를 너무 많이 망쳤습니까?

요컨대, 자동 변속기와 결합된 1,5 TSI는 더 좋고 훨씬 저렴한 선택이지만(거의 2.0분의 2 저렴) 불행히도 XNUMX륜 구동과 결합하는 것은 상상할 수 없습니다. 따라서 급히 필요하지 않은 경우 침착하게 총을 들고 휘발유를 찾으십시오. 가격 차이가 너무 커서 약간 낮은 디젤 연료 소비가 오랫동안 그것을 능가하지 않을 것입니다. 그렇지 않으면 디젤(또는 더 강력하지만 더 비싸고 덜 경제적인 XNUMX TSI)을 선택해야 합니다. 긍정적인 점은 운전 프로필을 선택할 수 있다는 것입니다. 이것은 XNUMX 륜 구동 (및 추가 요금이 필요한 섀시-좋은 천)의 작동에는 영향을 미치지 않지만 스티어링 휠, 가속 페달 응답, 능동 크루즈 컨트롤 및 에어컨에는 영향을 미칩니다. 아, 소비: 표준 랩(겨울용 타이어 포함)에서 XNUMX리터는 허용 가능한 수준 이상이지만 Audi QXNUMX의 경험에 따르면 가솔린 엔진은 XNUMX리터만 더 소비합니다.

내부 후면: 느낌(이미 언급한 소음 제외)은 좋습니다. 딱 맞고 앞쪽에 충분한 공간이 있고 수납 공간이 없습니다. 앞좌석 승객에게는 200개의 USB 포트가 있으며(하나는 표준이고 다른 하나는 App-Connect 패키지의 일부이며 Apple CarPlay가 포함되며 비용은 XNUMX유로 미만임) Style 장비에는 능동 크루즈 컨트롤도 포함됩니다(따라서 , 다기능 스티어링 휠)), 앞서 언급한 컴포지션 미디어 인포테인먼트 시스템 및 자동 이중 구역 에어컨. 물론 T-Roc에는 보행자 감지 기능이 있는 자동 비상 제동(도시 속도에서)이 기본으로 제공됩니다. 스스로 제동하는 방법을 알 뿐만 아니라 장애물을 피하기 위해 조향을 도와주는 비상 보조 시스템을 포함한 나머지는 추가 비용을 지불해야 합니다...

뒷좌석에는 충분한 공간이 있으며(물론 이러한 전체 등급의 자동차에서 기적이 예상되지 않는 한) 트렁크도 마찬가지입니다. 이렇게 하면 성인 XNUMX명과 더 이상 어린 아이가 아닌 XNUMX명이 루프랙에 스키를 올려놓지 않고도 T-Roc을 안전하게 탈 수 있습니다. 사실, T-Roc에는 트렁크에 가방을 걸 수 있는 편리한 후크도 있습니다.

테스트 T-Roc의 외관은 투톤 바디(루프는 흰색, 검정색, 갈색이 될 수 있으며 차량 하부는 주로 메탈릭 색상)를 포함하는 패키지가 인상적이지만, 파란색과 흰색의 조합뿐만 아니라 모양 자체 ... 선택 사양인 디자인 패키지는 차체에 약간 더 많은 오프로드 액세서리를 추가하여(LED 독서등 및 실내 조명과 함께) T-Roc 테스트에 더 스포티한 오프로드 룩을 제공합니다. 그리고 그것이 바로 고객들이 일반적으로 찾는 것입니다.

T-Roc에서 아름답고 실용적이며 너무 크지 않은 크로스오버를 찾는 구매자는 특히 테스트 T-Roc의 경우보다 더 신중하게 모델과 장비의 조합을 선택하는 경우 필요한 것을 쉽게 찾을 수 있습니다. 자동차는 모든 것입니다. 그것은 테스트 자동차보다 더 좋고, 풍부하고, 아마도 더 저렴할 것입니다.

폭스바겐 T-Roc 2.0 TDI 스타일 4모션

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	30.250€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	26.224€
테스트 모델 가격 할인:	30.250€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	8,9
최대 속도 :	200km / 시간
보장하다:	주행거리 제한 없는 2년 일반 보증, 4km 제한으로 최대 200.000년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 3년 도색 보증, 12년 녹 보증
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.250€
연료 :	6.095€
타이어 (1)	1.228€
가치 손실(5년 이내):	9.696€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.260 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 28.009 0,28 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm3 - 압축 16,2:1 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 3.500 – 4.000rpm – 평균 최대 출력 11,1m/s에서의 피스톤 속도 – 출력 밀도 55,9kW/l(76,0hp/l) – 340–1.750rpm에서 최대 토크 3.000Nm - 2개의 오버헤드 캠축(체인) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기가스 터보차저 - 애프터쿨러
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,769단 수동 변속기 - 기어비 I. 1,958; II. 1,257 0,870시간; III. 0,857시간; IV. 0,717; V. 3,765; VI. 7 – 디퍼렌셜 17 – 림 215 J × 55 – 타이어 17/2,02 R XNUMX V, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 8,7초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,0l/100km, CO2 배출량 131g/km
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어 - 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 주차 기계식 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX회전
Mase :	공차 1.505kg - 허용 총 중량 2.020kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.700kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 75kg
외부 치수:	길이 4.234mm - 너비 1.819mm, 미러 포함 2.000mm - 높이 1.573mm - 휠베이스 2.593mm - 전방 트랙 1.538 - 후방 1.546 - 지상고 직경 11,1m
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.120 mm, 후방 580-840 mm - 전방 폭 1.480 mm, 후방 1.480 mm - 헤드 높이 전방 940-1.030 mm, 후방 970 mm - 시트 길이 전방 시트 530 mm, 후방 시트 470 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 55리터
상자:	445-1.290

우리의 측정

T = 7°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / 주행 거리계 상태: 17km
가속 0-100km:	8,9s
시내에서 402m:	16,5년( 133km/h)
유연성 50-90km/h:	7,4 / 15,1 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	14,3 / 12,7 (V./VI)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,0 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	72,1m
100km/h에서 제동 거리:	42,5m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(436/600)

• T-Roc이 베스트셀러가 되는 동시에 폭스바겐에 상당한 이익을 가져다 줄 차량이 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

• 운전실 및 트렁크(70/110)

  컴팩트한 외부 치수에도 불구하고 T-Roc은 사용하기에 충분히 넓습니다.

• 컴포트 (95
  
  
  / 115)

  좌석은 훌륭하고 인체 공학은 훌륭하고 재료와 소음은 약간 실망 스럽습니다.

• 전송 (52
  
  
  / 80)

  듀얼 클러치 변속기와 짝을 이루는 가솔린 엔진은 T-Roc에 훨씬 더 나은 선택이 될 것입니다.

• 주행성능(77
  
  
  / 100)

  폭스바겐은 편안함과 스포티함 사이에서 설득력 있는 타협점을 찾았습니다.

• 보안(96/115)

  T-Roc은 EuroNCAP 안전 테스트에서 우수한 점수를 자랑하며 표준 장비에 보조 시스템이 부족하다는 점을 비판합니다.

• 경제 및 환경(46
  
  
  / 80)

  연료 소비는 허용 가능하며 가격은 (다른 특성을 고려할 때) 너무 높은 것 같습니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 바퀴 아래에 약간의 눈이 있었고 XNUMX 륜구동이 충분히 설득력이 있으므로 XNUMX

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

정보 및 엔터테인먼트

LED 헤드라이트

미터

шум

시험기에서 구동 기술과 장비의 조합