테스트: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // 여전히 의심스럽습니까?

Škoda는 가장 오래된 자동차 브랜드 중 하나이며 초기에는 매우 기술적인 것으로 간주되었으므로 첫 번째 전기 자동차를 찾기 위해 역사를 살펴볼 가치가 있다고 생각했습니다. 오래 전인 1908년에 Škoda의 창립자인 Vaclav Laurin과 Vaclav Klement가 L&K Type E 가솔린-전기 하이브리드 자동차를 공개했습니다.프라하의 트램 네트워크 디자이너인 Frantisek Krizik의 도움으로 만들어졌습니다.

그 뒤를 이어 1938년에는 맥주 운반에 편리한 전기 트럭이, 그리고 최근에는 자동차에 동력을 공급하는 1992킬로와트 엔진이 장착된 15년 Favorit가 출시되었습니다. 최대 속도는 시속 80km, 비행 범위는 최대 97km였습니다.

이 시기는 전기 이동성이 아직 자동차 산업의 유일한 방향과 목표가 아니었던 시기였습니다. 특히 도로에서 내연 기관이 자발적으로 대체되는 것이 무엇을 의미하는지 아직 깨닫지 못한 환경 정책 입안자들에게는 더욱 그렇습니다. 하지만 너무 멀리 가지 않기 위해 정치는 정치에 맡기고 최초의 현대식 전기차에 집중하자.

모든 SUV의 끝에 q가 있고 이번에는 생명의 근원을 의미하는 Enya라는 단어와 결합했기 때문에 그들은 Škoda의 이름을 선택하는 데 문제가 없었습니다. 소형차보다 상대적으로 큰 크로스오버로 전기차 시대에 진입했다는 사실이 다소 의외일 수도 있지만, SUV가 판매 파이의 큰 부분을 차지한다는 점을 간과해서는 안 된다. 스코다).

두 번째 이유는 사용할 수 있었기 때문입니다. Volkswagen ID도 생성된 새로운 기업 플랫폼 4. 그리고 내가 Volkswagen과 ID.4를 언급할 때 Škoda Simply Clever 철학(번역하면 비유적일 뿐입니다)이 Wolfsurg 문제를 관리하는 데 너무 짜증이 나서 Mlada Boleslav에게 메시지를 보낼 때가 언제인지 궁금합니다. 안녕 얘들아, 말을 멈추고 맥주와 굴라시를 먹으러 가십시오."

따라서 Enyaq과 ID.4는 동일한 기술 기반을 가지고 있으며 전기 파워트레인과 배터리 모듈은 물론 내용도 완전히 다릅니다. Škoda 스타일리스트는 매우 우수한 공기역학을 자랑하는 역동적이고 표현력 있는 외관을 만들었습니다. 공기 저항 계수는 0,2에 불과합니다.5, 이는 상당히 무거운 전기 자동차(Enyaq의 무게가 131톤 이상)에 매우 중요합니다. 내 겸손한 생각으로 디자이너는 구멍이없고 XNUMX 개의 LED로 구성된 야간 조명으로 강조 될 수있는 미적 기능을 제외하고는 어떤 기능도 수행하지 않는 거대한 라디에이터 그릴 만 약간 간과했습니다.

편안함은 거의 최고 수준

내부에서 Enyaq은 미래주의와 전통 사이 어딘가에 있습니다. 대시보드는 디지털 게이지와 몇 가지 기본 주행 데이터를 포함하는 작은 XNUMX인치 화면(대부분의 스마트폰보다 작음)으로 현대적인 트위스트로 미니멀하지만 단순함에도 불구하고 매우 우아하게 작동합니다. 오중간 공간은 작은 거실에 있는 TV와 같은 크기의 13인치 대형 통신 스크린으로 채워져 있습니다.... 매우 선명하고 다채로운 그래픽을 자랑하며, 상대적으로 단순한 선택기로 많은 기능과 설정을 가지고 있음에도 불구하고, 어느 상대적인 것보다 눈에 띄게 나은 응답성을 가지고 있습니다.

잘 작동하는 내비게이션에는 전기 충전소 외에 전기 공급이 불가능한 주유소도 표시되어 있다는 것이 조금 웃겼습니다. 제 자신을 되풀이하고 있는 것은 알지만, 디지털화가 제대로 되었는지가 중요하다고 생각합니다., 그리고 동시에 나는 일부 스위치가 기계적으로 남아 있다는 결정을 칭찬합니다. 독일 사촌이 가지고 있는 슬라이더가 과도하게 민감하고 때로는 덜 반응한다는 사실을 저에게 확신시키지 못했기 때문입니다.

기내의 느낌은 쾌적하고 기내의 구조는 개방성, 경쾌함 및 넓음을 선호합니다. 작지만 아늑한 거실과 충분히 비교할 수 있습니다. 스코다에서 그들은 공간적 관점을 잘 구사한다는 것을 반복해서 증명했습니다. 틀림없이 Enyaqu에는 운전자와 그 옆에 앉은 사람뿐만 아니라 뒷좌석에서 여행해야 하는 사람들을 위한 충분한 공간이 있습니다. 거기에는 다리가 긴 사람도 나쁘지 않고 너비도 충분하고 중간에있는 승객은 바닥이 없기 때문에 바닥의 볏을 방해하지 않습니다.

앞좌석도 칭찬할 만하다. 편안함은 그저 좌석일 뿐이고, 코너링 시 몸이 등받이에서 튕겨 나오지 않도록 견인력이 적절하기 때문이다. 시트는 고급 가죽으로 마감되어 있으며, 특수 무두질 처리를 통해 친환경적입니다. 이 스타일의 나머지 직물도 면과 재활용 병의 혼합물로 만들어집니다. 앞서 특이한 세부 사항을 언급했습니다. 테일 게이트 내부에있는 편리한 아이스 스크레이퍼입니다., 앞문 트림의 틈새 시장에 우산이 있고 앞좌석 등받이에 조절 가능한 접이식 테이블이 있습니다.

이 모든 작은 것들은 물론 Enyaq과 함께 일상 생활을 더 쉽게 만듭니다. 충전 케이블... 567리터의 부피로 Octavia Combi와 완전히 비슷합니다., 뒷좌석을 펼친 상태에서 1710리터의 부피는 단순히 거대합니다. 이러한 점에서 Enyaq은 넓은 패밀리카의 기준을 완벽하게 충족합니다.

갑자기 그리고 동시에 조화롭게

운전자가 가속 페달을 세게 밟으면 탑승자의 몸이 좌석 등받이에 거의 부딪힐 정도로 과감하게 가속하는 전기차가 있다. 가족용 SUV인 Enyaqu의 경우 거의 즉시 최대로 사용할 수 있는 310Nm의 토크로 충분하지만, 그렇게 하는 것은 부적절합니다. 오른발의 약간 더 제어되고 측정된 움직임으로 이 전기 자동차는 쾌적하고 조화로우며 지속적인 속도 증가를 제공합니다.

나는 종종 내연기관처럼 소리가 나지 않는 전기 모터에 대해 무엇을 써야 할지 궁금합니다. 또한 수동 변속기와 같이 고유한 토크 곡선이나 다소 성공적인 기어비도 없습니다. 따라서 현재 Enyaqu에서 가장 강력한 엔진은 최대 출력 150kW(204 "마력")를 개발하고 무게 2,1톤에 시속 100km의 속도로 출발하는 자동차는 8,5초 만에 출발합니다., 이러한 질량에 대한 좋은 결과입니다. 따라서이 차로 추월하는 것을 두려워해서는 안됩니다.

평균 순항 속도도 상당히 높으며 최대 속도는 전자적으로 시속 160km로 제한됩니다. Enyaq은 더 강력한 엔진과 함께 곧 사용할 수 있지만 XNUMX륜 구동 버전용으로 예약됩니다.

테스트를 하는 동안 나는 세 가지 주행 모드 중 어떤 것을 선택해야 하는지 한동안 이해하지 못했습니다. 나는 보다 다이내믹한 드라이버를 위해 조정되어야 하는 스포츠가 제공해야 하는 것에 가장 관심이 있었습니다. 센터 범프의 스위치로 선택했을 때(내 상상에는 너무 작은 기어 셀렉터도 있음) 옵션 장비 목록에 있는 어댑티브 댐퍼에서 더 단단한 응답, 드라이브 트레인의 더 높은 응답성 등을 발견했습니다. 안정적이고 무거운 전력. 조타.

나는 후륜구동으로 완전히 긴장을 풀지 못할 수도 있다는 가능성을 인정하면서도 열정적으로 다이내믹한 코너링에도 불구하고 후륜구동이 약간만 보였기 때문에 엔진 디자인과 후륜구동이 정말 마음에 든다는 것을 곧 깨달았습니다. 드리프트 경향. 이것이 이미 일어나고 있다면 즐거움을 망치지 않을 정도로 친숙한 안정화 전자 장치에 의해 제공됩니다. (글쎄, 적어도 완전히는 아니지만), 동시에 운전자의 과장을 무효화할 만큼 충분히 빠릅니다. 스티어링 휠의 느낌은 정상적이고 편안한 운전 프로그램에서 조금 더 무미건조하지만 스티어링의 반응성과 정확성은 운전자의 자신감을 향상시킵니다.

쿠셔닝은 확실히 스포츠 프로그램에서 가장 강력하지만(패치된 뒷길에는 너무 많이), 결코 지나치게 부드럽지는 않지만 테스트 차량에 21인치 휠이 있었지만 도로의 요철을 아주 잘 삼킵니다. ... 따라서 섀시는 편안함에 중점을 두며, 휠이 XNUMX~XNUMX인치 작으면(타이어 측면이 더 높을 경우) 편안함에 더 중점을 둡니다. 또한 도로에서 섀시를 통해 승객실로 전달되는 소음 수준이 매우 낮습니다.

편안한 운전 프로그램으로 운전하는 동안 가속 페달에서 발을 떼면 재생이 전혀되지 않은 소위 항해 모드에서 차가 매끄럽고 매우 오랫동안 진행되는 것을 알았습니다. 따라서 다리가 있는 긴 비행기의 운전자는 할 일이 거의 없습니다. 시작할 때마다 자동으로 조정되는 "일반" 운전 프로그램과 비교할 때 큰 차이는 없습니다. 그렇지 않으면 선택 스위치가 에코 위치에 있을 때 약간 더 눈에 띕니다.

물론 이 운전 프로그램은 주로 에너지 효율성에 중점을 두고 있지만 모든 프로그램의 XNUMX단계 재생은 스티어링 휠의 레버를 사용하여 설정할 수도 있습니다. 더 강한 회생으로 변속기가 B 위치에 있어도 브레이크 페달 없이 주행하는 것은 거의 불가능하지만 자동차는 "더 자연스럽고" 예측 가능한 제동 느낌을 제공합니다.

적절한 소비 및 적용 범위

뒷면의 숫자 80은 Enyaq의 케이스 하단에 82kWh 또는 77kwh 용량의 내장 배터리가 있음을 의미합니다. 공장 약속에 따르면 평균 에너지 소비량은 16km당 100킬로와트시이며, 이는 문서상 최대 536km의 범위를 의미합니다. 실제로는 그렇게 장밋빛이 아니며 정상적인 운전으로 Enyaq는 약 19kW-시간을 소모합니다.

좀 더 경제적으로 운전하면 그 수치는 17킬로와트시로 떨어질 수 있지만 엔진이 100km당 거의 23킬로와트시를 소모하는 측정 회로의 평균에 고속도로를 추가했을 때 평균은 19,7. 킬로와트시. 이는 상승 및 하강, 에어컨 사용, 기상 조건 및 중력 부하 측면에서 예상되는 편차가 있는 약 420km의 실제 범위를 의미합니다. 그건 그렇고, Enyaq은 트레일러를 견인 할 수있는 자동차 중 하나이며 무게는 1.400kg에 이릅니다.

충전 시간은 전기 자동차 운전자에게 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 정전 중에 커피를 마시고 크루아상을 펴고 있는지, 더 많은 운동을 하고 있는지, 더 많은 시간이 필요한지 여부는 중요하지 않기 때문입니다. 스마트폰에서 콘텐츠를 시청하거나 단순히 분실 신고를 하는 동안.

Enyaq iV 80에는 고속 충전을 위한 표준 50kW CCS가 있으며 내부 충전기로 업그레이드할 수도 있습니다. 이를 통해 125kW를 충전할 수 있습니다. 이와 같은 공공 충전소에서는 아직 10%의 전기가 남아 있는 배터리를 충전하는 데 80분 이내에 용량의 40%까지 충전할 수 있습니다. 슬로베니아 네트워크에 이미 꽤 많은 50킬로와트 용량의 충전소에서 이 시간은 XNUMX시간 XNUMX분 미만입니다.11시간마다 XNUMX킬로와트의 용량을 가진 집 벽 캐비닛에. 물론 더 나쁜 옵션이 있습니다. 일반 가정용 콘센트에서 충전하면 배터리가 방전 된 상태에서 Enyaq이 하루 종일 고정됩니다.

전기 자동차에 대한 나의 경험은 경로와 충전을 신중하게 계획하는 방법을 가르쳐 주었고, 나는 단순히 동의합니다. 슬로베니아에는 주유소가 충분하거나 심지어 너무 많다고 말하는 사람들에게 동의하기가 더 어렵습니다. 수량, 가용성 및 사용 용이성 측면에서 아마도 그럴 수 없습니다. 그러나 이것은 전기 자동차의 잘못이 아닙니다. 저는 전기 모빌리티의 주요 지지자가 아니기 때문에 Enyaq을 처음 접했을 때 약간 기분이 상했지만, 금세 식어 다른 사용자 경험에 몰입하고 다른 운전 방식을 선택했습니다. 체코 패밀리 크로스오버는 온건한 전기 회의론자들도 납득시킬 수 있는 자동차 중 하나입니다.

스코다 엔야크 IV 80 (2021년)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	60.268€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	46.252€
테스트 모델 가격 할인:	60.268€
힘:	150kW(204 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	160km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	16,0kWh / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 일반 보증 2년, 고전압 배터리에 대한 연장 보증 8년 또는 160.000km.
체계적인 검토	24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	480 XNUMX €
연료 :	2.767 XNUMX €
타이어 (1)	1.228 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	30.726 XNUMX €
의무 보험:	5.495 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 49.626 0,50(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	전기 모터 - 후면에 가로로 장착 - 최대 출력 150kW - 최대 토크 310Nm.
배터리 :	77kWh, 배터리 충전 시간 11kW: 7:30h(100%), 125kW: 38분(80%).
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴를 구동합니다 - 1단 수동 변속기.
용량 :	최고 속도 160km/h - 가속 0~100km/h 8,6초 - 전력 소비(WLTP) 16,0kWh/100km - 전기 범위(WLTP) 537km
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 트라이앵글 크로스 멤버, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS , 뒷바퀴 전기식 주차 브레이크 - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,25 회전.
Mase :	공차 2.090kg - 허용 총 중량 2.612kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.000kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 75kg
외부 치수:	길이 4.649mm - 너비 1.879mm, 미러 포함 2.185mm - 높이 1.616mm - 휠베이스 2.765mm - 전면 트랙 1.587 - 후면 1.566 - 지상고 9,3m.
내부 치수 :	종방향 전방 880–1.110 mm, 후방 760–1.050 mm – 전방 폭 1.520 mm, 후방 1.510 mm – 헤드 높이 전방 930–1.040 mm, 후방 970 mm – 전방 시트 길이 550 mm, 후방 시트 485 mm – 스티어링 휠 링 직경 370 mm - 배터리
상자:	585-1.710

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / 주행 거리계 상태: 1.552km
가속 0-100km:	9,0s
시내에서 402m:	16,0년( 132km/h)
최대 속도 :	160km/h (D)
표준 계획에 따른 전력 소비량:	19,7 kWh / 100km
130km/h에서 제동 거리:	59,4m
100km/h에서 제동 거리:	35,5m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	57dB
130km/h에서의 소음	62dB

전체 평점(513/600)

• 아마도 이것은 전기 드라이브의 미래를 보지 못하는 사람들의 의구심을 불식시키기에 적합한 차량일 것입니다. 편안함, 넉넉한 공간, 적당한 주행 특성 면에서 거의 모든 면에서 가솔린 또는 디젤 형제 코디악과 비교할 수 있습니다. 그리고 볼프스부르크의 사촌과 전투가 시작됩니다.

• 운전실 및 트렁크(95/110)

  Škoda에는 Enyaqu에서도 넓고 개방된 승객실을 만들기에 충분한 공간이 있습니다. 그리고 뒤쪽에 큰 트렁크를 위한 충분한 인치가 있었습니다.

• 컴포트 (99
  
  
  / 115)

  거의 최고 수준입니다. 편안한 앞좌석, 넓은 뒷좌석, 조정 가능한 댐핑, 엔진 소음 없음 - 집 거실과 같습니다.

• 전송 (69
  
  
  / 80)

  공격적으로 가속할 수 있어 운전자에게 조금 더 주의를 기울이고 더 세련되게 만들 수 있습니다. 더 높은 속도에서 빠른 추월에도 충분히 설득력이 있습니다.

• 주행성능(82
  
  
  / 100)

  그는 차례대로 재미있게 노는 법을 알고 있으며, 객실에 승객이 있으면 더 적당한 승차감을 선호합니다.

• 보안(105/115)

  실제로 이 콘텐츠에는 운전 안전을 보장하고 직장에서 운전자를 돕고 실수를 용서하는 모든 시스템이 포함됩니다.

• 경제 및 환경(63
  
  
  / 80)

  소비는 크기와 무게면에서 상당히 합리적이며 실제 범위는 공장 수치에 미치지는 못하지만 상당히 큽니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 가족용 크로스오버인 Enyaq은 주로 일상적인 여행뿐만 아니라 주로 편안한 장거리 여행을 위해 설계되었습니다. 나는 혈액의 아드레날린 수치를 풍요의 수준으로 올릴 정도로 뚜렷하지 않은 운전의 즐거움이 충분하지 않다고 말하지 않을 것입니다. 하지만 전기차 시대에 걸맞게 다른 방식으로 운전하며 휴식을 취하는 시간이 될 수도 있다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

디자인의 신선함과 인정

승객실의 공간감과 쾌적함

크고 쉽게 확장 가능한 트렁크

정력적인 가속

고속도로 속도에서의 전력 소비

어댑티브 댐퍼는 표준으로 포함되지 않음

오래된 데이터가 있는 탐색