테스트: 스즈키 스위프트 1.2 디럭스(3도어)

대다수의 슬로베니아 구매자는 작은 Swift 자동차를 눈치 채지 못합니다. 솔직히 서브컴팩트 클래스 하면 어떤 모델이 떠오르나요? 클리오, 폴로, 207… 아야, 파 코르사, 피에스타, 마즈다 트로이카… 아베오, 야리스. 아야, 스위프트도 이 클래스에 속해? 부진한 브랜드 이미지와 덜 활동적인 광고 대행사가 우리 시장에서 가시성이 떨어지는 이유를 탓할 수 있습니다. 그러나 이것은 사실입니다. 첫 번째 요소는 두 번째 요소에 달려 있고 두 번째 요소는 주로 재정 자원에 달려 있고 두 번째 요소는 판매에 달려 있습니다 ... 그리고 우리는 거기에 있습니다. 하지만 신형 스위프트에서는 상황이 호전되는 것 같고, 테스트 모델을 시승한 스테냐 전시장에서는 이 차에 대한 흥미로운 관심에 대한 칭찬만 들었다.

일본 제조업체 스즈키의 모델은 세계적인 선수입니다. 그들은 국내, 유럽 및 미국 시장뿐만 아니라 전 세계에 관심이 있습니다. Wikipedia는 Swift가 일본, 우리의 동쪽 이웃, 중국, 파키스탄, 인도, 캐나다 및 인도네시아로 구성되어 있다고 말합니다. 이 후자의 시장에 존재한다는 것은 발리에 (및 다른 스즈키 모델)이 있기 때문에 직접 말할 수 있습니다. 하루 € 30 미만으로 운전 기사와 함께 빌릴 수 있지만 유럽 경쟁자는 전혀 눈에 띄지 않습니다. 아무도.

같은 자동차가 지구 곳곳에서 팔린다는 사실은 제조사 입장에서 동전의 양면이다. 논리적으로 장점은 가격(생산)입니다. 다른 시장에 대해 다른 모델을 개발할 필요가 없기 때문입니다. 그러나 다른 한편으로는 Hayat, John 및 Franslin에게 어필할 절충안을 설계하고 공식화하는 것이 더 어렵습니다. 같은 시간에. 그렇지 않죠? 겨울 조건으로 인해 플라스틱 라이너가 있는 강철 휠이 테스트 차량에 추가되어 화려하게 재설계된 Golf 16과 더 유사하며 XNUMX인치(디럭스 등급)의 원래 알루미늄 직경과 착색된 후면 창으로 상당히 변했습니다. 정돈 된. 여전히 약간의 아시아인(그러나 일부 Daihatsu의 것과 같지 않음)이며 전혀 저렴하지 않습니다.

구형과 신형의 가장 큰 차이점은 전조등과 후미등, C필러의 모양, 후드와 안개등 주변의 플라스틱이지만, 차를 나란히 주차하면 센티미터를 늘릴 수 있습니다. 도 볼 수 있습니다. 새로운 것은 XNUMX센티미터 더 길어지고(!), XNUMX센티미터 더 넓고 XNUMX센티미터 더 높으며 휠베이스는 XNUMX센티미터 더 길다. 실내, 특히 대시보드에서 더 눈에 띄는 변화. 더 현대적이고 역동적이며 더 다양하고 키가 조금 더 커 보입니다. 플라스틱은 두 개의 다른 표면(상단 부분은 골이 있음)을 가지고 있으며 단단하지만 매우 견고합니다. 이러한 자동차에서 기대할 수 있는 고귀함은 통풍구와 도어 주변의 금속성 플라스틱 트림으로 더욱 강화됩니다.

전방 및 수직 A필러로 인해 가벼움이 매우 우수하고 전방시야도 우수합니다. 거의 수직에 가까운 기둥은 시야의 작은 부분을 덮습니다. 그러나 비가 오는 동안 우리는 이전 모델에 이미 존재하는 문제를 발견했습니다. 물이 측면 창을 통해 더 높은 속도(120km/h 이상)로 흘러 측면 뷰와 후면 뷰의 이미지를 방해합니다. 거울. ...

수납공간의 크기와 개수는 만족스럽습니다. 도어에는 반 리터 병을 넣을 수 있는 이중 서랍이 있고, 스티어링 휠 왼쪽에는 작은 서랍이 하나, 센터 콘솔 상단에는 큰 서랍이 있습니다. . 뚜껑이 있는 상자. 자물쇠와 빛 없이). 높이와 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠(구성의 기본 버전 제외, 높이 조절이 가능한 운전석도 동일)에는 라디오, 크루즈 컨트롤 및 휴대폰용 크고 잘 민감한 버튼이 있으며 센터 콘솔을 켭니다.

(그래픽 LCD 화면이 아닌) 고전적인 "점선"으로 인해 Bluetooth를 통해 휴대폰을 페어링하는 것은 불편한 작업이지만 좋습니다. 한 번만 수행합니다. 블루투스 이동 통신의 음질은 신이 무엇을 알고 있는지, 또는 네트워크 반대편의 대담자가 우리를 듣고 이해하는지 매우 크게 말해야 합니다. 스티어링 휠 레버를 가볍게 터치하면 방향지시등이 XNUMX회 점멸할 수 있으며, 아쉽게도 실내등은 시동을 끈 후 점등되지 않고 도어를 열어야만 점등됩니다.

좌석은 견고하며 예상대로 아시아인이 (너무) 작지 않습니다. 머리 위와 몸 주위에 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석은 상당히 넓고 조수석 도어를 통해 가장 쉽게 접근할 수 있습니다. 운전석 등받이만 제거되고 오른쪽 앞좌석만 앞으로 이동합니다. 또 하나 불편한 점은 앞좌석 등받이가 원래 위치로 돌아가지 않아 틸트를 계속해서 조정해야 한다는 점이다.

트렁크는 Swift의 검은 점입니다. 그것은 220리터에 대해서만 평가되며 볼륨이 250리터 이상에 이르기 때문에 경쟁은 여기에서 한 발 앞서 있습니다. 동시에 적재면이 너무 높아 내용물을 깊은 상자에 넣은 것처럼 보관하므로 트렁크의 사용성에 대한 열정이 가득하고 좁은 선반이 제공됩니다. 테일게이트가 있는 이쪽은 여느 때처럼 로프로 묶지 않고 수동으로 수직으로 세워야 하고 실수로 수평 위치로 되돌리는 것을 잊어버리면 중앙 백미러에 따라가지 않고 검은색만 보입니다. . 그게 전부가 아닙니다. 뒷문을 열지 않고는 이 선반을 원래 위치에 둘 수 없습니다. 이동이 유리에 의해 제한되기 때문입니다.

지금까지 단 하나의 엔진(1,3리터 디젤이 곧 등장할 예정), 기존 1,2리터 엔진보다 16킬로와트 더 많은 최대 출력 69kW의 1,3리터 3.800밸브만 있습니다. 배기량이 적고 터보차저가 없다는 사실을 감안할 때 엔진은 매우 견고하며 아마도 동급 최고 중 하나일 것입니다. 부드러운 130단 변속기 덕분에 최대 회전수까지 올릴 필요 없이 도시와 교외를 빠르게 돌아다닐 수 있습니다. 이것은 본질적으로 "더 짧기" 때문에 시속 XNUMXkm에서 약 XNUMXrpm이 예상됩니다. 그러면 엔진이 더 이상 가장 조용하지 않지만 정상 범위 내에 있습니다. 그리고 소비는 적당합니다. 정상적인 운전 중에(불필요한 절약 없이) XNUMX리터 미만으로 유지됩니다.

현재 및 평균 소비 거리(약 520km)는 온보드 컴퓨터를 사용하여 제어할 수 있지만 정보 표시를 변경하는 기능으로 인해 다시 어둠 속으로 쫓겨납니다. 제어 버튼은 일일 주행 거리계 재설정 버튼 옆의 센서 사이에 숨겨져 있습니다. 경쟁자들은 이미 더 실용적인 버튼이 스티어링 휠 레버에 있거나 최소한 센터 콘솔 상단에 있다는 것을 발견했습니다. 엔진은 시동/정지 버튼으로 시동되며, 라디오를 듣고 싶을 때 클러치와 브레이크 페달을 동시에 누르지 않고 동일한 버튼을 누르는 것으로 충분합니다.

도로에서 더 길고, 더 넓고, 더 긴 휠베이스는 매우 어른스러운 핸들링을 제공합니다. 탄력적이지도 탄력적이지도 않습니다. 그 사이 어딘가에 있습니다. 스티어링 휠은 시내에서 매우 가볍고 코너링 시 의사소통이 잘 됩니다. 겨울용 타이어 (더 작고 얇음)를 감안할 때 위치는 나쁘지 않았고 16 인치 타이어에서는 자동차의 절반이어야합니다. 우리는 제안된 GTI의 후계자를 그리워합니다.

안전 장비에 관해서는 Swift가 최고입니다. 모든 장비 버전에는 EBD, ESP 전환 가능, 3개의 에어백(전면 및 측면 에어백, 커튼 에어백 및 무릎 에어백) 및 isofix 어린이 시트 고정 장치가 기본으로 제공됩니다. 이 차는 또한 유로 NCAP 테스트에서 별 다섯 개를 자랑합니다. 공정한. 가장 풍부한 디럭스 버전에는 스마트 키(정지/정지 버튼으로 시작), 높이 조절이 가능한 가죽 링, 파워 윈도우(운전자만 자동으로 내리기), mpXNUMX 및 USB 플레이어(XNUMX개 스피커 포함), 앞좌석 열선이 기본으로 제공됩니다. 그리고 몇 가지 더 작은 것들.

이것은 많고 "큰"도 갑자기 가격이되었습니다. 가격은 가장 기본적인 12.240도어 모델이 만 이하만, 테스트 모델은 12.990유로, 가장 비싼 모델(XNUMX도어 디럭스)은 XNUMX유로다. 따라서 Suzuki는 더 이상 이 모델로 저렴한 차를 찾는 구매자를 찾지 않고 Opel, Mazda, Renault 및 와우, 심지어 Volkswagen과 같은 브랜드와 경쟁하고 있습니다! 엔진 선택이 매우 열악하고 놓치기 어려운 "결함"이 있다는 것이 유감입니다.

대면: 두산 루키치

일부 자동차가 운전자의 정신에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 놀랍습니다. 스위프트의 운전석에 앉은 지 불과 몇 초 만에 나는 모든 기어에서 엔진을 완전히 돌려야 하고 반드시 중간 스로틀로 저단 변속해야 했던 어린 시절의 운전이 어땠는지 기억했습니다. 이 Swift는 완전하고 유용한 도시(가족용) 자동차이지만 운전하는 즐거움도 있습니다. 괜찮아요, 성능은 평균 이상이고 섀시는 민간인 방식으로 부드럽고 좌석과 내부는 일반적으로 평균입니다. 유일한 중요한 것은 제한된 조건에서 운전할 때도 운전을 즐길 수 있다는 것입니다. 차에서 이것을 찾고 있다면 Swift를 놓치지 않을 것입니다.

대면: Vinko Kernc

수십 년 동안 Swift로 알려진 이러한 대형 Suzuki는 기술 및 사용자 관점에서 거의 동시에 기술 역사에 영향을 미치지 않을 수 있지만 덜 바쁜 운전자와 사용자에게 꽤 인기 있는 꽤 모범적인 자동차입니다. . ... 그리고 그럴만한 이유가 있습니다. 이별의 세대는 Mini와 매우 흡사할 만큼 충분히 운이 좋았고, 이는 의심할 여지 없이 인기의 또 다른 이유였습니다. 방금 간 사람은 운이 없었지만 그녀를 과소평가하는 것 같지는 않습니다.

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

스즈키 스위프트 1.2 디럭스(3도어)

기본 정보

매상:	스즈키 오다르두
기본 모델 가격:	11.990€
테스트 모델 비용:	12.240€
힘:	69kW(94 KM)
가속도(0-100km/h):	11,9
최대 속도 :	165km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,8리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 3년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
오일 교환 주기	15.000 km
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.294€
연료 :	8.582€
타이어 (1)	1.060€
가치 손실(5년 이내):	4.131€
의무 보험:	2.130€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	1.985 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 19.182 0,19 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방에 가로로 장착 - 보어 및 행정 73 × 74,2mm - 변위 1.242cm³ - 압축비 11,0:1 - 최대 출력 69kW(94hp) s.)에서 6.000rpm - 최대 출력 14,8m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 55,6kW/l(75,6hp/l) - 118rpm/min에서 최대 토크 4.800Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 당 밸브 4개 실린더.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,454; II. 1,857시간; III. 1,280시간; IV. 0,966; V. 0,757; - 차동 4,388 - 휠 5 J × 15 - 타이어 175/65 R 15, 롤링 둘레 1,84 m.
용량 :	최고 속도 165km/h - 0~100km/h 가속 12,3초 - 연료 소비(ECE) 6,1/4,4/5,0l/100km, CO2 배출량 116g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 3도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 장착, 2,75스포크 레버, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.005 kg - 허용 총 중량 1.480 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.000 kg, 브레이크 제외: 400 kg - 허용 루프 하중: 60 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.720mm, 전면 트랙 1.490mm, 후면 트랙 1.495mm, 지상고 9,6m.
내부 치수 :	앞 너비 1.400mm, 뒤 1.470mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 500mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 42l.
상자:	5개의 Samsonite 여행 가방(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개의 좌석: 1개의 항공기 여행 가방(36L), 1개의 여행 가방(68,5L).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - 운전석 무릎 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 프론트 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 리모컨이 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 별도의 뒷좌석 - 트립 컴퓨터.

우리의 측정

T = 0°C/p = 991mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / 주행 거리: 2.759km
가속 0-100km:	11,9s
시내에서 402m:	18,2년( 124km/h)
유연성 50-90km/h:	13,8s (IV.)
유연성 80-120km/h:	22,4s (V.)
최대 속도 :	165km/h (V.)
최소 소비량:	6,6리터 / 100km
최대 소비량:	8,2리터 / 100km
테스트 소비:	6,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	76,8m
100km/h에서 제동 거리:	41,8m
오전 테이블:	42m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	53dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
공회전 소음:	39dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(299/420)

• Swift는 예를 들어 새로운 Fiesta 또는 DS3만큼 많은 감정을 불러일으키지 않지만 라인 아래에서는 많은 돈으로 많은 음악을 얻을 수 있다고 쓸 수 있습니다. 그는 머리카락 너비로 XNUMX개를 놓쳤습니다!

• 외관(11/15)

  귀엽지 만 충분히 단순하고 외부에서 충분히 변경되지 않았습니다.

• 인테리어(84/140)

  좋은 공간과 만듦새, 열악한 트렁크 및 센서 사이의 불편한 위치 버튼.

• 엔진, 기어박스(53
  
  
  / 40)

  이 볼륨에 대한 성능은 매우 우수하지만 불행히도 현재로서는 이것이 유일하게 가능한 선택입니다.

• 주행성능(54
  
  
  / 95)

  테스트는 더 작은 겨울용 타이어로 수행되었지만 여전히 좋은 인상을 남겼습니다.

• 성능(16/35)

  말했듯이 이 엔진의 경우 볼륨은 매우 좋지만 터빈 없이 1,2리터의 볼륨에서 기적(특히 기동성)은 기대할 수 없습니다.

• 보안(36/45)

  NCAP 충돌 테스트에서 XNUMX개의 에어백, ESP, isofix 및 XNUMX개의 별은 표준이며, 앞 유리를 통해 누수되는 물과 온보드 컴퓨터 스위치 설치로 인한 몇 가지 마이너스 포인트입니다.

• 이코노미(45/50)

  가격은 장비의 양에 따라 예상되며 엔진은 상당히 경제적이며 보증 조건은 좋습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

손재주

도로 위의 위치

넓은 전면

솜씨

옵션 장비

기본으로 내장된 안전

등받이는 전환 후 이전 위치로 돌아가지 않습니다.

온보드 컴퓨터 버튼 설치

부츠 높이

배럴 크기

트렁크의 선반은 문과 함께 내려가지 않습니다

낮은 통화 품질(블루투스)

눈에 띄게 업데이트되지 않은 외관

시끄럽고 표준 이하의 와이퍼

측면 창을 통해 배수되는 물