테스트: 폭스바겐 골프 1.5 eTSI(2020) // 미래에서 온 골프
내용
따라서 발가락을 넘는 것이 물론 가장 좋습니다. 버전이나 장비에 관계없이 현재까지 어떤 골프보다 더 많은 것을 제공합니다. 물론 이 모든 것을 사용하는 방법을 알아야 합니다. 폭스바겐은 젊은 사용자들에게 새로운 골프를 설득하고자 합니다. 그들은 차례로 구매자, 구매자에게 새 자동차 규정을 요구하고 있습니다. 그들은 엔진 출력뿐만 아니라 연결성, 디지털화 및 자동차와 스마트폰의 직접적인 상호 작용에도 관심이 있습니다. 운전자와 차에 탄 나머지 승객 모두 전례 없이 편리하게 차를 이용할 수 있기 때문에 이것이 나쁘다고 말하는 것이 아닙니다. 물론 젊은 폭스바겐 고객들이 필요한 것도 사실이다. 이것은 그들이 아직 그것들을 가지고 있지 않다는 것을 의미하며, 새로운 Golf의 완전한 디지털화에도 불구하고 그들이 있을 것이라는 보장은 없습니다.
나머지는 어떻습니까? 나이 드신 고객님들 뿐만 아니라 우리 모두 나이의 중간쯤 되시죠? 우리는 여전히 별을 향해 그렇게 열심히 골프를 밀고 나갈 것입니까? 여전히 우리에게 최고의 미드레인지 차가 될까요?
물론 시간이 지나면 답이 나오겠지만 저는 아직 답이 없습니다. 나에게 골프는 군중이 너무 많이 외쳤기 때문에 결코 최고의 차가 아니었다. 그러나 그것이 최고로 판명되었기 때문에... 내가 그렇게 열심히 노력하면 그를 선택하지 않을 것이기 때문입니다. 드라이브, 엔진 또는 변속기 내부 또는 내부가 아닙니다. 그러나 여기 새로운 골프가 여전히 더 좋습니다! 약간의 의심은 적어도 내부가 나를 유발합니다. 어쩌면 내가 더 이상 막내가 아니기 때문에 디지털화가 그렇게 나를 유혹하지 않기 때문일 수도 있습니다. 나는 그녀가 그렇지 않다고 말하는 것이 아니지만 나는 그녀의 노예가되고 싶지 않습니다. 그리고 그는 어떻게 든 새로운 골프가되었습니다. 그는 젊은 인구를 만족시키기 위해 공장에서 희생되었습니다. 그러나 동시에 그들은 언뜻보기에 보이는 것보다 훨씬 더 많은 것을 희생했습니다. 골프는 인체공학적 측면에서도 완벽했기 때문에 제 최고의 차이기도 했습니다. 당신이 그것에 들어갔을 때, 당신의 손은 자동으로 가장 중요한 스위치와 버튼으로 이동했습니다. 더 이상 그렇지 않습니다.
인간 공학
이전 드라이버는 약간의 조정이 필요합니다. 엔지니어들은 불행히도 내부와 많이 필요한 버튼을 청소하여 가상 터치 버튼으로 만 탐색하는 중앙 장치에 너무 많은 것을 보관했습니다. 많은 사람들이 라디오 볼륨 조절 버튼과 아마도 에어컨 조절 버튼을 놓칠 것입니다. 가상 및 터치 타일이 아직 강조 표시되지 않았기 때문에 이러한 시스템을 규제하는 새로운 방법으로 인해 운전 중, 특히 야간에 안심할 수 없습니다.
직관은 가장 중요한 인터페이스에 대한 바로 가기로 인해 최소한 약간 향상되었습니다.
인포테인먼트 화면
터치스크린(음성 제어도 가능하지만 불행히도 슬로베니아어가 아님)을 통해 인포테인먼트 시스템을 제어하는 것은 간단하지만 크기와 투명도로 인해 완벽하지는 않습니다. 이것은 Volkswagen 제품에 완전히 새로 추가되었으며 운전자, 시스템 및 스마트폰(운전자와 승객이 많은 새로운 서비스를 사용할 수 있게 함) 간의 상호 작용이 완벽하도록 몇 가지 개선이 필요합니다.
볼륨과 온도를 조절하려면 손가락도 필요합니다.
살롱에서 느끼는
전기적으로 조절 가능한 ergoActive 시트 덕분에 테스트 차량에서 운전자의 운전 위치는 매우 뛰어났습니다. 그들은 Style 패키지의 표준 장비의 일부이며 전기적으로 조절 가능한 것 외에도 마사지를 제공하고 세 가지 다른 설정을 기억하며 시트 섹션의 길이를 조절할 수도 있습니다.
인테리어가 너무 환상적일 수도 있지만 한편으로는 깨끗하고 우아합니다.
외관
여기 골프는 골프로 남아 있습니다. 본질적으로 보수적인 독일인들은 훌륭한 일을 해냈고, 신선하고 역동적인 모습을 보여주었습니다. GTI 버전은 어떻게 될까요!
구동계와 주행감
구동계와 주행감110kW(150마력)의 1,5리터 가솔린 터보차저는 이제 저부하에서 두 개의 실린더를 자동으로 비활성화하여 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 그러나 문제가 발생합니다. 엔진이 두 개의 실린더만으로 작동하도록 체계적으로 돕는 경우 연비는 얼마입니까? 또한 많은 관심과 감정이 필요합니다. 그렇지 않으면 새로운 골프가 잘 타고, 섀시가 견고하고 반응성이 좋으며, 많지 않을 때 차체가 코너로 기울어집니다.
전체 테스트는 9월 XNUMX일자 Auto Magazine에서 이미 확인하실 수 있습니다!
폭스바겐 골프 1.5 eTSI(2020)
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 28.977유로 € |
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 26.584유로 € |
| 테스트 모델 가격 할인: | 28.977유로 € |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,5 |
| 최대 속도 : | 224km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 마일리지 무제한 일반 보증, 4km 제한으로 최대 200.000년 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 3년 페인트 보증, 12년 녹 보증. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km / 24 개월 |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.099€ |
|---|---|
| 연료 : | 5.659€ |
| 타이어 (1) | 1.228€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 18.935€ |
| 의무 보험: | 3.480€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 35.946 0,36 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 터보차저 가솔린 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 74,5 × 85,9mm - 변위 1.498cm3 - 압축 10,5:1 - 최대 출력 110kW(150hp) .) 5.000-6.000rpm에서 - 평균 피스톤 최대 출력 속도 14,3m/s - 비출력 73,4kW/l(99,9l. - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 7단 DSG 변속기 - 기어비 I. 3,500 2,087; II. 1,343시간; III. 0,933시간; IV. 0,696시간; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 디퍼렌셜 18 – 림 225 J × 40 – 타이어 18/1,92 R XNUMX V, 회전 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 224km/h - 0~100km/h 가속 8,5초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,7l/100km, CO2 배출량 108g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 에어 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 에어 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각 포함), 후방 디스크, ABS, 뒷바퀴 전기식 주차 브레이크 ( 좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.340 kg - 허용 총 중량 1.840 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 670 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.284mm - 너비 1.789mm, 미러 포함 2.073mm - 높이 1.456mm - 휠베이스 2.636mm - 전면 트랙 1.549 - 후면 1.520 - 지상고 10,9m. |
| 내부 치수 : | 세로 전면 np 후면 np - 전면 너비 1.471mm, 후면 1.440mm - 머리 높이 전면 996–1.018mm, 후면 968mm - 앞 좌석 길이 np, 뒷 좌석 np - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l. |
| 상자: | 380-1.237 |
전체 평점(470/600)
뛰어난 디자인과 주행, 디지털화와 연결성, 어쩌면 한 발 앞서 나갈 수도 있습니다.
컴포트 (94
/ 115)불행히도 Golf는 (과도한) 디지털화로 인해 내부 인체 공학을 상실했습니다.
전송 (60
/ 80)엔진, 변속기 및 섀시를 포함한 검증된 장비.
주행성능(83
/ 100)좋은 위치이지만 운전자 피드백이 너무 적을 수 있습니다.
보안(88/115)
추가 비용으로 많은 보조 시스템을 사용할 수 있으며 테스트 Golf는 자랑하지 않았습니다.
경제 및 환경(48
/ 80)기본 가격이 최저가가 아니더라도 골프는 항상 가치를 보존하는 대가로 상환됩니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
형식(전임자)
도로 위의 위치
전면 매트릭스 헤드라이트
좌석
볼륨 조절 버튼 및 에어컨 컨트롤 없음
일부 가상 터치 버튼의 내성
