테스트: 스바루 트레지아 1.3 트렌드
당신은 당신의 귀 또는 교통을 더 신뢰합니까? 트레지아 즉 키티 스바루제빔 캐릭터가 도요타 같은 느낌.
사샤 카피타노비치
공동 협력 스바루자 in 도요타 물론 코와 스티어링 휠에 배지를 달고 뒷면에 글자를 새기는 것 이상으로 스바루에게 주는 것은 잘못된 것이 아닙니다. 그러나 스바루는 자동차 산업에서 겸손한 플레이어이므로 일부 (소형) 자동차를 공유합니다. 한 번은 다이하츠에서, 오늘은 토요타에서. 새로운 "파트너"는 의심의 여지 없이 큰 발전입니다.
따라서 다가오는 후륜구동 쿠페와 함께 이름을 공유하더라도 놀라지 마십시오. 토요바루비록 트레지아 단지 견고하게 장착된 후방 벤치(훨씬 더 유용한 종방향 이동식 벤치 대신)만이 특별한 것이 아니라 큰 마이너스로 귀인될 수 있는 멋진 도시 자동차입니다.
우리는 스바루도 아닌 서로를 이해한다. 박서 특유의 엔진음도 없고, 사륜구동도 없고, 자동변속기도 없다. 따라서 더 비싸게 만들 것은 없습니다. 다시 한 번 좋습니다.
운전대를 잡고 있는 동안 주차 센서가 없음에도 불구하고 곧 스페이스 프레임을 찾을 수 있는 더 각진 바디 터치에 감사할 것입니다. 일반 관찰자는 흥미로운 차분한 안개와 후진등을 먼저 알아차릴 가능성이 높으며 조수석에는 전면 와이퍼가 하나만 있습니다.
확장 버전의 이미 큰 트렁크(지하실에 추가 공간 포함)가 완전히 평평한 바닥을 제공하기 때문에 내부 사용의 용이성은 훨씬 더 인상적입니다. 트렁크에는 후면 벤치를 접는 데 사용할 수 있는 유용한 레버가 있으므로 후면에서 트렁크를 변경할 수도 있습니다. 트윈 드라이빙 포지션 토요테 베르소 S 글쎄, 대시 보드는 투명하고 뒷 벤치에도 많은 공간이 있습니다.
안전의 관점에서 Tresio는 XNUMX개의 에어백, XNUMX개의 사이드 커튼 및 ESP가 있고 주차 센서와 전기적으로 열리는 리어 윈도우만 놓친 점으로 칭찬받을 만합니다. 예, 주간 주행등을 켜는 스위치가 제안될 수 있습니다. 비용이 몇 유로를 넘지 않기 때문입니다. 앞좌석 승객은 넉넉한 수납 공간에 더할 나위 없이 만족할 것입니다. 여름에 에어컨을 시원하게 유지하기 위해 음료수 슬롯만 통풍구에 더 가깝습니다.
불행히도, Subaru(실제로 Toyota)는 매우 불편한 위치에 커넥터를 배치했습니다. USB in AUX예를 들어 음악이 로드된 일반 키를 사용하면 내비게이터 앞에 있는 상자를 완전히 닫을 수 없기 때문입니다.
Toyota의 1,33 리터 엔진은 Yaris 및 Urban Cruiser 모델에서 오랫동안 입증 되었기 때문에 반복적으로 찬사를 받았습니다. 120단 변속 장치와 짝을 이루면 낮은 회전수에서도 온순하고 유연하며 더 높은 회전수에 맞서는 것은 아무것도 없습니다. XNUMX단 기어는 슬로베니아의 모든 속도 제한에서 주저 없이 주행할 수 있음을 의미합니다. 유일한 단점은 XNUMX단 기어가 너무 짧고 엔진이 이미 너무 시끄러울 때 XNUMXkm/h 이상의 소음입니다.
그러나 이것은 일반적으로 충전을 강요하지 않는 더 작은 엔진을 가진 모든 도시 자동차의 검은 점입니다. 나뭇가지 위의 새보다 고기 미로에서 더 편안하고 모퉁이를 돌 때 평균이기 때문에 운전하는 동안의 민첩성에 깊은 인상을 받을 것입니다.
도요바루는 일본차에만 경쟁자가 없다(재즈) 뿐만 아니라 한국어(ix20). 그러나 그들이 솜씨를 믿을 수 없다면(혼다와 현대는 도요타에 크게 뒤처지지 않는다), 최소한 스바루 로고는 믿을 수 있다.
이 동등한 클래스와 약간만 다르다는 것은 좋은 논거입니다.
텍스트: Alyosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich
스바루 트레지아 1.3 트렌드
기본 정보
| 매상: | 인터서비스 두 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | € 16.790 XNUMX |
| 테스트 모델 비용: | 16.790€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 79kW(99 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,9 |
| 최대 속도 : | 170km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,7리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 엔진 전면, 가로 - 배기량 1329cm3 - 최대 출력 73kW(99hp) @ 6000rpm - 최대 토크 125Nm @ 4000rpm min |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 - 6단 수동 변속기 - 타이어 185/60 R 16 H(Dunlop SP Sport 2030) |
| 용량 : | 최고 속도 170km/h - 0-100km/h 가속 13,1초 - 연료 소비(ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100km, CO2 배출량 127g/km |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어 - 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 위시본, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저, 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저, - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 - 9,8, 42m - 연료 탱크 XNUMXl. |
| Mase : | 공차 1070kg - 허용 총 중량 1520kg |
| 외부 치수: | 3995 1695 x 1595mm |
우리의 측정
| T = 26 * C / p = 1032mbar / r.h. = 22% / 주행 거리계 상태: 3740km | |
| 가속 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,7년( 121km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 11,7 / 14,9 (4/5.) |
| 유연성 80-120km/h: | 16,4 / 21,0 (5/6.) |
| 최대 속도 : | 170km/h/h (5. ~ 6.) |
| 최소 소비량: | 7,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,5m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 50dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 65dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
전체 평점(290/420)
Toyobaru는 이 자동차로 얻을 수 있는 것을 매우 간결하게 설명하는 최고의 단어입니다. Subaru 액세서리가 장착된 Toyota입니다. 그것은 또한 약간 더 높은 가격과 우수한 솜씨를 의미합니다.
외관(12/15)
불행히도, 그것은 스바루와 도요타를 멀리서 구분할 만큼 충분히 독창적이지 않습니다.
인테리어(83/140)
시설이 잘 갖추어져 있고 사용하기에 적합하지만 좋은 재료는 평균에 불과합니다.
엔진, 기어박스(41
/ 40)외관이 수년에 걸쳐 성장했지만 멋진 자전거입니다. 변속기가 XNUMX단 기어에 너무 짧습니다.
주행성능(53
/ 95)평평한 엉덩이 때문에 측풍에 약간 더 민감합니다.
성능(25/35)
작은 볼륨에 놀라울 정도로 날카롭고 "탄력 있는" 엔진.
보안(35/45)
충돌에 두려움이 없습니다. Toyobaru는 안전한 마차입니다.
이코노미(41/50)
상대적으로 비싸지 만 비용면에서 적당하고 보증 기간 내 평균입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
최대 120km / h의 기어 박스
트렁크(바닥이 평평한 접힌 등받이 포함)
작은 물건을 위한 수납 공간
주간주행등이 없다.
빈 유리 습윤 용기에 대해 경고하지 않음
너무 짧은 XNUMX단 기어
USB 및 AUX 출력 위치
음료수 슬롯이 에어컨에서 멀리 떨어져 있습니다.
