테스트: 스즈키 V-Strom 1050 XT (2020) // 집으로 돌아온 거인
보다 모험적인 버전의 XT에서 이와 같이 그것은 좋은 13 그랜드 비용. 기본 모델 비용은 12 미만입니다. 이는 논쟁 구매 결정을 내릴 때 논쟁을 논의할 때 중요한 정보입니다.
전작과 비교하면 언뜻 보기에는 외형이 크게 바뀌었지만 주로 기술적인 면에서 새롭다. 그들은 개선된 엔진으로 새로운 환경 기준을 제시했습니다. 훌륭한 구동계를 갖춘 검증된 1.037cc V-트윈 엔진입니다., 그러나 이제는 더 깨끗하고 더 많은 힘과 토크를 가지고 있습니다. 새로운 V-Strom 1050 XT의 메커니즘은 이전 모델과 크게 다르지 않습니다. 그러나 재 프로그래밍과 새로운 캠축 덕분에 이제 101 "마력"대신 엔진이 개발되고 있습니다. 약간 더 구체적인 107,4 "말".
운전자는 가스 추가에 대한 반응 속도를 변경하는 세 가지 엔진 프로그램을 사용할 수 있습니다. 그 밖에 전자제품 XNUMX단계 후륜 슬립 제어 방식을 쉽게 선택할 수 있어 바이크의 안정성 제어도 매우 잘 된다. 그리고 실제로 좋습니다. 애호가로서 저는 자전거가 유휴 상태에서 회전하지 않도록 하는 시스템을 완전히 비활성화할 수 있다는 점이 마음에 들었습니다.
자갈 위의 모퉁이를 미끄러지는 것은 단단하고 상당히 부드러운 서스펜션으로 할 수 있는 재미있는 일입니다. 바퀴가 작은 요철 위에서도 지면을 잘 따라가기 때문입니다. 그러나 바퀴 아래에 아스팔트 이외의 것이 있으면 전자 장치를 완전히 끄는 사람은 거의 없을 것이라고 생각합니다.
구불구불한 산길은 여전히 V-Strom의 가장 자연스러운 서식지입니다. 토크는 이제 모든 엔진 모드에서 평균적으로 더 높지만 토크 및 출력 곡선의 피크는 더 높은 속도에서 다시 도달합니다. 주행 중에는 느껴지지만 순항 속도, 엔진이 낮은 회전수 범위에서 작동할 때, 커플로 일요일 드라이브를 즐기고 주변을 감상할 때, 그러나 반쯤 더 올라갈 때 느껴집니다. 보다 정확하게는 5000rpm 이상입니다. 따라서 다이내믹한 주행을 위해서는 종종 저단 변속을 하고 엔진이 더 많이 회전하도록 해야 합니다.
급가속시 엔진에서 약간의 진동도 느껴졌지만 움직임을 방해하지는 않습니다. 다이내믹한 코너링 중에 프레임, 서스펜션 및 브레이크가 완벽하게 함께 작동합니다. 스포티함보다는 편안함의 측면에 더 가깝지만, XNUMX인승 시에는 시트 아래에 있는 회전 노브로 리어 쇼크 업소버의 작동을 조정해야 했습니다. 오른쪽으로 XNUMX번 클릭하면 리턴을 조금 더 닫았고 추가 중량으로 인해 너무 빨리 흔들리고 늘어나는 문제가 사라졌습니다.
다리 사이, 예를 들어 1200 입방 센티미터가 천 개 이상의 엔진이라는 사실은 긴 회전과 추월 중에 다르게 느껴집니다. 그런 다음 결정적인 가속을 위해 스로틀을 완전히 열거나 심지어 저단 변속해야 합니다. 어느 정도는 고속도로에서도 가능합니다. 그러나 그것은 힘이 부족해서가 아닙니다. 여유롭게 순항 속도를 높이고, 스로틀 레버가 완전히 맞물리면 디지털 디스플레이의 숫자가 200km/h 표시를 향해 계속 증가합니다.
오토바이를 제대로 타기 위해서는 (XNUMX 대라도) 충분한 힘이 있습니다. 뒷좌석 승객이 아주 잘 앉는다는 점에 유의해야합니다. 일반적으로 나는 운전대 뒤에 앉거나 서있는 것에 대한 의견이 없습니다. XT 버전은 장거리 여행을 좋아하고 현장에서 타는 것을 좋아하는 모든 사람을 위한 것입니다. 모험적인 이미지에는 매우 유용하고 효과적인 솔루션이 수반됩니다.
높이 조절이 가능한 컴포트 시트 전화 및 GPS와 같은 전자 장치 충전을 위한 추가 12V 소켓, 뜨개질 바늘이 있는 전선, 다이내믹한 오프로드 주행에도 견딜 수 있는 엔진 파이프 및 필수 부품에 대한 매우 우수한 보호 기능으로 어색함이나 낙상 시 많은 비용을 절약할 수 있으며 아침에 얼지 않도록 보다 미용적인 솔루션인 손 보호 기능 매우 쉽게 조절 가능한 앞유리 유리. 기본 버전에서는 도구로만 조정할 수 있지만 XT 모델에서는 보안 걸쇠를 풀면 한 손으로 위 또는 아래 위치로 이동할 수 있습니다.
또한 방풍 기능이 좋고 운전 중에 불쾌한 난기류나 소음을 일으키지 않는다는 점도 주목하고 싶습니다. 또한 Dakar Rally 자동차처럼 여전히 현대적으로 보입니다. 나는 자전거가 다재다능함, 품질 마감 및 외관으로 많은 사람들에게 어필할 것이라고 믿습니다. 그는 아드레날린과 흥분에 의존하지 않고 잘 생각한 방정식에 의존합니다., 여기서 매우 유리한 가격은 사용자의 희망과 궁극적으로 제공되는 것을 고려하여 설정됩니다.
Suzuki V-Strom 1050 XT는 뛰어난 성능을 목표로 하기보다는 더 스마트한 미드레인지 경로가 두 사람의 즐거운 라이딩 또는 더 심각한 더트 바이크 모험에 충분하다는 증거입니다.
대면: Matjaz Tomažić
거의 잊혀진 V-Strom을 재작업한 모든 사람들에게 축하를 전합니다. 나는 항상 위대한 V-Strom이 올바른 남성 캐릭터 외에도 권리를 가진 일본인이라고 말했습니다. 오래된 학교 꿀. 특히 전설적인 파리-다카르 경주 색상에서 마침내 아름다운 자전거가 되었습니다. 모든 전자 제품을 켠 상태에서 그는 더 비싼 경쟁을 잡았지만 제 생각에는 그가 매번 저를 오랫동안 집에 데려다주고 저를 저녁 서클로 유인하는 것이 더 중요하기 때문에 이것은 두 번째로 중요합니다. 도시. 조금도 불만을 찾지 못한 아름다운 자전거입니다.
기본 정보
매상: 스즈키 슬로베니아
기본 모델 가격: 13.490€
테스트 모델 비용: 13.490€
기술 정보
엔진: 1037 cm3, V-twin, 수냉식
힘: 79rpm에서 107,4kW(8.500km)
토크 : 100rpm에서 6.000해리
에너지 전달: 6단 변속기, 체인, 표준 트랙션 컨트롤, XNUMX가지 엔진 프로그램, 크루즈 컨트롤
액자: 알류미늄
브레이크 : 전방 2개의 스풀 310mm, 방사형 클램핑 조 Tokico, 후방 1개의 스풀 260mm
서스펜션 : 전면 조절식 USD 텔레스코픽 포크, 후면 더블 스윙암, 조절식 싱글 샥
타이어 : 110/80 R19 이전, 후면 150/70 R17
높이 : 850 년-870mm
여유 공간 : 160 mm
연료 탱크: 20리터; 포라바 4,9리터 100/km
축거 : 1555 mm
질량 : 247 kg
우리는 칭찬하고 책망합니다
오프로드 뷰
모터 보호
운전에 무리가 없는
운전석과 조수석 시트 포지션
다이내믹한 주행에는 변속기의 많은 변속이 필요합니다.
최종 성 적
인정하건대, 스즈키 V-Strom은 디자인 변경을 거쳐 거의 하룻밤 사이에 매우 뚜렷한 외관을 가진 오토바이 중 하나가 되었으며, 이것이 장점입니다. 물론 사각 LED 헤드라이트가 자랑하는 날카로운 부리뿐만 아니라 화이트-레드와 옐로우-블루 색상의 조합으로도 알아볼 수 있다. 스즈키가 단일 실린더 엔진에 의존하는 유일한 주요 제조업체였기 때문에 다른 모든 회사와 매우 달랐던 때를 연상시킵니다.
