그릴 테스트: VW 골프 2.0 TDI DSG 하이라인

물론 골프의 역사는 다른 주요 시장, 특히 상위 XNUMX위권보다 더 많이 판매되는 본국과 유사합니다. 왜요? 폭스바겐은 고객이 원하는 것을 연구했기 때문입니다. 그리고 이것은 우주적 형태나 디자인의 질적 도약이 아닙니다. 골프 쇼핑객은 시대를 초월한(가능한 한 자동차로), 눈에 띄는 결함 없이 작고 경제적인 자동차를 원합니다. 따라서 골프 세대가 서로 너무 다르지 않다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 글쎄, 일부는 디자인에서 약간 더 큰 도약을 했지만 여전히 대부분의 경쟁 제품보다 작습니다. 그리고 이것은 외부와 내부 모두에 적용됩니다. 개별 세대 내에서 간식 시간의 변화와 관련하여 그 차이는 더욱 작습니다.

그러나 물론 이것이 골프가 회춘에 관한 한 심각한 기술 발전을 할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. XNUMX세대 Golf에 대한 최신 업데이트(XNUMX세대가 무엇이고 언제 등장할 것인지에 대해서는 Avto 매거진의 다음 호에서 자세히 설명하고, 새로워진 Golf R, Golf GTI, e-Golf 및 Golf GTE)가 이를 확인합니다.

디자인 측면에서 테스트 골프는 이전 모델과 분리하기가 매우 쉽지만 세부 사항에 주의를 기울여야 합니다. 범퍼는 새롭고 그릴은 다르며(레이더 크루즈 컨트롤 및 보안 시스템에서 사용하는 레이더 센서를 숨기는 큰 폭스바겐 배지가 있음) 헤드라이트가 눈에 띕니다. 그것은 추가 요금이었습니다. 즉, 지금부터 LED 기술이라는 것을 의미합니다. 크세논은 예상대로 골프에 작별 인사를했지만 곧 역사의 쓰레기통으로 밀려날 것 같습니다. . 그리고 새로운 LED 조명은 훌륭합니다! 실내는 새로운 인포테인먼트 시스템과 게이지가 없었다면 더욱 소박하게 업데이트됐다고 해도 과언이 아니다. 그러나 골프(그들이 제공하는 모든 연결 기술과 함께)가 현재 동급에서 가장 디지털적인 자동차인 것은 후자의 추가 옵션 때문입니다.

첫 번째이자 가장 중요한 인상은 새 시스템이 매끄럽고 매끄럽고 논리적으로 작동하고 대형 터치 스크린이 매우 생생한 색상을 제공한다는 것입니다. 인포테인먼트 시스템에 대한 자세한 내용은 특수 상자를 참조하십시오.

테스트 골프가 마스터한 또 다른 큰 혁신은 클래식 미터를 대체한 12인치(정확한 모양이 아니라는 점을 감안할 때 숫자는 대략적인 것 이상임) 고해상도 LCD에 대한 폭스바겐의 이름인 활성 정보 디스플레이입니다. . 우리는 이미 Passat에서 이것을 알고 있으며 (Audi를 제공하기 전에) 여기에서도 다음과 같이 쓸 수 있습니다. 필요한 정보가 적어서가 아니라 단순히 그래픽이 너무 어수선하기 때문에 너무 많은 정보가 있는 경우가 있습니다. 각종 원, 획, 선, 테두리 등 없이 중요한 데이터만 모두 인쇄했다면 최종 효과는 더욱 좋았을 것입니다. 그러나 여전히 : Volkswagen이 다시 여기에 있습니다 (예를 들어 새로운 Peugeot 308이 가을에 출시 될 예정이며 완전한 디지털 i-Cockpit도 갖출 예정이기 때문에) 경쟁사를 추월했습니다. 쉬운.

나머지 기술은 어떻습니까? 테스트에는 특별한 혁신이 없었습니다. 150리터 TDI는 오랜 친구이며 18bhp 버전은 듀얼 클러치 자동에 정통합니다. Start / Stop 시스템 작동 중 진동이 적고 도시에서 출발 할 때 기어 박스가 더 부드럽게 작동하기를 원하며 일반적으로 드라이브 기술이 운전자의 요구 사항을 충족했습니다. 이번에는 섀시가 골프 클럽과 같지 않았습니다. 더 스포티하고 따라서 내구성이 뛰어났기 때문에 슬로베니아의 도로 건설업자가 도로라고 부르는 것에 상당한 격변을 일으킵니다(실제 상황은 대부분 몇 년 후에 더 비슷해집니다) 몇 시간의 포격) 내부 돌파구. 이 섀시가 코너에서 성과를 거두지 못한다면 거의 부끄러운 일이 될 것입니다. 예측 가능하고 상당히 중립적이며(드라이버의 요청에 따라 ESP가 비활성화되고 격렬하게 차는 경우) 방향을 빠르게 변경할 때 매우 관리하기 쉽고 전반적으로 합리적으로 스포티하며 골프가 더 좋아 보입니다(휠이 상당히 낮은 XNUMX인치 휠). . 프로필 타이어). 예, 코에 디젤 엔진이 있어도 골프는 본질적으로 스포티 할 수 있지만 일반 구매자에게는 전자 제어 댐핑 기능이있는 DCC가 더 나은 선택이 될 것입니다. 액티브 크루즈 컨트롤은 훌륭하게 작동하지만 사각지대 모니터링, 차선 유지 보조(정말 잘 작동하지만 교통 체증 시 자율 주행을 위한 추가 기능이 있을 수도 있음), 뛰어난 Dynaudio 사운드 시스템과 같은 필요한 모든 지원 시스템이 확실히 부족했습니다. .

우리가 모든 것에 매우 유리한 소비를 추가하고 모든 가능한 마크업과 관련된 가격을 빼면(우리는 골프가 제공해야 하는 모든 것을 시도하고 싶었습니다) 충분히 높지만(기본적으로 그것에는 아무런 문제가 없습니다), 골프는 남습니다. 큰 판매를 유도할(그리고 계속해서) 매우 매력적인 기능 집합입니다.

텍스트: Dušan Lukič · 사진: Саша Капетанович

골프 2.0 TDI DSG 하이라인 (2017)

기본 정보

기본 모델 가격:	26.068€
테스트 모델 비용:	39.380€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4파 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.968cm3 - 110 - 150rpm에서 최대 출력 3.500kW(4.000hp) - 340 - 1.750rpm에서 최대 토크 3.000Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 7단 듀얼 클러치 변속기 - 타이어 225/40 R 18 Y(Bridgestone Turanza T001).
용량 :	최고 속도 214km/h - 0~100km/h 가속 8,6초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 4,6l/100km, CO2 배출량 120g/km
Mase :	공차 1.391kg - 허용 총 중량 1.880kg. 치수: 길이 4.258mm - 너비 1.790mm - 높이 1.492mm - 휠베이스 2.620mm - 러기지 컴파트먼트 380–1.270 l - 연료 탱크 50 l.

оценка

• 이 골프는 스포티함과 기술적 진보의 흥미로운 조합이었습니다. 그리고 예, 그는 여전히 훌륭합니다. 그래서 그는 젊고 다가오는 대회에 잘 준비되어 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

헤드라이트

소비

도로 위의 위치

인포테인먼트 시스템

약간 거친 DSG

점선 그래픽