제목: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion 기술
한편으로 (m) o 사용자; 우리가 아직 요구하지 않는다면 최소한 보편성을 매우 원합니다.
또한 또는 특히 자동차는 한 사람의 일생에서 두 번째로 큰 구매로 알려져 있습니다.
반면에 자동차 제조업체가 있습니다. 그들 모두, 적어도 그들 중 대부분은 이것을 알고 있으며, 각각은 보편적인 제품을 찾는 사람들에게 보편적인 제품에 대한 자신의 비전을 제공합니다. 그들 모두는 아니지만 많은 사람들이 정반대, 즉 매우 구체적인 것을 원합니다.
그러나 우리가 다재다능한 자동차 제조업체의 역할을 맡는다면; 프레임을 설정하는 방법?
첫째, 차에 탄 사람들은 고통받는 것을 좋아하지 않는다는 사실을 바탕으로 편안한 환경을 제공하겠습니다. 먼저 운전 위치를 완벽하게 조정할 수 있는 공간을 만든 다음 장거리 여행에서도 좌석을 편안하게 만들고(너무 푹신하지 않도록) 방해가 되지 않는 측면 지지대를 추가하고 좌석은 호화로운 크기입니다. 만일의 경우를 대비하여, 다재다능함을 찾는 것은 젊은 운전자가 아니라 더 성숙한 사람들이기 때문에 조금 더 넓습니다. 우리는 인체 공학과 모든 작은 세부 사항을 돌볼 것입니다.
둘째, 같은 이유로 사람들에게 전혀 눈에 띄지 않을 정도로 좋은 장치를 제공할 것입니다. 예를 들어, 비오는 날 창문을 충분히 빠르게 살포하는 에어컨은 더운 날에는 실내를 빠르게 냉각시키지만 생활 속 내용물을 과냉각시키지 않고, 한마디로 제어장치가 방의 작은 변화 하나하나에 간섭하지 않도록 한다. 거리 기후. 센서는 쉽고 명확하게 읽을 수 있을 만큼 커야 합니다. 트립 컴퓨터에는 많은 양의 데이터가 탑재되지만 방해가 되지 않도록 간단하고 효율적인 제어와 정보의 적절한 표시도 갖추게 될 것입니다. 야간에도 운전하는 경우가 많다는 것을 알고 있기 때문에 최소한 XNUMX개의 독서등, XNUMX개는 운전석과 조수석 하단, XNUMX개는 트렁크에 충분한 조명을 제공합니다. 우리는 인체 공학과 모든 작은 세부 사항을 돌볼 것입니다.
셋째, XNUMX명이 탈 수 있는 차를 계획하는 경우 XNUMX명이 모두 성인이고 XNUMX개 위치에 모두 있더라도 XNUMX명이 충분히 탈 수 있는 공간을 제공합니다. 타협이 없습니다.
넷째, 차에 탄 사람들은 보고서에서 음악 등에 이르기까지 모든 종류의 것을 듣는 것을 좋아하기 때문에 우리는 그들에게 큰 이름은 아니지만 어떤 종류의 음악도 재생할 수 있을 만큼 강력한 오디오 시스템을 제공할 것입니다. 제대로 음악. 특별 항공 우편 El Fitzgerald로. 또한 대부분의 사용자가 묻는 것보다 더 많이 알고 있는 동일한 대형 터치스크린에 우수한 탐색 기능을 갖추고 있습니다. 분명히 보안은 보안 전화 통신을 위해 이 시스템에 Bluetooth를 추가합니다.
다섯째, 여행 욕구를 충족시키기 위해 물건을 보관할 장소를 제공합니다. 작은 물건의 경우 객실 주변에 몇 가지 유용한 상자를 놓을 것입니다. 너무 커서 많은 병을 담을 수 있습니다. 우리는 사람들이 가는 길에 목이 마르다는 것을 알고 있으며 차에 물건을 넣는 것을 알고 있습니다. 앞좌석 승객석에는 차단, 조명 및 냉각 옵션이 있습니다. 우리는 네 개의 좋은 장소를 은행에 바칠 것입니다. 그런 다음 큰 일이 있습니다. 사실, 우리는 그들에게 거대한 트렁크를 바칩니다. 그런 다음 추가 레버를 사용하여 좌석이나 트렁크에서 XNUMX/XNUMX로 확장 할 수 있습니다. 결과적으로 확장된 표면은 거의 수평이 될 것이며 완전히 수평을 원하는 사람들을 위해 등받이가 완전히 수평이 되도록 좌석의 일부를 올리는 것도 가능할 것입니다. 만일을 대비하여 트렁크에 작은 상자나 슬롯을 제공할 것입니다.
여섯째, 오늘날 사람들은 안전에 매우 민감하기 때문에 표준 안전 장비를 제공할 뿐만 아니라 능동 차선 유지 보조, 사각지대 보조, 정지할 수 있는 인텔리전트 크루즈 컨트롤 및 비상 제동 시스템으로 업그레이드합니다. , 그러나 우리 차가 오디오 및 비디오 디스플레이, 효율적인 와이퍼, 우수한 헤드라이트 및 비선형 속도계 눈금과 함께 현재 속도를 정확하게 디지털로 표시하는 기능을 갖춘 주차 지원 시스템도 갖추게 될 것이 분명합니다.
일곱째, 운전을 더 쉽게 하기 위해 기계공은 적절한 제어 장치, 즉 우수한 스티어링 시스템, 우수한 기어 레버 및 우수한 페달을 갖추고 있어야 합니다. 물론 역학도 매우 좋을 것입니다. 예를 들어, 섀시는 가로 경사면에서 움직일 수 있을 만큼 충분히 단단하지만 최대 속도까지 안정적이고 예측 가능한 상태를 유지하면서 움푹 들어간 곳과 범프를 극복할 수 있을 만큼 편안합니다. 엔진은 중저속 회전수에서 많은 토크를 제공하고, 빠른 주행을 위한 충분한 동력을 개발하며, 경제적일 수 있기 때문에 터보디젤이 될 것입니다. 시속 60km의 속도에서 100km 당 5,7, 130-160, 9,6-100 및 XNUMX-XNUMX 리터 이하의 연료를 소비해서는 안됩니다. 기어 박스는 여유로운 운전자를 자동으로 만족시키고 수동 모드와 스포츠 프로그램 및 스티어링 휠 레버를 사용하면보다 역동적 인 운전자에게 어필 할 수 있습니다. 드라이브는 전 륜구동이며 필요한 경우 자동차가 너무 많은 연료를 소비하지 않도록 자동으로 켜집니다. 만일을 대비하여 가족과 함께 자연과 미지의 곳으로 하이킹을 갈 때 차가 막히지 않도록 차를 조금 들어 올리자.
계획은 훌륭하지만 단 하나의 결함이 있습니다. 누군가가 우리보다 먼저 그것을 만들었습니다. 파사트 올트랙을 탑재한 폭스바겐. 현재 이보다 더 나은 보편적인 물질은 없을 수도 있습니다.
텍스트: Vinko Kernc, 사진: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
폭스바겐 파사트 올트랙 2.0 TDI 4MOTION 블루모션
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 37.557€ |
| 테스트 모델 비용: | 46.888€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,4 |
| 최대 속도 : | 214km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 장착형 - 변위 1.968cm³ - 최대 출력 125kW(170hp) @ 4.200rpm - 최대 토크 350Nm @ 1.750–2.500rpm . |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 네 바퀴 모두를 구동합니다 - 6단 로봇 변속기 - 타이어 225/50 / R17 V(Continental ContiSportContact). |
| 용량 : | 최고 속도 211km/h - 가속도 0-100km/h 8,9 - 연료 소비(ECE) 7,0/5,3/5,9l/100km, CO2 배출량 155g/km. |
| 운송 및 정지: | 스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 - 원형 11,4m - 연료 탱크 68 l. |
| Mase : | 공차 1.725kg - 허용 총 중량 2.300kg. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(85,5리터); 캐리어 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 1.031mbar/rel. vl. = 47% / 주행거리: 1.995km | |
| 가속 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,6년( 142km/h) |
| 최대 속도 : | 211km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,4리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
전체 평점(355/420)
만일의 경우를 대비해 사람들은 Alltrack을 그렇게 구매하지 않습니다. 거기에는 꽤 그럴만한 이유가 있을 것입니다. 하지만 일반 파사트와 거의 비슷한 수준이고, 결국 같은 장비와 비교했을 때 그렇게 많이 비싸지는 않습니다. 진흙이나 눈이 많이 내리면 이것을 고려하십시오. 수업에서 그는 머리카락에서 상위 XNUMX 위 안에 들었습니다.
외관(13/15)
부드러운 SUV의 신중한 오르막.
인테리어(112/140)
탁월한 공간, 훌륭한 좌석, 완벽한 디테일, 유연한 트렁크, 작은 물건을 위한 충분한 공간 ...
엔진, 기어박스(55
/ 40)오프로드와 다이내믹한 오프로드 주행을 모두 수행할 수 있는 매우 우수한 엔진입니다. 우수한 기어박스.
주행성능(62
/ 95)유니버설 유형: 도로에서는 Passat보다 약간 더 나쁘고 대담하게는 오프로드가 더 좋습니다. 잔해에도 좋습니다.
성능(27/35)
몇 번 더 높은 하중을 받으면 강도가 감소하지만 매우 역동적인 유형입니다.
보안(40/45)
모든 보안 영역에 대한 예시적인 패키지입니다.
이코노미(46/50)
소비 측면에서는 온건할 수 있지만 가격은 이미 '국민차'와는 거리가 멀다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
살롱 공간
인간 공학
내부 완성 부품
트렁크: 크기와 유연성
정보 표시
외부와 내부의 올바른 모습
모터와 드라이브
장비
가격
크루즈 컨트롤에 의한 고르지 않은 제동
스티어링 휠의 불편한 버튼
일부 보안 시스템의 제한된 활동
