테스트: 폭스바겐 비틀 2.0 TSI DSG 스포츠
내용
그런 다음 나는 웃음을 멈췄습니다. 게다가, 나는 이제 Beetle이 2.0마력의 200 TSI DSG 스포츠처럼 들리는 가장 스포티한 패키지와 관련하여 특히 스포티한 짐승이 될 수 있다고 말합니다.
그러나 먼저 형식에 집중해야 합니다.
이것은 정말 더 역동적입니다. 자동차 세계에서 관례적으로 자동차는 몇 밀리미터(폭 84, 길이 152) 증가했고 동시에 12밀리미터 낮아졌습니다. 후드는 더 길어지고 앞유리는 뒤로 밀렸고 후면부는 스포일러로 보완됐다. 폭스바겐 수석 디자이너 발터 드 실바 (걱정) 에 클라우스 비쇼프 (폭스바겐 브랜드) 그들은 전통적인 특징, 사실 전설적인 형태를 유지하면서 동시에 덜 억제된 신선한 인상을 줍니다.
2005년을 기억한다면(아니요, 이것은 실수가 아닙니다. 정말 거의 XNUMX년 전이었습니다!) 디트로이트에서 한 연구가 발표되었습니다. 등록자, 새로운 비틀을 기반으로 한 스포츠 모델의 일종. 사람들이 프로토타입에 훌륭하게 반응했기 때문에 Ragster는 후계자가 어디로 향할지에 대한 일종의 비전 역할을 했습니다. 그리고 사실 그들은 반대했다. 보다 역동적인 형태, 덕분에 외관의 변화로 인해 트랙이 더 넓고(전면에서 63mm, 후면에서 49mm) 휠베이스가 훨씬 더 커졌기 때문에 승객실에 더 많은 공간이 있습니다(22mm ). ).
사진을 보고 류블랴나에서 테스트하는 동안 얼마나 많은 사람들이 핥았는지 침을 흘립니다. 자동차 19인치 휠 전용 림으로 147kW 버전 특히 빨간색 브레이크 캘리퍼가 그 아래에서 빛나면 완벽하게 맞습니다. 양쪽 실 위의 흰색 터보는 너무 잘 설정되어 다른 점퍼를 상상조차 할 수 없습니다. 에이전트는 주간 주행등이 있는 바이제논 헤드라이트만 잊어버렸습니다. LED 기술브랜드 이미지를 높이기 위해 그런 기계에서 폭스 바겐 액세서리 목록에 체크 표시를 하고 748개의 반짝임을 추가하면 쉽게 고칠 수 있는 필수 아이템입니다.
그럼 내부를 한번 보시죠...
... 그리고 몇 밀리미터의 증가에도 딱정벌레 여전히 두 명의 성인 승객을 위한 차량입니다. 나는 키가 큰 친구 두 명을 뒤에 쑤셔넣을 수 없다는 말은 아니지만, 그들이 먼저 일찍 움직이도록 하거나 적어도 행복한 XNUMX월 동안 삶은 와인 아이들을 몇 명 데리고 있어 좀 더 융통성을 가질 수 있습니다. 그리고 너무 많이 하지 않으면 영원히 새로운 액세서리로 끝날 것입니다.
농담은 제쳐두고, 뒷좌석은 정말 작고 트렁크는 평균 이하입니다. 비교용: 골프, Beetle이 플랫폼을 공유하는 40리터 이상 가방과 여행 가방을 위한 장소. 그러나 앞서는 완전히 다른 이야기입니다. 탄성 밴드가 있는 도어의 포켓과 승객 앞에 추가 클래식 상자(아래에서 위에서 아래로 열리는 하단 추가!)에도 불구하고 충분한 저장 공간이 없었습니다. 인체 공학은 완전히 다른 폭스바겐 모델 수준입니다.
또한 대시 상단에서 측면 창 하단까지 연장되는 여분의 흰색(차량 외부가 흰색이기 때문에) 인서트가 있어 공간감과 독창성이 훨씬 더 두드러집니다. 좋아요. 새로운 비틀이 처음에는 팬이 아니더라도 사람의 피부 아래에 있기 때문에 디자이너는 확실히 이 차에 운이 좋습니다.
또한 솜씨 글쎄, 운전석의 측면 창을 제외하고는 여러 번 원래 위치로 돌아가고 싶지 않았습니다. 그러나 센터 콘솔 상단에서 오일 온도, 터보차저의 부스트 압력 및 스톱워치를 보여주는 148개의 추가 게이지를 놓쳤습니다. 내가 브로셔에서 알 수 있는 한, 이것은 18유로를 원하는 모든 딱정벌레를 위한 액세서리의 일부이며 나중에만 사용할 수 있습니다. 폭스바겐의 이야기는 헤드라이트와 비슷합니다. 최소한 가장 강력한 버전에서는 표준이어야 합니다. 그렇지 않으면 소매 가격이 올라갑니다. GTI- 모두에게 해당되는 것은 아닐 수 있습니다.
왜 GTI인지 궁금하시죠?
XNUMX만분의 XNUMX이 더 비싸기 때문에 골프 GTI 동일한 기어박스와 동일한 엔진, XNUMX개의 "말"만 더 있습니다. 그럼 비틀이 정말 저렴할까요? 글쎄, 아마도 우리가 장비와 특히 운전의 즐거움 요소를 고려하지 않았다면 대답은 '예'일 것입니다. Golf는 보다 확연한 엔진음을 처리했으며 DSG 변속기는 각 교대조마다 차에 탄 승객과 도로 위 임의의 보행자를 맞이합니다. 특히 중간 속도로 변속할 때, 교차로에서 교차로로 기어를 빠르게 "변속"할 때.
이것은 딱정벌레의 경우가 아니며 오히려 기어 사이의 장난스러운 이벤트를 암시합니다. 약간의 드럼 비트이지만 듣는 것보다 더 나은 수면을 취하지 못할 것입니다. 그런 다음 그들이 잊어 버렸다는 사실이 있습니다 (읽기 : 저장됨) 스티어링 레버딱정벌레에 없습니다. 따라서 기어 레버를 앞으로(높은 기어의 경우) 또는 뒤로(낮은 기어의 경우) 이동하고 움직이는 자동 모드만 남아 있습니다. 지옥, 우리는 그들이 내년 세계 랠리 챔피언십에서 경쟁하기 시작하고 Sebastian Ogier가 확실히 '반대' 계획을 가지지 않을 것이기 때문에 이 전환 계획을 마침내 취소할 수 있었습니다. WRC 필드.
그렇지 않으면 마이너스가 있습니다. 비분리형 안정화 시스템 ESP (결국 스포츠카야, 폭스바겐이 아닌가?) 핸즈프리 사용 비율이 있지만 섀시, 트랙션, 그리고 무엇보다도 엔진과 변속기 조합에 큰 이점이 있습니다. 신사 숙녀 여러분, 저는 이전 딱정벌레에서 꽤 젊은 여성을 많이 보았기 때문에 그렇게 빠른 딱정벌레를 본 적이 없다고 말하고 싶습니다.
XNUMX단 듀얼 클러치 변속기 DSG 가장 이상적인 전력 전달을 빠르고 원활하게 전달하며 ESP 시스템은 도로에서 전력을 공급하기 위해 부지런히 작동합니다(겨울에는 너무 자주 모래 분사). 그러나 엔지니어는 ESP가 방해가 되지 않는 한 매우 빠른 코너링과 동적 램프를 제공하기 때문에 섀시와 대량 배포에 수개월 또는 수년을 보냈습니다.
이상적인 거꾸로 된 물방울과는 거리가 먼 모양에도 불구하고 Beetle은 더 높은 속도(돌풍), 방향 안정성(측풍) 또는 완전 제동 시 결코 실망시키지 않습니다. . 독일 트랙에 대한 공장 테스트 중에 이미 수 킬로미터를 주행한 것으로 알려져 있습니다.
처음에는 회의적 다음 ...
처음에 내가 새로운 비틀에 참여하는 것에 대해 약간 회의적이었다면 과열된 타이어와 피곤한 브레이크의 익숙한 냄새를 제거한다는 아이디어가 훨씬 더 명확했습니다. 새로운 베틀 단순히 똑똑한 디자인이 아니라 스포츠의, 하지만 있습니다(아마도 1.2 TSI 날개 1.6 TDI) 가장 유쾌한 버전, 중하위층의 로켓에 매우 가깝습니다.
1.4 TSI가 최고의 조합이 될까요?
아마도. 페르디난드 포르쉐를 기억한다면 비틀이 골프 GTI보다 포르쉐 911에 더 가깝다고 안전하게 말할 수 있습니다. 오늘날까지 살아남은 기본적인 터치는 같은 선견자가 그린 것과 같습니다. 좋은 것 같죠?
텍스트: Alosha Mrak, 사진: Ales Pavletić
대면: 두산 루키치
그러한 차는 정말 귀여운 모양, 스포티한 윙윙 거리는 배기음 또는 실내의 넓고 통풍이 잘되는 사람을 무관심하게 만들지 않습니다. 반면에 항상 너무 높거나 너무 낮은 기어로 전환되는 블루투스, DSG의 부재, 운전 중 컨트롤 레버의 부재로 인해 부정적인 감정만 있는 감정이 발생합니다. 그래서 비틀, 네, XNUMX리터 TSI도 그렇고, 다른 모든 것의 조합도 점검해야 합니다.
대면: Matevj Hribar이전 비틀이 향수를 불러일으키는 형태와 바퀴 뒤에 있는 이 꽃병 때문에 히피였다면 이것이 최신 Turbo Beetle 레이버입니다. 스포티한 외관, 거대한 바퀴, 측면의 수줍은 TURBO 레터링, 놀랍도록 강력한 엔진을 갖춘 이 모델은 스모키 플라워 아이에서 과도하게 활동적인 가비올리 대사관 방문객으로 변해 구식 벨 바텀 바지를 연상케 합니다. 두꺼운 깔창이 있는 신발 커버. 그래서: 비틀은 시대를 따라갑니다. 엄지척!
폭스바겐 비틀 2.0 TSI DSG 스포츠
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 27.320€ |
| 테스트 모델 비용: | 29.507€ |
| 힘: | 147kW(200 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,6 |
| 최대 속도 : | 223km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 11,4리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 994€ |
|---|---|
| 연료 : | 11.400€ |
| 타이어 (1) | 2.631€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 18.587€ |
| 의무 보험: | 5.020€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 45.717 0,46 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 - 보어 및 행정 82,5 × 92,8mm - 변위 1.984cm3 - 압축 9,8:1 - 최대 출력 147kW(200l .s.) @ 5.100rpm - 최대 출력 15,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 74,1kW/l(100,8hp/l) - 280 -1.700rpm에서 최대 토크 5.000Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 6개의 클러치가 있는 로봇식 3,462단 기어박스 - 기어비 I. 2,15; II. 1,464; III. 1,079시간; IV. 1,094시간; V.0,921; VI. 4,059; - 미분 1(4-3,136); 5 (6-8,5) - 림 19J × 235 - 타이어 40/19 R 2,02W, 롤링 둘레 XNUMXm. |
| 용량 : | 최고 속도 223km/h - 0~100km/h 가속 7,5초 - 연료 소비(ECE) 10,3/6,1/7,7l/100km, CO2 배출량 179g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전면 싱글 위시본, 판 스프링, 3스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 반강성, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 - 전면 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크, ABS, 기계식 리어 휠 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 공차 1.439 kg - 허용 총 중량 1.850 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 불가능, 브레이크 제외: 불가능 - 허용 루프 하중: 50 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.808mm, 전면 트랙 1.578mm, 후면 트랙 1.544mm, 지상고 10,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.410mm, 뒤 1.320mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 410mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 55l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전면 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 있는 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 6°C/p = 921mbar/rel. vl. = 85% / 타이어: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / 주행 거리계 상태: 1.219km | |
| 가속 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 15,6년( 152km/h) |
| 최대 속도 : | 223km/h (V./VI) |
| 최소 소비량: | 8,9리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 12,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 11,4리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 69,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 53dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 37dB |
| 테스트 오류: | 기발한 운전석 창 작동 |
전체 평점(324/420)
흥미롭고 독특한 모양을 위해 트렁크 사용성과 뒷좌석 공간을 기꺼이 희생하려는 경우 딱정벌레가 갈 길입니다. 전작보다 저렴한 가격을 칭찬하며 특히 가장 유독 버전의 스포티함에 깊은 인상을 받았습니다. GTI 주의!
외관(13/15)
여전히 알아볼 수 있지만 이전 제품과 매우 다릅니다.
인테리어(88/140)
앞좌석 승객이 왕이라면 뒷좌석과 트렁크 공간은 그저 바람일 뿐이다. 평균 하드웨어(전화에 스피커폰 없음!) 및 너무 적은 저장 공간.
엔진, 기어박스(58
/ 40)더 두드러진 엔진 소리와 스티어링 휠의 기어 변속 귀가 없는 진짜 작은 GTI.
주행성능(61
/ 95)바지에 무언가가 들어가면 구불 구불 한 길에서 가장 먼저 끝낼 수 있습니다. 충분히 명확합니까?
성능(28/35)
코너와 트랙 모두에서 근육을 보여줄 수 있고 엔진의 유연성도 좋다.
보안(32/45)
에어백 XNUMX개와 커튼 에어백 XNUMX개, 표준 ESP, 크세논 헤드라이트만 부족했습니다.
이코노미(44/50)
상대적으로 좋은 가격(또는 대부분 기본 버전!), 평균 보증, 이 엔진의 약간 더 높은 연료 소비량은 요인이 될 수 없겠죠?
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
XNUMX단 DSG
역사와 친척
모양, 외모
터보 레터링과 빨간 턱
그는 기어를 바꿀 핸들이 없다
여러 창고
ESP가 전환되지 않음
뒷 벤치의 압박감
백미러 내부가 너무 작음
핸즈프리 시스템 없음
