테스트: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion 기술(110kW) DSG
내용
새로운 기술, (전통적인) 패밀리 디자인, 그리고 전임자가 유럽에서 가장 많이 팔린 모델이라는 사실을 고려할 때 전망은 좋습니다. 여기에 동급의 새로운 XNUMX세대 모델보다 XNUMX분의 XNUMX가량 저렴한 가격을 더하면 이는 더 이상 야망이 아닌 현실적인 기대다. 위기에도 불구하고.
도로에서 새로운 골프가 사진보다 훨씬 더 매력적이기는 하지만 외관상에는 혁명이 없습니다. 테스트하는 동안 우리는 블랙-펄-화이트 외관(더 가벼운 몸체와 더 어두운 후면 창, 안테나용 검은색 섹시한 작은 상어 지느러미, 전기적으로 조절 가능한 파노라마 선루프)과 LED 조명이 제공하는 일부 밝기의 조합에 감탄했습니다.
전면에는 데일리 버전에서 U자형 버전으로 빛나는 두 개의 바이제논 헤드라이트가 있고, 후면에는 폭스바겐 그룹 디자인의 전설적인 수장인 발터 드 실바가 이끄는 디자이너들이 더블 L을 선택했습니다. 부착된 점이 있는 모양의 헤드라이트. 흥미롭게도 폭스바겐 디자인 책임자인 클라우스 비쇼프(Klaus Bischoff)는 결과적으로 후방 시야가 다소 제한적이지만 넓은 C-필러를 유지하려고 노력했다고 언급했습니다. 따라서 테스트 차량에 액세서리로 포함된 Park Pilot 시스템에도 불구하고 210유로를 지불해야 하는 후방 카메라를 선호했을 것입니다. 전면 및 후면 센서와 광학 디스플레이로는 충분하지 않은 경우가 많으며 솔직히 한국 경쟁업체는 최고의 패키지로 이미 생산 목록에 있는 카메라를 제공합니다.
그러나 테스트 Golf는 기대했던 것, 즉 우수한 역학을 제공했습니다. 우리는 이미 150리터 TDI 엔진과 DSG 듀얼 클러치 변속기를 모두 알고 있습니다. 둘 다 폭스바겐의 등록 상표이기 때문에 몇 마디만 하면 됩니다. 2.0마력의 터보디젤 184년 2013월에 탄력 있는 GTD(2.0 TDI, 220 hp)가 출시되고 같은 달에 GTI(2.0 TSI, 290 hp)가 출시될 예정입니다. ... XNUMX월까지 기다려야 합니다. 내년에 가장 인기 있는 R 버전(XNUMX TSI, XNUMX "마력"). 엔진의 경우 엔지니어들은 가동부의 저항을 줄이고 엔진 헤드와 블록의 냉각도 분리했다.
이 두 가지 혁신의 매우 즐거운 결과는 엔진이 더 경제적이며 특히 추운 가을 또는 겨울 아침에 더 일찍 예열되고 실내 내부가 따뜻해진다는 것입니다. 듀얼 클러치 DSG 변속기는 XNUMX단 건식 클러치와 XNUMX단 습식 클러치의 두 가지 버전으로 제공됩니다. XNUMX단 기어박스는 더 강력한 엔진에 맞게 조정되었기 때문에 이를 테스트했습니다. 엔진과 변속기의 조합에는 아무런 문제가 없으며 빠르고 매끄럽고 가장 중요하게는 매우 조용하게 작동합니다.
당신이 구입하는 모든 새 골프에는 이미 잘 작동하는 표준 시작/정지 시스템이 있습니다. 비록 출발할 때마다 차가 약간 흔들리고 매우 조용한 터보디젤이 소음으로 주의를 끌지만 말입니다. 글쎄, 기적은 기적을 일으키는 방법을 아직 모르기 때문에 시동시 이웃을 깨우지 않는 기술적 제한으로 인해 짧은 정지에서 엔진을 끄고 시동하는 시스템이 가솔린 엔진의 피부에서 더 화려합니다.
유연성을 위해 MQB라고 불리는 새로운 플랫폼을 통해 골프는 다르게 설계된 최초의 폭스바겐 모델입니다. 앞바퀴가 더 앞쪽으로 배치되어 구동 바퀴 위로 돌출되는 부분이 적고 내부 공간이 더 넓어집니다. 통계에 따르면 새로운 골프는 이전 모델보다 5,6센티미터 더 길고 2,8센티미터 낮고 1,3센티미터 넓습니다. 흥미롭게도, 휠베이스가 거의 30센티미터 더 길어서 실내 공간이 더 넓어졌습니다(특히 뒷좌석에서 새로운 Golf는 이전 모델의 일반적인 불만이었던 뒷좌석 승객을 위한 무릎 공간이 더 관대합니다). 글쎄, XNUMX리터 더 트렁크.
380리터 폭스바겐은 475리터 혼다 시빅이 타사보다 훨씬 앞서면서 새로운 경쟁자들의 미드레인지를 따라 잡았지만 골프가 트렁크 아래(하단 부분)를 두는 것이 좋다고 생각한다. 부츠는 선반을 가장 낮은 위치에 놓을 수 있기 때문에 높이 조절 가능) 클래식 타이어 교체. 수리 키트를 사용해 본 적이 있다면 무슨 말인지 알 것입니다. 시트는 앞부분을 조절할 때 전동 부스터가 없다는 점을 제외하고는 최고다. 측면 지지대(음, 더 풍부한 것에도 해당)와 후자는 접근 용이성으로 인해 다른 자동차 브랜드에서 합법화되어야 하는 Isofix 바인딩으로 수백 킬로미터 후에도 등이 아프지 않도록 더 뻣뻣합니다. . DSG는 긴 클러치 페달 움직임과 잘게 잘린 스티어링 휠, 작은 스티어링 휠 컨트롤 레버(손가락 끝으로만 움직일 수 있음) 또는 대형 스크린이 있을 뿐만 아니라 DSG가 긴 클러치 페달 움직임에도 문제가 없기 때문에 스티어링 휠 뒤의 위치가 좋습니다. 대시보드 중앙.
그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 동료는 방에 있는 TV 크기를 터치스크린으로 쉽게 처리할 수 있다고 살짝 웃으며 말했다. 대각선 20cm의 디스커버 프로(13개 중 베스트, 베이스는 XNUMXcm, 흑백)는 손가락의 접근을 감지하는 센서를 자랑하며, 스마트 폰. 즉, 탐색 지도를 확대 또는 축소하고 손가락을 움직여 좌우 또는 위아래로 스크롤하는 것과 같은 두 손가락 제스처를 수행할 수도 있습니다. 당신이 그것을 존경하기 위해 기술 애호가가 될 필요는 없습니다!
일부 예약의 경우 운전 프로필을 선택하는 시스템도 좋으며, 이를 통해 우리가 오늘 어떤 종류의 운전자인지 또는 어떤 종류의 운전자가 될 것인지를 차에 알릴 수 있습니다. 전자 제어식 DCC 댐핑 옵션(엔진 설정 및 파워 스티어링에도 영향을 줌)과 함께 일반, 컴포트, 스포츠, ECO 및 개별 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다. Comfort, Sport 및 ECO가 가장 극단적인 옵션이기 때문에 Normal 및 Individual(변속기, 스티어링 휠, 에어컨, 엔진, 조명 등의 다른 매개변수를 설정할 때)은 위의 조합일 뿐이므로 다음을 제공합니다. 조금 더. 주의.
Comfort 프로그램을 사용하면 댐핑이 훨씬 더 부드럽게 작동합니다. 이는 특히 "French" 자동차(더 이상 그렇지는 않지만)가 기분 좋게 떠 있을 때 더 긴 범프 위로 운전할 때 눈에 띄게 나타납니다. 18인치 휠(현재로서는 최고입니다!)과 같이 짧은 범프에 대한 제한이 있습니다. 로우 프로파일 타이어와 함께 캐빈 내부에 충격을 전달하기도 합니다. ECO 프로그램에서 DSG 성능의 가장 눈에 띄는 변화는 시내에서 60km/h로 주행할 때 즉각적인 1.500단 변속으로 운전자의 부드러운 오른발이 XNUMX을 초과하는 경우가 거의 없기 때문에 가속도 매우 온건합니다.
기본적으로 이것에는 아무런 문제가 없습니다. 가장 중요한 것은 ACC 크루즈 컨트롤이 활성화되어 있을 때 트랙에서 당신을 놀라게 하지 않는다는 것입니다. ). km / h) 오른쪽 차선의 트럭 뒤에서 속도가 느려지면 추월 차선으로 전환하여 30km / h를 얻습니다. 130 리터 엔진으로 6,4km 당 100 리터 미만이지만 모든 것이 경제를위한 것입니다. 넓은 겨울용 타이어가 도착하지 않았습니다. 그러나 스포츠 프로그램에서 변속기는 오랜 시간 동안 가장 이상적인 기어로 유지되어 후방에서 가능한 최대의 견인력을 제공합니다. 그리고 솔직히 사양을 보면 가속이나 최고 속도에 실망하지 않을 것입니다.
기술 데이터 페이지에는 이러한 방식으로 장착된 골프에 대해 32달러를 지불해야 한다고 나와 있습니다. 평균 Comfortline 패키지가 1,6k 미만인 19리터 TDI의 대부분을 판매할 것이라는 점을 고려하면 그 수치는 30k 이상으로 치솟고 있습니다. 그러나 그들이 우리에게 모든 기술적인 문제를 해결할 수 있는 매우 잘 갖추어진 에이전트를 제공했기 때문에 우리는 에이전트를 변호할 것입니다. 물론 우리는 언젠가 정말 인기 있는 에이전트가 되기를 원합니다. 아마도 슈퍼테스트?
신형 골프가 평균적으로 약 100kg(전기 최대 40kg, 엔진 최대 26kg, 트랜스미션 및 섀시 최대 37kg, 본체 최대 XNUMXkg)이 동급 이전 모델보다 평균적으로 가볍다고 가정하면, 그런 다음 현재 가장 강력한 것과 결합하여 터보 디젤 및 DSG 변속기에 약간의 스포티함을 부여합니다. 디자이너가 연결 해제할 수 없는 ESP(트랙션 제어 시스템 ASR만 비활성화할 수 있음)의 도움으로 운전의 즐거움을 없애고 실제에는 거의 쓸모가 없는 이전 Golf GTI에서 XDS 전자 부분 차동 잠금 장치를 빌린 것은 부끄러운 일입니다. . 동적 드라이버. 전환 가능한 ESP와 클래식 부분 잠금을 사용하세요!
비록 약간의 불만에도 불구하고 우리가 골프에 대해 정중하게 말할 수 있다는 것은 29만 대의 차량과 이전 38세대에 의해 입증되었습니다. 내가 프라골프보다 한 살 더 많고 XNUMX세 이후에 나보다 훨씬 잘생겼다는 것을 인정하기 어렵다.
유로로 얼마입니까?
틴티드 리어 윈도우 277
전동 접이식 거울 158
주차 시스템 파크 파일럿 538
펄 960 컬러
114 프리미엄 다기능 디스플레이
더반 999 알로이 휠
섀시 조정 및 프로그램 선택 981
Pro 2.077 내비게이션 시스템 살펴보기
조명 및 가시성 패키지 200
파노라마 루프 윈도우 983
LED 주간 주행등이 포함된 바이제논 헤드라이트 1.053
텍스트: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion 기술(110kW) DSG Highline
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 23.581€ |
| 테스트 모델 비용: | 32.018€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,4 |
| 최대 속도 : | 212km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,8리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.006€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.472€ |
| 타이어 (1) | 1.718€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 14.993€ |
| 의무 보험: | 3.155€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 36.494 0,37 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm³ - 압축비 16,2: 1 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 3.500-4.000/min - 최대 출력 12,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 55,9kW/l(76,0hp/l) - 최소 320–1.750rpm에서 최대 토크 3.000Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 6개의 클러치가 있는 로봇식 3,462단 기어박스 - 기어비 I. 2,045; II. 1,290시간; III. 0,902시간; IV. 0,914; V. 0,756; VI. 4,118 - 차동 1(2단, 3단, 4단, 3,043단 기어); 5(6단, 7,5단, 후진 기어) - 휠 18 J × 225 - 타이어 40/18 R 1,92, 롤링 서클 XNUMXm. |
| 용량 : | 최고 속도 212km/h - 0~100km/h 가속 8,6초 - 연료 소비(ECE) 5,2/4,0/4,4l/100km, CO2 배출량 117g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 주차 기계식 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.375 kg - 허용 총 중량 1.880 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.600 kg, 브레이크 제외: 680 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.790mm, 전면 트랙 1.549mm, 후면 트랙 1.520mm, 지상고 10,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.510mm, 뒤 1.440mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 500mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 50l. |
| 상자: | Samsonite 여행 가방 5개(총 부피 278,5l): 5개소: 항공 여행 가방 1개(36l), 여행 가방 2개(68,5l), 1 × 백팩(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 프론트 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 중앙 원격 제어 잠금 - 높이와 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 7°C/p = 992mbar/rel. vl. = 75% / 타이어: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / 주행 거리계 상태: 953km | |
| 가속 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,7년( 137km/h) |
| 최대 속도 : | 212km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 6,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,8리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 72,1m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(349/420)
기술적으로 새로운 Golf는 클래스의 속도를 다시 결정하지만 디자인이 실제로 혁신적이지 않기 때문에 감정적으로(다시) 경쟁에 뒤쳐집니다. 요컨대, VW는 확실히 최고 목록의 맨 위에 올 좋은 차를 다시 한 번 만들었습니다. 폭스바겐 자동차가 항상 우선이라는 비교 테스트를 기억하십니까?
외관(12/15)
사실, 인생에서 그는 사진보다 아름답지만 여전히 뛰어난 아름다움은 아닙니다.
인테리어(106/140)
풍부한 장비(일부 도움이 누락되었지만), 우수한 게이지, 평균 트렁크 및 만족스러운 편안함.
엔진, 기어박스(54
/ 40)듀얼 클러치 변속기는 빠르고 엔진은 충분히 날카로우며 운전자가 운전 스타일을 조정하면 경제적입니다. 조정 가능한 섀시에도 불구하고 편안함에서 기적을 기대하지 마십시오.
주행성능(60
/ 95)노면에서의 위치는 좋은데 눈에 띄는게 없고 방향안정성에 문제가 없고 제동시 느낌이 좋습니다.
성능(28/35)
언급된 섹션(가속, 유연성, 최고 속도)에서 실망하지 않을 것입니다.
보안(40/45)
테스트 기계의 (선택 사항인) 안전 장비 목록은 실제로 길지만 완전하지는 않습니다.
이코노미(49/50)
예상 비용, 평균 보증, 중고 판매 시 가치 손실이 거의 없습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진(소비, 동력)
듀얼 클러치 DSG 기어박스
시스템 운전 프로필 선택
액티브 크루즈 컨트롤
추적 헤드 라이트
터치(대형) 화면
쉽게 접근할 수 있는 Isofix 마운트
수동 모드에서 너무 작은 기어 디스플레이
시험기 가격
짧은 정지로 엔진을 여러 번 시동할 때 재작업 감소
전자 부분 차동 잠금 장치
전동 시트 조절, 후방 카메라, 스마트 키가 없습니다.
