테스트: 트라이엄프 타이거 800

Triumph Tiger 800은 현재 가장 인기 있는 자전거 중 하나입니다. 그와 함께 그들은 "Bavarians"의 양배추 밭에 가서 음식을 모으기로 결정했습니다.

BMW의 R 1200 GS 또는 심지어 F 800 GS는 자동차 산업의 디자인 스튜디오에서 욕망의 대상이자 모델이기 때문에 BMW가 이 아이디어에 대해 갈채를 받을 자격이 있다는 것은 너무나 명백합니다. 트라이엄프는 또한 XNUMX년 동안 대규모 투어링 엔듀로 클래스에서 최고로 군림해 온 것에 대한 단호한 공격을 감행한 것에 대해 축하를 받을 만합니다. 그러나 내가 그것에 대해 더 잘 생각하고 누가 이 자전거를 살지 궁금할 때, BMW 소유자는 거의 변하지 않기 때문에 아마 그렇지 않을 것이라는 것이 즉시 분명해졌습니다. 여기서 가장 많이 잃음 유럽​​의 (읽기: 이탈리아어), 하지만 무엇보다도 일본 경기, 그런 호랑이가 점점 더 많이 보이더라도 놀라지 마십시오.

자전거는 훌륭하고 어쩌면 훌륭할 수도 있습니다. 그들은 신뢰할 수있는 "마초"엔진의 인상을주고 올바른 철 (프레임은 완전히 강관으로 만들어 짐) 만 보여주고 오늘날의 유럽 오토바이 운전자를 기쁘게 할 플라스틱이 거의 없기 때문에 외관에 놀랐습니다. 그러나 그것이 진정으로 특별하고 오늘날에도 여전히 생각을 멈출 수 없는 것은 놀라운 XNUMX기통 엔진 s 799 '쿠비키'.

이것은 모든면에서 표준보다 높습니다. 가장 먼저 인상적인 것은 낮은 회전 수에서 쾌적하고 조용하고 날카로운 소리입니다. 그러나 손목의 비틀림으로 인해 손목이 멈추는 경우 9.300rpm당신은 할 말을 잃고 있습니다. 당신은 으르렁거리고, 으르렁거리고, 흥분해서 머리카락을 들어올리는 독이 있는 운동 소리에 으르렁거립니다. 그러나 가장 큰 놀라움은 아직 오지 않았습니다. 그의 유연성 대형 여행용 자전거에 필적합니다. 즉, 50km/h에서 Tiger를 120단 기어로 잘 운전하고 한두 기어를 저단 변속하지도 않습니다. 그러나 도로가 다시 열리면 손목을 한 번 돌리는 것만으로도 바이크는 순식간에 XNUMXkm/h까지 가속됩니다.

이러한 속도는 그러한 모험가에게도 가장 적합합니다. 적용된 테스트당 예상 연료 소비량 5,5 리터 100km, 고체 연료 탱크(19) 정지하지 않고 최소 300km를 운전할 수 있음을 의미합니다.

프레임과 서스펜션은 시골길과 커브길에 가장 적합합니다. 다른 호랑이 200km/h에 도달, 하지만 넓은 엔듀로 핸들바 바로 뒤에 앉아 있으면 좋은 보호 조정 가능한 플렉시 유리, 이 속도에서는 두 바퀴의 재미가 최고가 아닙니다. 아마도 200km / h 이상의 속도를 좋아하는 사람들에게는 거의 동일한 675 기통 엔진을 가진 Daytona XNUMX가 더 적합 할 것입니다.

슈퍼모토 스타일의 턴 바이 턴 추격은 그의 피부에 훨씬 더 다채롭습니다. 린에서 린으로의 전환은 편안함을 위해 조정된 지오메트리, 라이딩 위치 및 서스펜션 설정으로 빠르고 쉽습니다. 나는 또한 이것이 회전으로 인해 앞바퀴가 약간 열리기 때문이라고 생각하며 이 조합도 그 가치가 있습니다. 전면 19인치 및 후면 17인치 타이어. 글쎄, 당신은 유혹을 정말 좋아합니다 잔해와 구덩이 위, 안정성에 놀라움을 금치 못합니다. 그렇지 않으면 "십자가"에서 거꾸로 된 포크를 약간 낮추면 이를 제거하고 핸들링에 약간의 후추를 추가할 수 있습니다.

하지만 운전의 즐거움, 스포티한 95마력 XNUMX기통 엔진, 모험적인 모습이 전부는 아닙니다. 호랑이는 메이크업 아티스트가 아닙니다. 그는 또한되고 싶어 진지한 동료 여행자. 그래서 편안한 XNUMX단 시트를 장착했는데, 높이 조절: 지면에서 810 또는 830mm 높이. 그러나 다리가 짧은 여러분을 위해 추가 비용을 지불하고 훨씬 더 축소된 좌석을 제공했으며 현재 시중에서 가장 다재다능한 자전거입니다. , 부끄러워하지 마십시오. Murska Sobota 또는 Domžale 근처의 Dzherman에 있는 Spanik과 함께 제어 회의를 설정하고 손가락으로 땅에 닿아 휴식을 취하십시오.

현대 오토바이 운전자에 대한 관심은 그것이 설치되었다는 사실에도 반영됩니다. 표준 12V GPS 콘센트, 점화 스위치로 추운 날에 전화를 충전하거나 옷을 따뜻하게 유지하십시오.

또한 그들은 운전자를 잘 돌 보았습니다. 내장 대시보드. 속도계 외에도 두 개의 주행 거리계, 총 주행 거리, 현재 및 평균 연료 소비량, 현재 기어, 평균 속도, 19리터 탱크의 남은 연료 범위 및 시간에 대한 데이터가 있으며 연료 레벨 및 냉각수 온도도 그래픽으로 표시합니다. . 센서는 약간만 완벽하게 누락되었습니다. 정보에 더 쉽게 접근, 밸브의 버튼을 눌러야 하기 때문에, 즉 스티어링 휠의 왼쪽을 내리고 데이터를 봅니다. 훨씬 더 나은 솔루션은 스티어링 휠의 버튼입니다.

메드 аксессуары 전환 가능한 ABS, 애로우 스포츠 배기 장치, 열선 레버, 타이어 공기압 모니터링, 물론 지구의 더 먼 곳으로의 장거리 여행을 위한 여행용 가방과 알루미늄 여행 가방을 포함하여 많은 상품을 찾을 수 있습니다. 세트도 점점 더 풍부해지고 인기를 얻고 있습니다. 드라이버 장비, 따라서 자신의 업적에 따라 (집에서) 옷을 입을 수도 있습니다.

Tiger 800은 더 저렴한 버전으로 테스트에서 사용한 것과 마찬가지로 9.390 XNUMX 유로 (ABS를 사용하면 9.900유로) 아스팔트에서 더 많이 방황하도록 설계된 것 외에도 실현 XC (크로스 컨트리) 훨씬 더 모험적으로 보이지만 와이어 스포크 휠, 높은 펜더 및 장거리 서스펜션이 있습니다. XNUMX년 무제한 마일리지 보증도 간과할 수 없습니다.

구불구불한 도로에서의 빠른 속도감의 라이딩, 엔진에 스포티한 칠리를 가미한 것이 Tiger가 기억하는 것입니다. 쾌적하고 고품질의 제품인 동시에 가격도 적절합니다.

텍스트: Petr Kavčič, 사진: Saša Kapetanovič

대면 - Matevzh Hribar

나는 이른 봄에 오스트리아를 통해 처음 킬로미터를 탔을 때 같은 글을 썼고 다시 할 것입니다. 작은 Tiger는 아주 좋은 자전거입니다! 특히 세 개의 롤러가 일렬로 늘어서 있는 것과 부드러운 반응성에 깊은 인상을 받았고, 무릎이 부러질 수 있는 튀어나온 조수석 손잡이에 다시 한 번 우려를 표했습니다.

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 9390€

• 기술 정보

  엔진: 799기통, 3행정, 수냉식, XNUMXcmXNUMX, 전자식 연료 분사

  힘: 70rpm에서 95kW(9.300km)

  토크 : 79rpm에서 7.850Nm

  에너지 전달: 6단 변속기, 체인

  액자: 쇠 파이프

  브레이크 : 308mm 프론트 듀얼 디스크, Nissin 듀얼 피스톤 브레이크 캘리퍼, 255mm 리어 디스크, Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼

  서스펜션 : 43mm Showa 텔레스코픽 프론트 포크, 180mm 트래블, 프리로드 조절이 가능한 Showa 리어 싱글 샥, 170mm 트래블

  타이어 : 100/90-19, 150/70-17

  높이 : 810 / 830mm

  연료 탱크: 19리터 / 5,5리터 / 100km

  축거 : 1.555 mm

  질량 : 210kg(연료 포함)

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

솜씨

환상적인 엔진

좌석 높이 조절

일상 생활과 여행에서 사용의 용이성

브레이크

명확하고 유익한 제어판

작은 버튼만으로 뼈대를 제어하십시오.