형식: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

네, 사실 그렇게 간단하지 않습니다. Prius가 Plus를 얻도록 하기 위해 Toyota 엔지니어는 거의 백지 상태의 종이로 시작해야 했고 또한 세계의 다른 지역에서 판매될 것이라고 생각해야 했습니다. 테스트 프리우스+는 유럽에서 판매되는 XNUMX인승으로 리튬이온 배터리가 앞좌석 사이 콘솔에 숨어 있다.

예를 들어 미국인들은 트렁크 아래에 배터리가 있는 XNUMX인승 자동차(그리고 더 고전적인 NiMh 버전)를 얻을 수 있습니다. 완벽한 프리우스 +? 유럽 ​​지역에서 배터리가 있는 XNUMX인승. 따라서 트렁크의 이중 바닥(Verso와 같이)이 있으며 사용 편의성에서 잃을 것이 거의 없습니다. 뒷좌석(다시: Verso에서와 같이)은 조건부로만 사용할 수 있으며 액세스는 약간 체조이며 트렁크는 작습니다. 접었을 때 Prius +는 편안하고 넓은(트렁크 안의) 미니밴입니다.

Versa를 이미 여러 번 언급한 이유는 무엇입니까? 글쎄, 편집 이사 중 한 명이 집에 그것을 가지고 있기 때문에 (하이브리드 파워 트레인과 잘 비교되는 1,8 리터 가솔린 변형에서) 비교는 물론 불가피했습니다. 그리고 그것은 비용 측면에서 가장 흥미로웠습니다.

기술 데이터가 포함된 표를 보면 전체 테스트(도시와 고속도로의 킬로미터가 강하게 우세하고 지역의 여성이 평균 미만인)에서 6,7당 100리터의 휘발유를 소비했음을 알 수 있습니다. 킬로미터. 그리고 경험에서 우리는 같은 조건의 Verso가 약 XNUMX리터를 더 소비한다고 쓸 수 있습니다. 그리고 상대적으로 장착된 Verso가 XNUMX분의 XNUMX에 불과하다는 점을 고려하면 청구서는 약 XNUMX만 킬로미터입니다... 물론, 항상 낮은 소비로 인해 자연에 이익이 될 것입니다 ...

하지만 지금은 Verso 비교는 제쳐두고 Prius+에만 집중하고 소비 이야기를 먼저 마무리하겠습니다. 6,7리터는 많은 것 같지만(특히 선언된 4,4리터의 혼합 소비와 비교할 때) 이미 언급했듯이 대부분의 테스트 킬로미터는 고속도로와 시내에서 주행했고 지역의 경우 작은 부분만 주행했기 때문입니다. (그렇지 않으면 복합 사이클의 대부분을 구성), 이 소비는 실질적으로 유리합니다.

그러나 더 흥미로운 것은 우리가 측정한 중간 데이터입니다. 작은 고속도로가 있는 정상적이고 작은 국가, 작은 도시에서 사용하는 동안에는 140리터보다 약간 적었습니다. - 실제로 사용할 수 있는 숫자입니다. 반면에 고속도로에서 운전하고 크루즈 컨트롤을 시속 XNUMXkm로 설정하면 소비량이 빠르게 XNUMX 리터에 도달합니다 ...

왜 시속 140km입니까? 프리우스 + 미터가 평균 이상이기 때문입니다. 시속 140km에 도달하면 엔진 컴퓨터가 실제 속도를 알고 있지만 Prius +는 시속 약 10km를 느리게 움직입니다. Toyota가 사용자가 낮은 연료 소비를 자랑할 수 있도록 이러한 트릭에 의존할 것이라고 누가 생각했겠습니까? 글쎄요, 이제부터는 적어도 Prius 운전자가 다른 사람들보다 조금 느리게 운전하는 이유를 궁금해하지 않아도 됩니다.

얼마나 빠른지(대략) 확인하려면 대시보드 중앙을 봐야 합니다. 거기에는 많은 데이터가 있기 때문에 가장 투명하지 않은 디지털 게이지가 있으며 다음과 같은 일이 발생할 수 있습니다. 예를 들어 귀하(우리)는 가까운 장래에 급유할 필요성을 무시합니다. 가장 중요한 속도(속도)조차 명확하고 항상 볼 수 있도록 운전자 앞의 프로젝션 스크린은 이 정보(또한 다기능 스티어링 휠의 어떤 버튼을 눌렀는지)가 전면 유리창에 투사되도록 합니다. 운전사.

그렇지 않으면 Executive로 표시된 장비는 직렬 프로젝션 스크린이 아닙니다. 또한 액티브 크루즈 컨트롤(덜 떨릴 수 있음), 스마트 키, 파노라마 루프, 사전 충돌 시스템(예: 충돌을 예상할 때 안전벨트를 조임), 내비게이션, JBL 사운드 시스템 등이 포함됩니다. .

장비 면에서 Prius + Executive나 공간 면에서 흠잡을 데가 없습니다(운전석의 세로 방향 움직임이 99인치 더 커질 수 있다는 점만 제외하면). 1,8마력의 5.200리터 XNUMX기통 가솔린 엔진(물론 앳킨슨 사이클 포함)은 더 높은 부하에서 상당히 시끄럽기 때문에 방음이 더 좋을 수 있습니다. 그리고 변속기는 무단 변속기처럼 작동하기 때문에 고속도로에서 엔진 전자 장치가 허용하는 최대 속도로 회전하는 경우가 많습니다(약 XNUMX). 그리고 거기는 시끄럽습니다.

진짜 반대는 전기로만 작동하는 Prius+입니다. 따라서 물론 멀리 갈 수는 없지만(플러그인 버전이 나올 때까지 기다려야 함) 가속 페달을 충분히 주의한다면 몇 마일이 걸릴 것입니다. 그러면 (창을 열면) 전기 모터의 조용한 소리만 들릴 수 있지만, 물론 모든 것이 너무 조용해서 내 말을 듣지 못하고 차 앞에 서 있는 보행자를 조심해야 합니다.

그렇다면 Prius+는 중형 SUV 클래스의 혁명일까요? 아니요. 그러나 이것은 너무 비쌉니다. 그러나 이것은 분명히 좋은 대안입니다. 충분한 마일을 운전하면 보상도 받을 수 있고, 하이브리드 디자인에도 불구하고 (예를 들어) 수하물 공간을 포기할 필요가 없기 때문입니다. 그리고 하이브리드 디자인을 제외하고 Prius+는 경쟁 제품과 쉽게 비교할 수 있는 잘 설계된 미니밴입니다.

 얼마의 비용(유로)

진주성 720

글: 두산 루키치

도요타 프리우스 + 1.8.VVT-i 이그제큐티브

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	36.900€
테스트 모델 비용:	37.620€
힘:	73kW(99 KM)
가속도(0-100km/h):	12,4
최대 속도 :	165km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,7리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000 5km 및 모바일 보증, 하이브리드 구성 요소에 대한 3년 보증, 페인트에 대한 12년 보증, 녹에 대한 XNUMX년 보증.
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.258€
연료 :	10.345€
타이어 (1)	899€
가치 손실(5년 이내):	19.143€
의무 보험:	2.695€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	7.380 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 41.720 0,42 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로로 전면 장착 - 보어 및 행정 80,5 × 88,3mm - 변위 1.798cm3 - 압축 13,0:1 - 73rpm에서 최대 출력 99kW(5.200hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 15,3m/s – 비출력 40,6kW/l(55,2hp/l) – 최대 토크 142Nm @ 4.000rpm – 헤드(체인)의 캠축 2개 – 실린더당 밸브 4개. 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 650V - 60-82rpm에서 최대 전력 1.200kW(1.500hp) - 207-0rpm에서 최대 토크 1.000Nm. 배터리: 6,5Ah NiMH 충전식 배터리.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴에 의해 구동됩니다 - 유성 기어가 있는 연속 가변 자동 변속기(CVT) - 7J × 17 바퀴 - 215/50 R 17 H 타이어, 롤링 범위 1,89m.
용량 :	최고 속도 165km/h - 가속 0-100km/h(11,3초) - 연료 소비(ECE) 4,2/3,8/4,1l/100km, CO2 배출량 96g/km.
운송 및 정지:	밴 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크, 기계식 뒷바퀴 (페달 맨 왼쪽) - 기어 랙이있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 3,1 회전 사이.
Mase :	빈 차량 1.565 kg - 허용 총 차량 중량 2.115 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음
외부 치수:	차량 폭 1.775mm - 거울이 있는 차량 폭 2.003mm - 전방 트랙 1.530mm - 후방 1.535mm - 주행 반경 12,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.510mm, 중간 1.490mm, 뒤 1.310 - 앞 좌석 길이 520mm, 중간 450mm, 뒷 좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 45l.
상자:	5 Samsonite 여행가방(총 부피 278,5 l): 5개소: 1 × 배낭(20 l); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(68,5리터); 여행 가방 1개(85,5리터) 7개 위치: 배낭 1개(20리터); 1 × 항공 여행 가방 (36L)
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 전방 사이드 에어백 - 전방 에어 커튼 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 레인 센서 - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈드실드 - 전기 조절식 및 열선 후방 - 후방 뷰 미러 - 트립 컴퓨터 - 라디오, CD 및 MP3 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 스마트 키를 통한 원격 중앙 잠금 - 전방 안개등 - 높이 및 깊이 조절 스티어링 휠 - 분리된 뒷좌석 - 운전석 및 조수석 높이 조절 - 크루즈 컨트롤 .

우리의 측정

T = 22°C/p = 998mbar/rel. vl. = 51% / 타이어: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / 주행 거리계 상태: 2.719km
가속 0-100km:	12,4s
시내에서 402m:	18,5년( 123km/h)
최대 속도 :	165km/h (D)
최소 소비량:	4,1리터 / 100km
최대 소비량:	9,1리터 / 100km
테스트 소비:	6,7리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,4m
100km/h에서 제동 거리:	40,5m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 6km/h에서 소음	54dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	66dB
공회전 소음:	20dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(333/420)

• 하이브리드 드라이브가 없어도 Prius +는 모델 미니밴이 될 것입니다. 후드 아래의 환경적 초점으로 인해 더 경제적이지만 경쟁 제품보다 더 비쌉니다.

• 외관(14/15)

  외견상 낮고 기분 좋게 스포티하며 상당히 균형 잡힌 형태는 이것이 미니밴 사이에서 특별한 차임을 분명히 합니다.

• 인테리어(109/140)

  공간이 충분합니다. 운전석 오프셋이 조금 더 많고 풀 스로틀에서 소음이 조금 더 적었으면 합니다.

• 엔진, 기어박스(51
  
  
  / 40)

  하이브리드의 가솔린 ​​부분은 조금 더 강력하고 더 매끄럽고 전기 부분은 훌륭합니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  좋은 점에서 특별한 점은 Prius +에 기인할 수 있지만 나쁜 점도 아닙니다.

• 성능(21/35)

  가속력과 최고속도, 친환경 하이브리드 ...

• 보안(40/45)

  능동형 크루즈 컨트롤과 뛰어난 조명을 비롯한 다양한 안전 기능이 Prius +의 라이브 콘텐츠를 안전하게 보호합니다.

• 이코노미(40/50)

  연료 소비(높은 고속도로 속도를 피하는 경우)는 정말 낮고 가격은 높습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

적당한 사용으로 소비

외관

넓음

장비

가격

약간 약한 가솔린 엔진

고속도로 소비

XNUMX인승 버전 없음

신경 활성 크루즈 컨트롤