테스트 드라이브: Seat Leon Cupra - 과도한 테스토스테론이 있는 마초
오늘 벌써 떨고 있니? 그렇지 않다면, 우리는 정말로 당신이 무엇이든 할 수 있다고 느끼게 만드는 Seat의 가장 강력한 생산 차를 추천합니다. 우리가 테스트 한 차는 매혹적인 모양, 인종적 소리, 에로틱 한 실루엣으로 우리를 사로 잡았지만 대부분은 240 마력으로 우리 주변의 교통량이 서 있다고 생각하게했습니다 ...
이번에는 먼저 외관과 인테리어에 대한 자세한 설명을 생략하겠습니다. 결국 사진은 천 단어 이상을 말합니다. 2 명은 운전대 뒤에 있고 스포츠 시트는 큰 측면 받침으로 나를 둘러싸고 있습니다. 나는 소음이 적은 엔진을 시동한다. 배에서 약간의 진동이 느껴집니다. 장치는 어떻게 든 미친 듯이 조용합니다. 임박한 폭풍과 같고 가스를 주입 할 때마다 손의 피부가 가렵습니다. 나는 4 단 기어를 넣고 세게 스로틀을하고 응답을 기다린다. 기어를 바꿀 때마다 뒤에서 잔인한 찌르는 소리가 났고 압력은 제한 속도까지 멈추지 않았습니다. 200 리터 0,8 기통 엔진이 Golf GTI와 Octavia RS에서 "빌려온"것을 상기하십시오.이 엔진은 2.0 마력을 개발합니다. 시트 엔지니어들은 실린더 헤드를 교체하고 최대 예압 240bar의 터보 차저를 설치하고 더 큰 인젝터를 설치했습니다. 이 모든 것에 엔진 수정을위한 소프트웨어가 추가되고 변경되었고 그 결과는 환상적이었습니다. 고급스러운 압축 공기 냉각기가 장착 된 폭스 바겐 5.700 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) 엔진은 출력을 300rpm에서 사용 가능한 2.200 마력으로 향상 시켰습니다. 5.500 Nm의 Bearish Torque는 XNUMX ~ XNUMX rpm 범위에서 사용할 수 있습니다.
매우 가파른 토크 곡선을 예상했다면 틀렸습니다. 위의 데이터로 판단하면 대기압 엔진을 선호하는 사람들도이 레이스 엔진의 성능 개발이 만족할 것이며이 엔진이 경쟁자를 찾을 가능성이 낮다는 것이 분명합니다. 이러한 엔진 특성을 갖춘 Seat Leon Cupra는 전 륜구동 핫 해치 범위의 최고입니다. 이것이 이론과 실제입니다. Leon Cupra는 가속 페달을 밟을 때마다 놀라운 힘과 폭발적인 폭발을 제공합니다. 우리는 엔진 출력의 선형적 변화에 가장 깊은 인상을 받았습니다. 따라서 터보 엔진의 특징인 토크의 고전적인 "공격"이 없습니다. 거의 감지할 수 없는 작은 터보 구멍 뒤에는 제한 속도까지 지속되는 강력한 추력이 이어집니다. 우리나라의 현재 랠리 챔피언 인 Vladan Petrovich는 오토바이로 즐거운 놀라움을 숨기지 않았습니다. 선형 전력 개발이 240마력을 전달하는 유일한 해결책이라고 생각합니다. 큰 손실없이 땅에. Cupra는 낮은 회전수에서 큰 힘을 발휘하며, 이를 최대한 활용하고 싶다면 2.0 TFSI가 다른 터보차저처럼 작동하지 않기 때문에 빨간색 회전수 영역에서 자유롭게 변속할 수 있습니다. 엔진은 "대기"처럼 작동하며 최대를 원하면 고속으로 유지해야 합니다. 뿐만 아니라. 그런 종류의 힘을 가지고 있으며 동시에 정상적인 교통 상황에서 긴장과 과도한 노력없이 운전할 수있는 터보 차저 가솔린 엔진이 여러 개 있다고 생각합니다. 기어박스는 더 짧지만 XNUMX단과 XNUMX단 사이의 거리가 조금 더 명확할 수 있습니다.” 매력적인 테일파이프에서 흘러나오는 묵직한 사운드도 주목할 만하다. "시트 사운드 배기 시스템"은 강력한 사운드를 운전자는 물론 지나가는 사람의 귀까지 전달하는 특수 시스템입니다. 낮은 회전수에서는 다소 묵직하지만 높은 회전수로 순항할 때는 시스템이 장치의 힘을 충분히 반영하는 거친 소리로 우리를 대했습니다.
Seat Leon Cupra는 표준보다 14mm 낮은 수정된 서스펜션을 자랑합니다. 프론트 서스펜션 요소에 알루미늄이 사용되어 "불안정한 무게"를 7,5kg 줄였고 프론트 스태빌라이저가 추가되었습니다. 우수한 타이어 225/40 R18(Dunlop SP Sport Maxx)은 지면과의 좋은 접촉을 보장합니다. 최신 Multinlink 코일 스프링 서스펜션 덕분에 Leon Cupra는 범프를 정말 잘 흡수하고 스포티한 성능에 대해 거의 걱정하기 시작했습니다. 그러나 "두려움"이 먼저 사라졌습니다. Cupra는 뜨거운 버터 나이프처럼 곡선을 절단합니다. 안전하고 완벽합니다. 전자식 디퍼렌셜 록이 장착된 자동차는 마치 아스팔트와 합쳐진 것처럼 작동하며 물리 법칙이 적용되지 않는 것 같습니다. 그러나이 차를 운전하는 동안 무엇이든 할 수있을 것 같은 느낌이 듭니다. 여기에서는 조심해야합니다. Petrovich가 우리에게 지적한 것처럼 240 마력은 농담이 아니기 때문입니다. “차는 많은 힘을 가지고 있지만 조심해야합니다. 과하지 않게. 높은 토크는 때때로 우리가 기대하지 않을 때 바퀴를 공간으로 만든다는 것을 잊어서는 안 되기 때문입니다. 빠른 코너링에서 엔진이 고속으로 돌고 있을 때 높은 출력으로 인해 앞바퀴가 공회전하고 탄도가 급격히 증가할 수 있습니다. 그러나 일반 운전자조차도 느린 코너에서 매우 민첩하고 민첩하며 적당한 스로틀에서 빠른 코너에서 많은 재미를 느끼기 때문에 자동차의 동작에 만족할 것입니다. 또한 스티어링 휠은 빠른 속도로 주행할 때 충분한 저항을 제공하기 때문에 매우 잘 조정되어 있으며 정상적인 주행 조건에서는 쉬운 조작과 주차가 가능합니다. Cupra를 부드럽게 정지시키는 우수한 브레이크로 추가적인 주행 안전성이 제공됩니다. 결함을 찾고 있다면 일반 라이더에게는 약간 더 거친 브레이크 반응일 수 있습니다. 하지만 적응 기간은 확실히 미미하다”고 말했다.
문을 열자마자 알루미늄 페달, 스포츠 시트, 빨간색 스티치가 있는 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 그리고 악기. 처음에는 감명을 받았지만 여기에서 제기해야 할 몇 가지 이의가 있습니다. Seat는 감정의 전문가가 아닌가? 지금까지 제작된 가장 강력한 Seat는 외관에 관한 한 이전 시리즈 모델과 약간 거리를 둘 수 있습니다. 스타일링은 칭찬할 만하며 겉보기에 키가 큰 운전실은 핫 해치 클래스의 원기 회복이지만 금속 코팅 플라스틱과 결합되어 실제보다 저렴해 보입니다. 소재는 물론 견고한 연결도 신경 쓸 수 없지만, 작은 버튼이 달린 대형 센터 콘솔은 공허함을 자아내며 묵직한 뭉침을 없애지 못한다. 그러나 스포츠 스티어링 휠을 손에 들고 쉘 시트에 앉으면 내부 세부 사항의 간결한 느낌을 잊기 쉽습니다. “드라이빙 포지션은 훌륭하고 일반적으로 스포티합니다. 차는 매우 낮고 견고하고 돌출된 계기판은 컴팩트한 느낌을 줍니다. 키가 큰 사람도 시트를 쉽게 조절할 수 있으며 기어박스와 센터 콘솔이 완벽한 거리에 있습니다. 스티어링 휠은 높낮이 조절이 가능하며 특히 포스트에 있는 버튼을 통한 스티어링 휠 조절 기능은 칭찬하고 싶다. 기어 레버는 스포티하지만 조금만 더 작았더라면 컬러였을 것입니다. 스포츠 가죽 스티어링 휠의 외관은 XNUMX인용으로 설계되었으며 손으로 잡기만 하면 됩니다. Petrovich는 지적했습니다.
가장 강력한 카시트 소비에 대한 공장 정보는 즉시 잊혀집니다. 도시의 소비는 11,4 리터, 거리 6,5이며 우리의 관점에서 합쳐진 8,3 리터는이 수치의 저자들에게 좋은 소원 일뿐입니다. 우리는 1.000km 이상을 주행 한 어떤 조건에서도 Cupra를 운전할 수 있었고 평균 소비량은 11km 당 약 100 리터였습니다. 열린 도로에서 최소 회전 속도로 적당한 주행을하면서 Cupra는 8km 당 최소 100 리터를 소비했습니다. 반면에 Vladan Petrovich가 운전대 뒤에있는이 인종적 도시 주자의 최대 잠재력을 탐구하기를 원했을 때 소비량은 약 25l / 100km였습니다. 이 차를 구입하는 모든 사람이 리터 단위의 연료 소비에 지나치게 신경을 써서는 안되지만 Cupra가 결정적인 선택을 제공한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 적당히 운전하면 소비가 약한 모델의 범위 내에 있고 오른쪽 다리가 무거운 경우 지갑 두께에 반영됩니다.
그리고 극도로 스포티 한 것 외에도 Seat Leon Cupra는 일상적인 사용에서 잘 작동하는 자동차입니다. 그래서 Seat는 목표를 달성했습니다. 그들은 헬멧과 넥타이를위한 기계를 동시에 만들었습니다. 스포티 한 친화성에도 불구하고 자동차의 인테리어는 그 다양성과 기능성을 잃지 않았으며 Leon Cupra는 일상적인 사용 수준이 높은 훌륭한 가족 용 자동차 역할을 할 수 있습니다. 341 개의 도어, 넉넉한 뒷좌석 공간 및 3 리터의 큰베이스 볼륨은 쾌적한 승차감을 약속합니다. 뒷좌석 공간과 편안함이 뛰어나 장거리에서도 편안하게 여행 할 수 있습니다. 그러나 Leon Cupra에는 완전히 새로운 스포츠 앞 좌석이 장착되어 있기 때문에 뒤쪽 무릎이있는 키가 큰 승객은 뒷좌석에 단단한 플라스틱이 패딩 된 앞 좌석을 만질 것입니다. 좌석 전문가들도 장비에 특별한주의를 기울였으며 "우리"테스트 차량을 운전하는 동안 우리 시대의 가장 현대적인 시스템을 사용했습니다. Seat Leon Cupra에는 ESP (Electronic Stability Control), 듀얼 존 에어컨, XNUMX 개의 에어백, 어댑티브 바이 크세논 헤드 라이트, ABS, TCS, MPXNUMX 오디오 플레이어, 크루즈 컨트롤, 스티어링 휠 컨트롤 및 Leon Cupra가 장착되어 있습니다. 모든 취향에 맞게 조정 된 iPod, USB 또는 Bluetooth 연결이 입증되었습니다.
Seat Leon Cupra의 모습은 칭찬 만 할 수 있습니다. 이것은 기본 Leon 모델의 이미 멋진 외모와 Cupra 버전의 기능에 의해 촉진됩니다. 역동 성과 우아함. 이것은 의도적이지 않지만 매력적인 흰색 바퀴, 빨간색 브레이크 캘리퍼 및 흰색 거울의 스포티 한 조합, 뒷문에 눈에 띄지 않는 CUPRA (Cup Racing) 글자와 타원형 배기 파이프와 같은 몇 가지 세부 사항에 불과하여 인종 240이 후드 아래에 숨겨져 있음을 암시합니다. 마력. ... Vladan Petrovich는 Cupra의 외형이 다른 Leons보다 더 구별 될 가치가 있다고 믿습니다. Seat Leon은 멋져 보이지만 Cupra는 "일반적인"모델에서 더 분리되어야합니다. Leon은 Seat에서 기대할 수있는 표준 버전에서 이미 멋지게 보입니다. 공격적이고 운동 적입니다. 하지만 큐 프라는 조금 달라야합니다. 차체에는 차이가 없지만 스포츠 잠재력이 큰 자동차에게는 유감입니다. FR TDI 중 일부는 지금까지 만들어진 가장 강력한 프로덕션 시트 인 Cupra보다 공격적이고 강력 해 보이지 않습니다. " 그래서 그것은 우아함과 스포츠의 완벽한 융합이며, 큐 프라는 우리를 스타일이있는 완벽한 갱스터와 연관시킵니다. Seat Leon Cupra의 외관은 독일의 고성능 팬과 모험심이 강한 이탈리아 인들에게도 어필 할 것입니다. Leon은 실제로 Alfa와 Volkswagen의 완벽한 조합이라고 말할 수 있습니다. Leon은 뒤에서 눈에 띄는 것처럼 보이며 많은 사람들이 그것을 Alfa 모델로 간주합니다. 사이드 라인이 높고, 창문이 작고, 뒷문 손잡이가 프레임에 숨겨져있어 흥미로운 기믹입니다. 전면은 공기 흡입구가 더 큰 넓은 범퍼가 지배합니다. 결과 : Leon Cupri는 본능적으로 오른쪽 차선으로 기 울었습니다. 잘 했어요 좌석!
세아트 레온 큐프라는 가격만 봐도 흠잡기 힘든 차다. 최고 품질의 장비 패키지가 포함된 테스트 버전은 31.191유로이지만 장비는 적지만 여전히 매력적인 큐프라 모델 버전은 28.429유로입니다. 돈을 위해이 차의 구매자는 타협하지 않는 서스펜션과 다소 가혹한 운전 행동을 취하여 거리 사용을위한 진정한 공식이되었습니다. 여기에 소형차 옷과 영혼이 없는 차라는 사실과 그 양이 합리적으로 보인다는 사실을 추가하십시오. 하지만 현실적으로 생각해 봅시다. 이성에 따라 누가 240 마력의 소형차를 사나요?
비디오 테스트 드라이브 : Seat Leon Cupra
